8月13日，工業和信息化部部長李毅中提出，下半年要著力促進汽車工業的結構調整，加快推進汽車企業間的兼并重組，繼續完善汽車“以舊換新”政策。這句話按照字面意思理解，似乎下半年汽車產業結構調整就會進入實質階段，“并購、破產”暴風雨突然就近在咫尺了。
當然，關于產業整合之說，并非新鮮話題，早在三年前，就已經有行業人士開始預言整個行業將出現整合，“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的生存法則，不會對任何一個行業開特殊之門，但與此同時，一些原本很小的“魚”，卻在短期內突飛猛進，一晃眼成了準備“吃大魚的可畏后生”。
沒有哪個企業愿意被兼并或關門，這也在情理之中。但最令處于兼并臨界點上的企業焦心的，是這次結構調整中沒有提及兼并重組的達標條件，這樣一來，只要到達臨界點，就有被重組掉的可能，而扭轉這種悲劇的時間，還剩了下不到半年的幾月時間。
關于兼并重組，李毅中透露，“工信部正在擬定一個關于推動工業領域兼并重組和淘汰落后的方案，下一步將用法律、經濟、技術以及必要的行政手段推動這項工作。”——盡管金融危機似乎今年沒蹭著中國的汽車行業，但是不代表結構調整的重任就可以延后進行，而“法律、必要的行政手段”似乎也在表達著政府改變產業結構的決心。
早在此之前，眾多矛頭都已指向汽車產業：生產企業太多太雜、技術水平參差不齊……如果再往深來看，這種產業結構已經造成了資源重復建設、浪費，但畢竟汽車企業投入巨大，一旦進入行業并能運行，誰愿意把它們關掉，如果關掉，那么多員工又何去何從？
“今年下半年產業結構調整將進入實質階段”，這次是否動真格了？
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