“這是兩個問題，沒有什么內(nèi)在關(guān)系”，比亞迪汽車公關(guān)部經(jīng)理徐安對記者表示，和奔馳的合作與開放電動車核心技術(shù)沒有必然的關(guān)系。
他表示，對于這次合作正確的解讀是奔馳提供車型平臺技術(shù)，比亞迪提供電動車動力系統(tǒng)核心技術(shù)，雙方將推出全新的電動車品牌，開發(fā)中國市場。
比亞迪股份(01211.HK)日前在公告中表示，與德國戴姆勒汽車公司就電動車及其零部件合作訂立諒解備忘錄，并計(jì)劃聯(lián)合以新品牌推出電動車。新電動車將使用由比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的新品牌推向市場。
之前，比亞迪曾向外界透露希望開放車用電池領(lǐng)域，作為供應(yīng)商與其他品牌進(jìn)行合作的意愿，但是拒絕開放電池技術(shù)。
民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴對本報(bào)記者表示，對于中國企業(yè)來說，能夠找到像奔馳這樣的合作伙伴，在資本市場上可能更有用一些。但從產(chǎn)業(yè)意義上來說，短時間內(nèi)不會產(chǎn)生太大的效果。
去年，比亞迪相繼和大眾汽車，以及上汽集團(tuán)簽署過電池合作備忘錄。但是去年12月上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)而和美國A123系統(tǒng)公司建立了上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，而和大眾汽車的合作還沒有進(jìn)一步的進(jìn)展。
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