厄勒海峽大橋簡介_厄勒海峽大橋地址_厄勒海峽大橋攻略

瑞典與丹麥兩國共建的厄勒海峽大橋，大概是21世紀偉大的發明之一。它所連接的丹麥東部地區和瑞典南部地區幾近成為北歐及波羅的海地區國際性都市群較密集、經濟較活躍、文化交流較頻繁的地區。該橋全程跨度16公里，連接丹麥的首都哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，于1995年動工，2000年5月完工，是目前世界上已建成的承重量較大的斜拉索橋，獲得了國際橋梁與建筑工程協會頒發的“杰出建筑工程獎”。

基本介紹

厄勒海峽大橋全程跨度16公里，連接丹麥的哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，于1995年動工，2000年5月完工，是世界上已建成的承重量較大的斜拉索橋。大橋的咨詢設計工作由丹麥和瑞典的科威、VBB兩家公司共同承擔。大橋從馬爾默出發，海峽中建造了一座人工島，靠近哥本哈根的一段是鐵路與公路合用的海底隧道，因此大橋由三部分組成，其中8公里橋梁、4公里人工島上公路、4公里海底隧道。它所連接的丹麥東部地區和瑞典南部地區將成為北歐及波羅的海地區國際性都市群最密集、經濟最活躍、文化交流最頻繁的地區。

厄勒海峽大橋，也稱歐爾松大橋，連接哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默。哥本哈根市與瑞典的馬爾默隔厄勒海峽相望，是20世紀較繁忙的水道之一。這一海上走廊的建成將歐洲大陸的中部和北歐的斯堪的納維亞半島連成一體，從而把整個歐洲連接起來。厄勒海峽大橋的東橋建有200米高的中央橋墩和57米高的船舶通過空間，保證過往海峽的船只從橋底順利通過。大橋工程經過兩國政府的認真論證和調查研究，對確保大橋不影響進入波羅的海的水流及減少對海洋生物破壞等都做了嚴格的規定。

厄勒大橋是一架國際跨海大橋，連接丹麥的首都哥本哈根自治市和瑞典的工業重鎮馬爾默，是一座由橋梁，人工島，海底隧道構成的世間罕見的大橋。該大橋于2000年7月1日正式通車，全長16公里，其中西側海底隧道長4050米，寬38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由5條管道組成，他們分別是兩條火車道、兩條雙車道公路和一條疏散通道，是世界上寬敞的海底隧道；中間的人工島長4055米，將兩側工程連在一起；東側跨海大橋全長7845米，上為4車道高速公路，下為對開火車道，共有51座橋墩，中間是斜拉索橋，跨度490米，高度55米，是世界上已建成的承重量較大的斜拉索橋。

厄勒海峽大橋（或譯奧瑞桑橋，丹麥文：Øresundsbroen，瑞典文：Öresundsbron，丹瑞混合名稱：Øresundsbron）是一條行車鐵路兩用，橫跨厄勒海峽的大橋。其大橋隧道兩者結合的長度，是全歐洲較長的行車鐵路兩用的大橋隧道。這條大橋連接丹麥首部哥本哈根和瑞典城市馬爾默這兩個都會區，而歐洲E20公路則在橋上經過。

在瑞典和丹麥，這大橋通常分別稱為Öresundsbron和Øresundsbroen，而大橋公司則使用Øresundsbron這個混合了兩國語言的名稱，用來標志著兩國間擁有共同文化。而當大橋啟用時，附近的居民都成為厄勒公民（Oresund citizens）。因為此大橋其實是由隧道和大橋組成，在技術上使用厄勒干線（Oresund Link）或厄勒聯接路（Oresund Connection，丹麥文：Øresundsforbindelsen，瑞典文：Öresundsförbindelsen）會比較正確。而The Sound Bridge則因為使用了傳統英文對海峽的名稱而時有所聞。

建筑特色

厄勒海峽大橋Oresund Strait Bridge(也稱歐爾松大橋)，連接哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，于1995年開始動工。全球第十大橋。該橋全長16公里，由西側的海底隧道、中間的人工島和跨海大橋三部分組成。

西側的海底隧道長4050米，寬38·8米，高8·6米，位于海底10米以下，由五條管道組成。它們分別是兩條火車道、兩條雙車道公路和一條疏散通道。它是世界上寬敞的海底隧道。

中間的人工島長4050米，將兩側工程連在一起。東側的跨海大橋長7845米，上為4車道高速公路，下為對開火車道，共有51座橋墩，中間是斜拉索橋，跨度490米，高度55米，是世界上承重量較大的斜拉橋。

大橋的主跨是世界上其中一段較長的斜拉橋主跨，有490米。而橋塔高204米，大橋則全長7,845米，大概是瑞典和丹麥大陸距離的一半，重8,200萬公斤。而其余的距離則位處在Peberholm(Pepper islet)這個人工島上，有4055米長。

這個名稱源自對岸的薩爾特島(Saltholm)。Peberholm島位處丹麥，島上有一段隧道，長4,050米，當中3,510米在海底下，而兩端則各有270米的引道。在島上，兩條鐵路線位于行車路的下方。大橋橋面和水平面間有一段高57米的空間供船只航行，不過絕大多數的船只往來都使用杜洛格敦海峽(Drogden)，即是隧道所在的地方。整條大橋的設計由奧雅納事務所(Arup)設計。厄勒海峽大橋的東橋建有200米高的中央橋墩和57米高的船舶通過空間，保證過往海峽的船只從橋底順利通行。大橋工程經過兩國政府的認真論證和調查研究，對確保大橋不影響進入波羅的海的水流及減少對海洋生物破壞等都作了嚴格的規定。

厄勒海峽大橋西部的起點哥本哈根國際機場早就進入了各項前期準備工作。如擴建機場、修建連接市中心的公路、鐵路，建設新的國際列車站。一系列的基礎設施建設將使哥本哈根國際機場進一步提高知名度和擴大客貨流量，進一步加強丹、瑞兩國和它們與歐洲大陸的聯系。歐爾松大橋完工后。大橋建成后兩岸的交流量增加了四倍，而丹麥遷往瑞典的人數也翻了六番。

厄勒海峽大橋的咨詢設計工作由丹麥和瑞典的科威、維比比兩家公司共同承擔。其建造與大貝爾特橋類似，在海峽中建造一座1.3平方公里的人工島，為避免干擾飛向哥本哈根國際機場的飛機航線和為國際航運留出通行水道，靠近哥本哈根的西端為鐵路與公路合用的海底隧道，東端為公路和鐵路合用橋。

建設沿革

大橋的最后一段于1999年8月14日接上。丹麥王儲弗雷德里克和瑞典公主維多利亞在大橋中間相遇，慶祝大橋完工。而官方的落成儀式則在2000年7月1日舉行，由丹麥女王瑪格麗特二世和瑞典國王卡爾十六世·古斯塔夫主持，在翌日開于給車輛使用。在大橋啟用前，有79,871名跑手參與一場在2000年6月12日舉行的半馬拉松的比賽，稱為Broloppet(在橋上競跑)，由丹麥的阿瑪蓋爾(Amager)到瑞典的斯科訥省(Skåne)。

初時大橋的使用量并沒有預期般多，主因是大橋的收費。但到了2005年和2006年，大橋的交通流量急劇上升，主因是很多丹麥人到瑞典置業，在丹麥上班，因為馬爾默的房屋價格較哥本哈根低很多。在2006年一輛車經過大橋要收取235丹麥克朗，290瑞典克朗或32歐元(但是，經常使用大橋的車主會有最多達75%的折扣優惠)。在2004年，近1,700萬人使用大橋，當中1,060萬使用車輛，620萬人使用鐵路。