一段時間的行業分析得出，中國高鐵一次次刷新世界鐵路運營試驗速度紀錄，引起全世界關注。同時，中國企業“走出去”，積極參與國外鐵路特別是高鐵建設，推動當地經濟和社會發展，與世界共享“中國高鐵速度”，贏得廣泛贊譽。
人們看到，在東南亞，一條連接中國昆明與老撾萬象、最終至新加坡的高鐵藍圖已經繪就，中方將聯手東南亞各國打造“鐵路新時代”；在中東，中國企業為沙特阿拉伯承建了麥加輕軌，還將參與土耳其高鐵建設；在拉美，中國企業參與的委內瑞拉中西部鐵路項目——提納科-阿那科鐵路已經開工建設；在東歐，白俄羅斯、俄羅斯和中國正在研究修建莫斯科至明斯克高速鐵路的可行性；還有南非、阿根廷、巴西……據不完全統計，自２００３年以來，中國已經與外國簽署了大約３０個鐵路合作協議或備忘錄。
日前，老撾國會正式批準了有關修建一條從中國到老撾的高速鐵路計劃。這條長約４２１公里的高鐵線路將于明年４月開工建設。
不久前，泰國也已通過了泰中合作高鐵項目的談判框架。
中國鐵路能夠“走出去”源自其過硬的技術，尤其是高鐵技術后來居上，成為進軍國際市場的旗幟。上世紀９０年代開始，中國走引進、消化、吸收、再創新道路，實現了高鐵技術突破。目前，中國已經形成了具有自主知識產權、國際先進水平的高鐵技術體系。以多次刷新運營試驗速度紀錄為標志，中國創造出世界領先的高鐵品牌。美國《大西洋月刊》評論說，單純從技術角度看，同中國相比，美國高鐵“讓美國人覺得難堪?！庇忻襟w援引美方專家的話稱，美國高鐵建設可能考慮采用中國技術。
中國參與外國鐵路建設是新時期中外經濟合作的一個典型和縮影。中國企業有技術、有實力、有資金；諸多國家和地區需要發展，而且鐵路建設具有溢出效應，帶來相關產業發展和就業崗位。因此，這種互補共贏的合作方式受到廣泛歡迎。此外，正如哈佛大學歷史學教授尼爾·弗格森不久前在《華爾街日報》撰文指出的那樣，這“為中國贏得了朋友”。
與上世紀６０年代坦贊鐵路等國家援建項目不同，如今，中國企業參與海外鐵路建設是按照市場規則，通過競標拿到項目，后期建設也是市場化運作。正如一些專家在不久前舉行的世界高鐵大會上指出，中國高鐵在各國投標競爭中的首要優勢，是擁有設計施工、裝備制造、運營管理等成套先進技術；其次，在工期和成本上也具有明顯優勢。
要致富，先修路。中國企業在海外承接的鐵路建設項目大多是在發展中國家。這些國家出于迫切的發展需要，出臺了種種經濟發展戰略，而鐵路、公路等基礎設施必須先行。在非洲，泛非組織和各國正在規劃宏偉的“非洲南北經濟發展走廊”；在東南亞，各國正要打造東南亞鐵路交通網……這些戰略與中國企業“走出去”戰略相對接，為中外雙方提供了共享機遇、共同合作的巨大空間。正如土耳其科克大學教授阿里所說，中國參與外國鐵路建設“適逢其時”。
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