中遠(yuǎn)航運(yùn)_抄底新船擴(kuò)充運(yùn)力

中遠(yuǎn)航運(yùn)在6月23日公告，公司配股造船方案獲得股東大會(huì)通過(guò)，意味著公司最終成功抄底新船，預(yù)計(jì)公司簽訂的新造船價(jià)格比高位時(shí)下降約30％以上，分析師普遍看好公司特種運(yùn)輸市場(chǎng)前景，同時(shí)認(rèn)為公司相對(duì)低位造新船，確保了在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中具有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。

　　價(jià)格底部大膽造船

　　截至2025年底，公司擁有和控制半潛船、重吊船、多用途船等各種類(lèi)型船舶68艘，平均船齡21年。由于船齡較長(zhǎng)，未來(lái)幾年中遠(yuǎn)航運(yùn)必須淘汰老舊船，同時(shí)建造新船來(lái)補(bǔ)充運(yùn)力。

　　值得慶幸的是，公司并沒(méi)有在行情最好的2025年下新造船訂單，而是等待價(jià)格下調(diào)后才大舉建造新船。金融危機(jī)爆發(fā)后，海運(yùn)價(jià)格雪崩式下降，根據(jù)東興證券周寧的統(tǒng)計(jì)，反映多用途船租金水平的克拉克森17000噸多用途船指數(shù)在2025年年中創(chuàng)下了歷史最高位22025點(diǎn)后一路下滑，在2025年2月份跌至7000點(diǎn)，2025年全年均值為7400點(diǎn)，同比下跌了58％。

　　受租金水平大幅下滑影響，船東們都不敢再下新船訂單，各大船型價(jià)格出現(xiàn)了大幅下滑，新造集裝箱船的價(jià)格相比高位時(shí)下滑40％以上。按照國(guó)都證券鞏俊杰的分析，公司訂造的8條2.8萬(wàn)載重噸新船每條造價(jià)3300萬(wàn)美元，而此類(lèi)船在高位時(shí)的造價(jià)高達(dá)5000萬(wàn)美元以上。

　　據(jù)悉中遠(yuǎn)航運(yùn)對(duì)成功抄底新船甚為滿意，鞏俊杰表示，公司新造船價(jià)格比之前低很多，相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，公司在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中將有成本優(yōu)勢(shì)。

　　公司在今年3月份公告，公司擬通過(guò)配股募集資金，并將其中的約6.88億元用于支付公司2艘5萬(wàn)噸半潛船剩余造船款項(xiàng)；擬投資不超過(guò)33億元用于新建18艘多用途船和重吊船，其中包括10艘2.7萬(wàn)噸多用途船及8艘2.8萬(wàn)噸重吊船，合計(jì)將為公司增加49萬(wàn)噸的運(yùn)力。

　　特種運(yùn)輸前景看好

　　中遠(yuǎn)航運(yùn)以特種運(yùn)輸為主，從事包括鉆井平臺(tái)、艦艇、橋吊、成套設(shè)備等遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中超長(zhǎng)、超重、超大件、不適箱以及有特殊運(yùn)載和裝卸要求的貨載運(yùn)輸。從目前的運(yùn)行情況來(lái)看，雜貨和特種雜貨運(yùn)輸市場(chǎng)基本處于壟斷市場(chǎng)行情，具有較強(qiáng)的抗周期性能。

　　公司認(rèn)為，雖然受金融危機(jī)的影響，特種雜貨運(yùn)輸市場(chǎng)在短期內(nèi)也經(jīng)歷了一定的調(diào)整，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一方面，各國(guó)對(duì)石油、天然氣等能源的投資以及風(fēng)電、核電等新能源的開(kāi)發(fā)將持續(xù)加大；另一方面，隨著全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)展中國(guó)家的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工程項(xiàng)目建設(shè)方興未艾，這些都將帶來(lái)大量的工程機(jī)械設(shè)備海上運(yùn)輸需求。特別是在中國(guó)出口升級(jí)和企業(yè)加快“走出去”步伐的背景下，中國(guó)機(jī)械設(shè)備等特種貨物出口運(yùn)輸增長(zhǎng)更為迅速。以上因素將為公司多用途船和重吊船的發(fā)展帶來(lái)良好的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　分析師均看好中遠(yuǎn)航運(yùn)在細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，目前公司新造船訂單在未來(lái)兩年將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，無(wú)疑將進(jìn)一步提升公司的運(yùn)力規(guī)模，而低價(jià)造船將會(huì)使公司具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。