第三代渦輪增壓發動機將在2025年投產

霍尼韋爾交通系統集團首席技術官Karl-HeinzBauer9月4日在天津指出，渦輪增壓技術在不犧牲汽車發動機動力性能的同時，不僅可以大幅度減少有害氣體的排放，并能降低油耗提高燃油的經濟性，實現發動機小型化。

渦輪增壓，是利用尾氣里面的能量，進行回收，然后加入壓縮空氣，讓發動機的氣缸能夠獲得更大能量，同時，它用的燃油較少一些，因為內燃采用了尾氣循環，再通過柴油或汽油直噴后用渦輪增壓，就能使燃油經濟性改善20%~40%，這不僅可以增加功力，也增加燃油的經濟性。

Karl-HeinzBauer說，渦輪增壓是讓引擎減量，讓更小尺寸的引擎來保持它的性能，以使用更少的燃油。比如汽油增壓可以節油10%~20%，柴油增壓節油達到20％~40%。如果以增壓技術匹配混合動力，既保證發動機功率、扭矩不降，還可以實現發動機的小型化、輕量化，更能幫助提高燃油經濟性、降低尾氣排放。

目前，我國對汽車排量在1.6升及以下的發動機實行優惠的稅收政策，使小排量發動機增長迅速，這表明，汽油發動機小型化走勢將加速渦輪增壓技術的運用。

霍尼韋爾增壓技術部中國區總經理高定貴說，中國主要整車廠商都對通過使用汽油渦輪增壓器實現發動機小型化，并能保持高水平的發動機功率感興趣。我們做的就是為國內市場提供最新技術，幫助汽車制造商滿足最新排放標準。

2025年，霍尼韋爾將為廣汽菲亞特公司供應1.4升、江淮汽車1.5升的小排放量汽油發動機渦輪增壓器。

Karl-HeinzBauer表示，渦輪增壓是一項綠色的成熟技術，低成本、可靠性高，并能適用于所有需要“空氣”的發動機。他透露，具有突破性的汽油增壓技術第三代，可實現40%以上小型化的要求，將在2025年投產。第一代是基于柴油機技術實現20%的小型化，第二代專為汽油機設計，實現25%~30%。

據估計，到2025年，汽油渦輪增壓車輛的銷售量將會增長5倍，而使用渦輪增壓器的新生產輕型車輛保有量將同比增長20%。

2025年以后的汽車，從3.3升的排放量到1.4升的小排量，都將采用第三代渦輪增壓技術，不同的車型，不同的引擎，通過渦輪增壓，來提升燃油經濟性，包括重型卡車、工程車。

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