塑料及化工供應(yīng)商看好航空需求

雖然金融危機(jī)導(dǎo)致多數(shù)客戶(hù)推遲或取消新飛機(jī)訂單，但多數(shù)航空公司認(rèn)為，此次需求放緩相對(duì)短暫，接下來(lái)市場(chǎng)可能會(huì)迎來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)期，特別是輕質(zhì)、節(jié)能型飛機(jī)市場(chǎng)有望快步復(fù)蘇。而對(duì)更輕、更具燃油經(jīng)濟(jì)性飛機(jī)的需求將會(huì)為先進(jìn)材料和綠色燃料供應(yīng)商帶來(lái)福音。

　　機(jī)身大型化創(chuàng)機(jī)遇

　　空客公司預(yù)計(jì)，到2028年，不管是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)航班，飛機(jī)的平均規(guī)模都將增加20%，甚至更高；波音公司也認(rèn)為，未來(lái)客機(jī)的載客能力將比現(xiàn)在提升近40%。飛機(jī)的大型化將提高制造商的生產(chǎn)能力，為了提高燃油效率，需加入大量復(fù)合材料和其他輕量級(jí)化合物，這給材料供應(yīng)商帶來(lái)了機(jī)遇?？湛凸绢A(yù)計(jì)，在2025年服役的飛機(jī)中復(fù)合材料含量將超過(guò)52%。

　　德勒咨詢(xún)公司副總裁湯姆·凱普頓指出：“一個(gè)最大起飛質(zhì)量接近500噸的飛機(jī)中，復(fù)合材料的使用有望減少10%～20%的直接航運(yùn)費(fèi)用?！辈贿^(guò)，復(fù)合材料應(yīng)用在小飛機(jī)上的性?xún)r(jià)比不是很高，2%～4%的費(fèi)用節(jié)約難抵投資成本，因此小型飛機(jī)制造商期望鈦和鋁的供應(yīng)商能有所創(chuàng)新。凱普頓表示：“下一代單通道飛機(jī)需要混合冶金及其他技術(shù)，以期能讓這些材料質(zhì)量更輕、功能更強(qiáng)、不易疲勞，同時(shí)要求減少維護(hù)次數(shù)?！?/P>

　　德國(guó)贏創(chuàng)工業(yè)集團(tuán)高性能聚合物業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人葛瑞格、美國(guó)最大碳纖維生產(chǎn)商赫氏發(fā)言人以及美國(guó)氰特工程材料公司(CEM)發(fā)言人均認(rèn)為，雖然未來(lái)需求仍將疲軟，但預(yù)計(jì)復(fù)合材料、輕質(zhì)泡沫和其他先進(jìn)材料在更新、更大型飛機(jī)中的使用比例將會(huì)進(jìn)一步提高。葛瑞格補(bǔ)充說(shuō)：“亞太、中東、南美等多個(gè)地方都正在生產(chǎn)新型飛機(jī)，這將為供應(yīng)商提供更多的創(chuàng)新可能性?！?/P>

　　輕質(zhì)材料實(shí)現(xiàn)瘦身

　　隨著波音787和空中客車(chē)A350XWB系列雙通道飛機(jī)新樣式的面世，赫氏將供應(yīng)更多的中模量碳纖維預(yù)浸料及其新的HexMC材料。除了用于GE下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和前風(fēng)扇葉片外，赫氏復(fù)合材料將會(huì)在波音787中有新的應(yīng)用，包括窗框和各種內(nèi)部結(jié)構(gòu)。采用赫氏HexTow碳纖維制造的HexPly預(yù)浸料將用于所有的空客A350XWB系列雙通道飛機(jī)的主體結(jié)構(gòu)，其中包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼及一些內(nèi)飾零部件。

　　葛瑞格表示，飛機(jī)制造業(yè)的多樣化給供應(yīng)商提供了新機(jī)遇。贏創(chuàng)的ROHACELL高性能硬質(zhì)泡沫有助于增加空中客車(chē)A380的穩(wěn)定性，其PLEXIGLASGS可用作高品質(zhì)透明玻璃。

　　CEM預(yù)計(jì)，軍用及支線(xiàn)飛機(jī)數(shù)量未來(lái)會(huì)有所增加，該公司將就下一代復(fù)合材料與客戶(hù)展開(kāi)合作。除了高性能預(yù)浸漬復(fù)合材料外，CEM還提供航空航天工業(yè)用黏合劑、絕熱材料、耐高溫碳素材料、耐高溫硅基密封劑、特種熱塑性材料、聚丙烯腈和樹(shù)脂基碳纖維。

　　西格里集團(tuán)碳纖維復(fù)合材料子公司(HITCO)今年年初與南非-瑞典航空航天制造商的子公司DenelSaab航空結(jié)構(gòu)公司簽訂了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，HITCO將為巴西航空工業(yè)公司C-390軍用運(yùn)輸機(jī)制造復(fù)合材料組件，以確保飛機(jī)在質(zhì)量指標(biāo)方面達(dá)到既定的目標(biāo)要求。

　　沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料于今年推出了Ultem泡沫材料，飛機(jī)設(shè)計(jì)師可將這種新型樹(shù)脂材料應(yīng)用在新的飛機(jī)內(nèi)部組件產(chǎn)品上，其質(zhì)量只有傳統(tǒng)的塑料部件的1/20～1/10倍，同時(shí)材料符合耐燃、煙濃度和毒性(FST)方面的要求。

　　新型燃料更加綠色

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)第二代生物燃料將在2025年開(kāi)始在航空業(yè)內(nèi)正式商用，2040年使用比例將達(dá)總?cè)剂系?0%，并有望在2050年實(shí)現(xiàn)減排50%的目標(biāo)。同時(shí)，一些航空公司已進(jìn)行了混合燃料的試飛，如新西蘭航空公司的試飛使用了來(lái)源于麻風(fēng)樹(shù)的燃油，美國(guó)大陸航空公司使用了麻風(fēng)樹(shù)和藻類(lèi)混合燃油，日本航空公司使用來(lái)源于麻風(fēng)樹(shù)、藻類(lèi)和亞麻薺的混合燃油。

　　總部設(shè)在洛杉磯的Rentech公司前不久與13家美國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空公司簽署了未來(lái)合成噴氣燃料供應(yīng)合同，合成噴氣燃料將來(lái)自該公司密西西比州的合成燃料和電力設(shè)施，按照合同，Rentech每年將生產(chǎn)合成噴氣燃料約2.5億加侖。將可再生原料與Rentech公司生物質(zhì)氣化技術(shù)集成在一起生產(chǎn)出的合成噴氣燃料，符合或超過(guò)現(xiàn)有的燃料質(zhì)量和排放標(biāo)準(zhǔn)。

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