2025年我國(guó)民營(yíng)航空內(nèi)部管控前景分析

　　曾經(jīng)名噪一時(shí)的低成本航空公司九元航空在今年1月份就獲得民航局批準(zhǔn)籌建，曾計(jì)劃8月份首航，但是時(shí)至今日九元航空的飛機(jī)仍停放在機(jī)場(chǎng)飛不起來。九元航空向民航局申請(qǐng)的航線尚未批復(fù)。這種尷尬的局面繼而引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)九元航空新的擔(dān)憂。

　　多位民航業(yè)內(nèi)專家向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，當(dāng)前航空市場(chǎng)不景氣，傳統(tǒng)大航企日子尚不好過，民營(yíng)航空想獲得發(fā)展機(jī)會(huì)更是困難重重。

　　九元航空高調(diào)成立航線卻遲遲未批

　　九元航空是中國(guó)華南地區(qū)首家低成本航空公司，原本計(jì)劃8月開航。如今對(duì)于遲遲沒有開航的原因，網(wǎng)上有傳言稱是相關(guān)適航證書拿不到，但是這個(gè)說法沒能得到證實(shí)。九元航空相關(guān)人士向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，公司目前還在積極準(zhǔn)備中，已經(jīng)向民航局申請(qǐng)了一批航線目前還沒有批復(fù)下來。

　　今年1月分，民航局宣布同意成立九元航空。其中，九元航空注冊(cè)資本擬定為6億元，由上海吉祥航空控股60%，其余由億利資源司、新華聯(lián)控股和自然人紀(jì)廣平共同出資。

　　2025年5月份，九元航空與波音公司簽訂協(xié)議一次性訂購(gòu)50架全新的波音737-800及下一代737MAX飛機(jī)，按目錄價(jià)計(jì)算價(jià)值超60億美元，這是中國(guó)民營(yíng)航空史上最大規(guī)模的單次采購(gòu)，由此九元航空轟動(dòng)一時(shí)。

　　根據(jù)九元航空的戰(zhàn)略，以廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地，航線網(wǎng)絡(luò)將以廣州為中心輻射全國(guó)，并開通往返東南亞、南亞等地的國(guó)際航線，未來將大量投放9元，19元的廉價(jià)機(jī)票，是廣州首家低成本航空公司。

　　九元航空屬于趁著新一輪的政策開閘成立起來的有一批民營(yíng)航空公司。自從第一批民營(yíng)航空公司慘淡收?qǐng)龊螅窈骄衷?007年下發(fā)通知，要求“從現(xiàn)在起到2010年暫停受理新設(shè)立航空公司的申請(qǐng)”。這一政策在去年底被放開，新一批民營(yíng)資本隨之涌入，瑞麗航空、青島航空、東海航空、福州航空及長(zhǎng)龍航空等由民資控股的航空公司相繼成立。

　　但是政策的松動(dòng)只是諸多條件之一。在順利成立后想要飛起來并不容易。前述九元相關(guān)人士承認(rèn)在適航審批上所花的時(shí)間確實(shí)比通常情況更多，“廣州這幾年除了南航?jīng)]有其他航空公司成立，可能在審批上時(shí)間更長(zhǎng)一些。”

　　郁悶的不只是等得焦急的空乘人員，還有九元已經(jīng)接收到的兩架波音737飛機(jī)，一直趴在機(jī)場(chǎng)上不能上天。九元航空此前在8月份就宣布接收了其第一架飛機(jī)，而多位航空公司內(nèi)部人士表示，通常在接到飛機(jī)后的一個(gè)星期內(nèi)就會(huì)開飛，多數(shù)甚至是頭天接到第二天就可以飛，“一直停在那兒只會(huì)燒錢，機(jī)場(chǎng)停機(jī)費(fèi)用，機(jī)務(wù)維護(hù)費(fèi)用，更重要的是飛機(jī)本身的價(jià)值損耗”。

　　廣州航線資源緊張低成本空間狹小

　　據(jù)介紹，根據(jù)民航局相關(guān)規(guī)定，新成立的航空公司想要開通已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)的航線，則要根據(jù)該航線上的已有運(yùn)力和上座率情況而定。而九元航空想要開通的廣州-揭陽航線本身就有南航在運(yùn)營(yíng)，因此在航線審批上就更加復(fù)雜。

　 多位民航專家均表示，樞紐機(jī)場(chǎng)的黃金航線和黃金時(shí)刻早已成為稀缺資源，國(guó)有航空現(xiàn)在都難以拿到，而民營(yíng)航空則更難了。民航資源網(wǎng)專業(yè)作者王疆民告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，“市場(chǎng)確實(shí)很大，這些民營(yíng)航空也是看到有利可圖才進(jìn)入的，但是現(xiàn)在樞紐機(jī)場(chǎng)都黃金航線基本飽和，民營(yíng)航空想擠進(jìn)來幾乎不可能”。

　　對(duì)于有人提出的讓傳統(tǒng)航空公司退出一部分讓給這些新建的民營(yíng)航空公司的方案，網(wǎng)易財(cái)經(jīng)詢問的這些專家均表示不可行，“傳統(tǒng)航空拿到航線都是簽署了嚴(yán)格的協(xié)議的。”

　　更深層次的困難更加顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士甚至表示，吉祥航空以廣州為基地成立低成本的九元航空并不是個(gè)合適的選擇。民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師綦琦向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)透露，廣州的航空市場(chǎng)，南航的勢(shì)力非常強(qiáng)大，運(yùn)力大概占據(jù)三分之二，其他幾大航都沒能壯大起來，更別提九元航空了。

　　廣州一位從事了十幾年票務(wù)代理的人士表示，在廣州的熱門航線中，南航比其他所有公司的加起來還要多，海航、深航在廣州發(fā)展得都不好，“九元選擇廣州為基地確實(shí)不合適”。

　　吉祥航空副總裁紀(jì)廣平曾表示，九元航空就是為廣州專門設(shè)立的，“我們研究發(fā)現(xiàn)這個(gè)區(qū)域的價(jià)格敏感人群聚集度非常高，有巨大的市場(chǎng)需求”。這一點(diǎn)得到了專家認(rèn)可，綦琦認(rèn)為，北京上海的市場(chǎng)可能更多地有政治因素的驅(qū)動(dòng)，廣州市場(chǎng)則的確是經(jīng)濟(jì)和人群高度活躍。

　　上述票代也表示，廣州幾乎只要開個(gè)航線就會(huì)有客源。但即使九元航空以低成本的角度切入，南航在廣州的航線上票價(jià)已經(jīng)足夠低了，“現(xiàn)在每個(gè)航線上幾十塊錢的票很多，而九元航空也不可能投放過多9元的票，否則會(huì)虧死的”。

　　民營(yíng)航空前景難料內(nèi)部管控仍是問題

　　對(duì)于九元航空面臨的市場(chǎng)形勢(shì)，有民航業(yè)專家表示，民營(yíng)航空打入市場(chǎng)的諸多硬性壁壘，他們自己肯定都考慮到了，但是仍然選擇這種硬碰硬的方式切入，可能其訴求并不在運(yùn)營(yíng)，“很多公司都注重后來的的資本運(yùn)作，比如上市或者出售”，該專家還透露，當(dāng)年東星航空其實(shí)是想賣給大韓航空的，但由于韓國(guó)政策規(guī)定沒能實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)于民營(yíng)航空進(jìn)入市場(chǎng)，綦琦和王疆民都認(rèn)為，不應(yīng)該擠進(jìn)東部地區(qū)的樞紐機(jī)場(chǎng)和傳統(tǒng)大航企形成正面的競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)該在國(guó)有大航企還沒有觸及的二三線城市發(fā)展，在市場(chǎng)上形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)。

　　但是，王疆民也指出了這樣做的障礙：基礎(chǔ)設(shè)施完全跟不上。目前二三線城市的機(jī)場(chǎng)建設(shè)很落后，單純依靠政府投資推動(dòng)則無法顧及，“樞紐機(jī)場(chǎng)還建設(shè)不過來，怎么有資金去管那些地方？”

　　二三線地區(qū)的另一個(gè)問題是客源。王疆民指出，春秋航空公司同其他的一些民營(yíng)航空公司不同之處在于，他最初是由春秋旅行社發(fā)展而來的，旅行社為其提供了絕大部分的客源。春秋航空董事長(zhǎng)王正華曾透露，一開始春秋旅行社給春秋航空輸送的客源比例高達(dá)78%～80%。

　　在某航空公司從事戰(zhàn)略研究、民航資源網(wǎng)專業(yè)作者林智杰向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，這些新成立的低成本航空公司可以通過低廉票價(jià)開發(fā)一批新的客源，這部分客源可以占到一半。但是對(duì)于各地大舉推進(jìn)的高鐵建設(shè)的分流影響，他也指出，高鐵主要影響中短程航線，民營(yíng)航空受到的沖擊比國(guó)有大航更大。

　　據(jù)了解，當(dāng)前的航空市場(chǎng)依舊處在下滑的趨勢(shì)中，市場(chǎng)上運(yùn)力供大于求的形勢(shì)很明顯，航空業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響很大，而八項(xiàng)規(guī)定又制約了一批高端客，再加上高鐵分流的影響，這三座大山使得民航運(yùn)輸業(yè)急于尋找新的出路。這一大背景再加上人民幣貶值造成的匯兌損失，三大航都爆出了巨額的虧損。

　　在此背景下，去年以來蜂擁進(jìn)入市場(chǎng)的新一輪民營(yíng)航空公司會(huì)不會(huì)重演悲?。烤W(wǎng)易財(cái)經(jīng)詢問的上述幾位民航專家對(duì)該問題未置可否。王疆民表示，反觀此前的經(jīng)驗(yàn)，盡管這些民營(yíng)航空公司的倒下有外部原因，但主要還是內(nèi)部管理問題，“這些民資此前沒有做過航空，缺乏經(jīng)驗(yàn)，在變故面前各方股東意見不一，容易造成內(nèi)部分歧導(dǎo)致公司分裂。”他表示這些問題現(xiàn)在依然存在。