快遞物流行業(yè)已逐漸成熟_鐵路快遞對市場影響有限

　　據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解，2025年4月1日起，中鐵快運公司將在北京、廣州、深圳、上海等20個城市開辦高鐵快遞業(yè)務(wù)，陸續(xù)推出“當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、次晨達(dá)”三項高鐵快遞業(yè)務(wù)。在業(yè)界看來，高鐵是運送快件最理想的途徑之一：高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵快遞準(zhǔn)點率非常高;從時效性及成本方面來看，高鐵快遞具有很強的競爭力。不過，這種當(dāng)日達(dá)的高鐵快遞收費也被網(wǎng)友稱為天價，其中，當(dāng)日達(dá)資費首重(1公斤，下同)130元，續(xù)重25元/公斤。次晨達(dá)首重18元，續(xù)重11元/公斤。次日達(dá)首重17元，續(xù)重10元/公斤。不少普通市民直呼其為“貴族快遞，咱郵不起”。而一些電商經(jīng)營戶、快遞物流業(yè)界人士則表示，在快遞物流行業(yè)已經(jīng)逐漸成熟的今天，中鐵快運開通“高鐵快遞”，對市場的影響可能有限。

　　收費偏貴：當(dāng)日達(dá)資費首重130元

　　、宇博智業(yè)市場研究員表示，高鐵快遞是利用圖定高鐵列車(指每天固定開行的高鐵列車)提供的城際間小件包裹快運的服務(wù)，4月首批開通包括長沙、北京、上海、鄭州、哈爾濱、沈陽等20個城市。用戶可撥打95572或登錄www.95572.com下單、查詢等。

　　此次高鐵快遞業(yè)務(wù)分為當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)和次日達(dá)三種。以長沙到北京為例，如果市民選擇當(dāng)日達(dá)，只要在當(dāng)日上午10時以前下單，快件當(dāng)日晚上10 時前就可在北京送達(dá);如果選擇次晨達(dá)，只要在當(dāng)日下午1時30分之前下單，快件在次日上午11時前可送達(dá)。而如果選擇次日達(dá)，只要在當(dāng)日下午5時前下單，快件在次日下午6時前送達(dá)。

　　高鐵快遞速度雖快，但價格也不便宜。其中，當(dāng)日達(dá)資費首重130元，續(xù)重25元公斤。次晨達(dá)首重18元，續(xù)重11元公斤。次日達(dá)首重17元，續(xù)重10元公斤。“高鐵快遞收費偏貴，但服務(wù)質(zhì)量卻是未知數(shù)。”接受采訪的幾位消費者如此評價。

　　其實快遞“當(dāng)日送達(dá)”在國內(nèi)并不是新鮮事物，早在2025年，順豐快遞就推出“跨省即日到”業(yè)務(wù)，承諾“早上取件，晚上10點前送達(dá)”，逾期退款。這項業(yè)務(wù)首重1公斤收費150元，每增加1公斤加收30塊錢，比高鐵快遞還要貴一些。

　　據(jù)順豐介紹，“即日到”業(yè)務(wù)主要面對有特急要求的商務(wù)客戶，承運物品多為檢測樣品、投標(biāo)方案等。之所以價格貴，是因為產(chǎn)品配送要在交通最繁忙的白天完成，機場起降費、服務(wù)費、地面配送等成本比夜里高出不少。幾年下來，“即日到”業(yè)務(wù)為順豐贏得了“空運實力強大、時效性高”的口碑。

　　不過順豐畢竟早已是國內(nèi)快遞的龍頭品牌，而高鐵快遞目前還處于起步階段。在國內(nèi)快遞市場競爭如此激烈的當(dāng)下，高鐵快遞能否分到一杯羹?鐵路總公司“跨界”做快遞，又會給國內(nèi)快遞市場帶來哪些變化?

　　閱讀發(fā)布的《2025-2025年中國快遞產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與投資潛力分析報告》

　　選擇增多：生鮮食品當(dāng)日到長沙

　　“雖然順豐標(biāo)準(zhǔn)資費也不低，但其針對電商大客戶推出了一些特惠產(chǎn)品和打折優(yōu)惠，實際上的資費已有大幅降低。”幾位從事電子商務(wù)的從業(yè)人士表示，90%以上的快件，來自于淘寶等購物網(wǎng)站，他們對快遞公司最看重的是，首先是投遞質(zhì)量，然后才是投遞時效。因為除開生鮮食品之外，其他電商快件，對投遞時效并沒有特別的要求。

　　而且，目前由全國各地電子商戶發(fā)往長沙的快件，第三天大多能送到消費者手里。所以，高鐵快運對電商快件的吸引力實在有限。

　　但另一方面，也有一些人認(rèn)為，高鐵快運的當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)，對生鮮食品、貴重物品、文件一類的快件投遞還是具有相當(dāng)?shù)奈Α?

　　就像頭等艙一樣，它為用戶多提供了一種選擇。就長沙來說，因為順豐8月1日才開通湖南貨運包機航線，屆時順豐即日達(dá)業(yè)務(wù)，才可能在長沙開通。所以目前，除郵政速遞之外，也許只有中鐵快運能為本地客戶，提供更快捷的快件服務(wù)。

　　市民聲音：不是急件不會使用“當(dāng)日達(dá)”

　　“價格翻了近8倍，不是特別急不會使用。”網(wǎng)購達(dá)人陳小姐說，次日達(dá)首重資費17元，而當(dāng)日達(dá)卻高達(dá)130元，這個數(shù)字翻了將近8倍。對一個一公斤重的包裹來說，這樣的運費的確不便宜，而兩者從送達(dá)時間上看最多僅相差24個小時。

　　對于用高價格換取高效率，不少長沙市民表示，如果不是非常重要的急件，還是會選擇現(xiàn)在的普通快遞，收費比高鐵快遞便宜了不少，晚到兩天是完全可以接受的。

　　同時，記者從長沙部分快遞公司了解到，因為高鐵快遞收費較高，目前快遞公司沒有產(chǎn)生過大危機感，短期內(nèi)也不會考慮采取合作。圓通快遞一網(wǎng)點負(fù)責(zé)人夏先生介紹，現(xiàn)在大多數(shù)快件還是從淘寶等購物網(wǎng)站生成的，相比來說高鐵快遞的價格和它的速度一樣高端，本就在拼價格、降成本的網(wǎng)絡(luò)賣家是不會把它作為業(yè)務(wù)首選的。

　　雖然大多數(shù)市民對這個新興事物持比較保守的態(tài)度，但仍有一些商務(wù)人士對當(dāng)日達(dá)表示了極大的興趣。不少業(yè)內(nèi)人士也表示，高鐵快遞是鐵路部門向市場化轉(zhuǎn)型的一個切入點，給消費者提供了三個價格差異很大的業(yè)務(wù)。其中，有價格就有市場，雖然當(dāng)日達(dá)首重達(dá)130元，但在高鐵快遞當(dāng)日達(dá)之前，快遞市場只有極少數(shù)公司有航空即日達(dá)的業(yè)務(wù)，它的出現(xiàn)給有需求的消費者提供了更多選擇。

　　業(yè)界觀察：高鐵派送不一定跑得贏汽車

　　“高鐵快遞”落地長沙，本地快遞物流行業(yè)人士大多反應(yīng)平靜。湖南恒邦智慧物流電商孵化投資有限公司首席顧問鐘賢柏介紹，行內(nèi)人士淡看高鐵快遞，一是中鐵快運經(jīng)營規(guī)模體量較小，在市場號召力上無法與順豐、郵政速遞、四通一達(dá)相比。其僅靠高鐵快遞這一點，就想帶來整個市場的改變，幾乎是不可能的：二是快遞服務(wù)的保障主要靠全網(wǎng)絡(luò)運營，尤其是收貨與送貨兩個終端的服務(wù)非常重要，而中鐵快運正是弱在這一塊，即使其中間環(huán)節(jié)(高鐵運輸)速度再快，兩個終端無法快起來，也難以在競爭中取勝。

　　而且，高鐵晚上一般不開。快件經(jīng)高鐵運輸?shù)秸疽院螅瑯有枰獙⒇浳锼偷椒謸苤行姆謷俳?jīng)過各個站點的派送，才能將貨物送達(dá)客戶。以鐵路現(xiàn)有的服務(wù)能力，并不一定能跑得過以汽車運輸為主的四通一達(dá)。如從廣州、杭州到長沙的快件，汽車運輸基本上一晚上就能到。

　　目前，在國內(nèi)快件市場，80%的貨件是采用公路汽運的方式，15%的貨件走航空運輸，鐵路運輸在物流快遞的市場份額不足5%，高鐵快遞的份額則更低。這也是本土快遞業(yè)淡看高鐵快遞的一個重要原因。

　　但業(yè)內(nèi)分析師對記者表示，航空快遞的當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品價格更高，高鐵的價格相對便宜。記者查到，北京浩順捷運24小時門對門產(chǎn)品的首重為240元(3千克以內(nèi))，北京龍成通達(dá)的最低價則為300元。

　　、宇博智業(yè)市場研究員表示，高鐵運送快遞，目前只是試運營階段，這是鐵路借由快遞切入，向市場化轉(zhuǎn)型的一個標(biāo)志。

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