自主品牌十二連跌節(jié)能補貼再恢復_止跌尚需時間

　　據(jù)統(tǒng)計，今年8月國產(chǎn)自主品牌轎車銷售17.79萬輛，同比下降21.09%，占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%，自主品牌汽車市場占有率同比連續(xù)第12個月下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在8月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況發(fā)布會上大聲疾呼：請購買自主品牌！國產(chǎn)自主車企的市場份額萎縮與外資車企的逐步擴張形成了強烈對比，這也讓更多的人開始擔憂自主車企未來的發(fā)展命運。

　　但是我們也知道，近段時間以來，新能源汽車卻迎來了多個利好政策，并促進了市場終端銷售的井噴。比如來自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，8月份比亞迪的新能源汽車秦，僅在上海一地的訂單銷量就超過了800輛。據(jù)比亞迪預計，9月份秦在上海將會迎來爆發(fā)式增長，因為從9月1日起國家開始免征新能源汽車購置稅，車主購買秦能省下一萬多元，而比亞迪鐵電池的產(chǎn)能也將得到釋放，可以滿足日益增長的需求量。現(xiàn)在秦在上海每天的訂單都超過40臺。除了比亞迪之外，其他自主新能源汽車的銷售量也開始走高，比如北汽E150EV進入9月以來訂單量暴漲，出現(xiàn)了翻倍式增長；江淮、上汽等自主新能源汽車的終端銷量也有所突破。

　　回想自主品牌的發(fā)展，可以用“夢想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”來形容。十幾年來，自主品牌距離彎道超車的夢想是越來越遠了，目前看來，只能依靠新能源汽車。除此之外，保住現(xiàn)有的飯碗也開始出現(xiàn)了困難，從去年9月份至今，自主品牌在市場份額方面已經(jīng)連續(xù)12個月下滑。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛，同比增長5.69%，占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轎車方面的下滑態(tài)勢更為明顯，自主品牌轎車銷售17.79萬輛，同比下降21.09%，占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%。

　　自主品牌“十二連跌”政府出手

　　在此背景下，斷開近一年的汽車節(jié)能補貼再次恢復。了解到，在第一批節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄中，超過160款車型中，超過六成都是自主品牌，涉及江淮、長安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車企。

　　對此，乘聯(lián)會副秘書長崔東樹告訴記者：“恢復政府補貼是正常的，也是拉動經(jīng)濟和扶持自主品牌發(fā)展的措施之一。”

　　“對于自主品牌來說，恢復政府補貼肯定有作用。然而，想要根本扭轉(zhuǎn)自主品牌的現(xiàn)狀不能依靠臨時的政策，還要有長期法規(guī)，同時，也不能僅僅體現(xiàn)在購買環(huán)節(jié)，還要在使用環(huán)節(jié)有相關(guān)政策。”中航汽車副總經(jīng)理周世寧表示。

　　可以說，恢復補貼對于車企來說絕對是一件好事。回顧2025年，當年推出的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策，對1.6L及以下排量汽車減免購置稅，同時提供政府補貼，更為關(guān)鍵的是，汽車下鄉(xiāng)政策的實施，成為當年自主品牌繁榮的幾大關(guān)鍵因素。2025年，國內(nèi)新車年銷量達到1350萬輛，其中自主品牌汽車共銷售780萬輛左右，占新車銷售總量的60%。

　　自主品牌優(yōu)勝劣汰難避免

　　政府恢復節(jié)能補貼之余，就在前幾日發(fā)布的首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，涉及的11家純電動乘用車生產(chǎn)商中，9家都是自主品牌，目錄中涉及的絕大多數(shù)車型多為自主品牌。更多乘用車行業(yè)分析報告詳情可查閱發(fā)布的《2025-2025年中國乘用車行業(yè)市場現(xiàn)狀與投資戰(zhàn)略分析報告》。

　　可以說，政府也在想方設法支持自主品牌的發(fā)展。不過，自主品牌練好內(nèi)功仍是關(guān)鍵。“購買自主品牌的還是少數(shù)，國家的補貼有些幫助，價格當然是越便宜越好，但是幫助也不會太大，多數(shù)人還是會根據(jù)自己的需求去購車。”上述經(jīng)銷商人士表示。

　　與此同時，張志勇認為，現(xiàn)在的自主品牌面臨的是合資品牌的逐步下探，產(chǎn)品不僅開始向三線、四線城市下沉，而且下沉速度越來越快，越來越深。產(chǎn)品當中，1.6L排量以下的車型越來越多，部分外資品牌也可以享受到補貼的政策。自主品牌所能夠在這個政策中享受到的好處已經(jīng)被沖淡了，不能成為自主品牌扭轉(zhuǎn)命運的關(guān)鍵因素。

　　宇博智業(yè)市場研究中心獲悉，此次補貼目錄中，本田飛度、豐田雷凌以及大眾的部分車型也在其中，不過，與自主品牌相比，占比很小。

　　在張志勇看來，接下來的自主品牌除了繼續(xù)完善產(chǎn)品質(zhì)量之外，還要加速優(yōu)勝劣汰的過程，淘汰部分品牌。“這是自主品牌發(fā)展過程中必須要經(jīng)歷的，也是必然結(jié)果。政府要放手，讓一部分品牌死掉。沒有這個過程，自主品牌不可能發(fā)展起來。”

　　走出連跌仍需一段時間

　　雖然中國的汽車市場仍在快速發(fā)展，但是隨著市場逐漸飽和，以往自主品牌長袖善舞的中低端市場，尤其是10萬元以下車型的市場，已經(jīng)開始被合資品牌占領(lǐng)。外資品牌價格的下探，加劇了外資品牌和自主品牌之間的競爭。

　　“如果自主品牌發(fā)展的不是太快，就會留下更多發(fā)展的時間，合資的下探也不會那么快。

　　自主品牌發(fā)展太快刺激到了合資品牌，加速推出了更低價格的車型。”有分析人士認為。

　　他表示，其實，自主品牌的技術(shù)水平已經(jīng)得到了大幅度提升，只是這個提升并沒有得到消費者的認可。消費者對于品牌的認知相對固化，改變這種認可是需要時間的。

　　“自主品牌還是需要一段時間，市場份額還可能會繼續(xù)下滑。”張志勇表示。

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