近些年來，汽車技術最明顯的變化就是大量使用輕質材料。鋁合金輪轂就是一個實例。輪轂質量每減輕1kg，1L汽油可多行駛800m，而每少用1L汽油，可減少CO2排放1270L。同時，鋁合金的熱導率高，能有效地防止輪胎磨損異常而導致爆胎現(xiàn)象的產生。此外，鎂合金的密度為1.8g/cm3，是鋁合金的2/3，不足鋼的1/4，當前已廣泛應用于車身、發(fā)動機、變速器、懸架等部件。
據(jù)了解，整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升至0.6升……在國家大力倡導節(jié)能減排的大背景下，對于年產銷量即將突破2400萬輛的中國汽車業(yè)來說，輕量化自然成為車企的“不二選擇”。
以上海大眾推出的全新明銳為例，通過設計輕量化、材質的輕量化以及工藝的輕量化，使得車身減重最多達到90公斤；其中，在動力系統(tǒng)上，輕量化的汽缸體就比一般的汽缸體重量要輕7公斤至10公斤。
據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解，汽車車身自重約消耗70%的燃油，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%到8%；車重降低1%，油耗可降低0.7%；汽車整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升，廣泛采用輕量化技術，能使汽車兼具高效動力和杰出的燃油經(jīng)濟性。
到2025年，重量在980公斤至1090公斤的傳統(tǒng)轎車百公里油耗將降到4.5升。這令汽車企業(yè)走輕量化路線顯得尤為迫切。
在業(yè)內專家看來，汽車輕量化可從設計輕量化、采用輕質材料替代鋼鐵、改進制造工藝和提高現(xiàn)有材料強度減少材料重量四方面實現(xiàn)，其中，正在被廣泛運用的是采用鋁合金、鎂合金、增強塑料、玻璃纖維、碳纖維復合材料等替代鋼鐵材料。
一汽正在就轎車四個車門、前后兩塊蓋板采用鋁合金制造的問題展開研發(fā)，目前一汽生產的高檔汽車發(fā)動機缸體缸蓋、變速箱的缸體等已用鋁合金制造；少數(shù)自主品牌汽車的部分發(fā)動機缸體、缸蓋也已實現(xiàn)鋁合金替代，油箱材質則已全部由鋼材改為塑料。了解更多請查閱發(fā)布的《2025-2025年中國汽車行業(yè)市場調查報告》。
鋼材用量大大降低，體現(xiàn)的汽車輕量化的趨勢值得重視。據(jù)悉，這款純電動車鋼材用量從傳統(tǒng)的70%降到7%，鋁合金占20%，碳纖維復合材料和增強性塑料占50%。
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