化纖細分行業供需相對獨立，且原材料供應環境各異，細分行業經營環境將在2014年繼續分化。滌綸和粘膠纖維行業景氣度預計持續低迷，價差不具備大幅上漲空間。錦綸行業績效處于化纖中等水平，己內酰胺擴產預期將在一定程度上抵消錦綸產能增長的負面影響，行業有望繼續保持穩定。氨綸行業處于上行周期，且未來一年供需面及成本面持續向好，氨綸將繼領先化纖行業中值水平，保持高景氣度。在細分行業內，原材料自給能力體現出的生產成本控制力是決定企業2014年經營績效分化的重要因素之一，且主要體現在滌綸和粘膠纖維行業中。
在全球經濟增長普遍趨緩之際，中國作為全球化纖的制造基地，如何才能轉型升級、可持續發展?國內化纖業界近期就此進行了調查研討，形成了“以科技創新和產業鏈合作驅動化纖產業可持續發展”的共識。
據中國報告大廳了解，高性能纖維是全球化纖工業的發展趨勢。近10年間，全球化纖產量以年均3%的速度增長，而高性能纖維以接近30%的速度在增長，未來5~10年將是高性能纖維發展的黃金期。目前在國際化纖產業的分工中，我國主要承接量大面廣的化纖及化纖紡織品的制造，高檔產品、專用化產品比重偏低。要想進軍高端，科技創新尤為重要。
隨著全球經濟增長和人均纖維消費量的增加，全球化纖產量仍會進一步增長。但對中國而言，由于基數很大，化纖的增長速度會隨著全球產業分工的調整出現較大幅度的下降。技術進步對生物基纖維和高性能纖維的發展將起到極大的促進作用。而且，生物基纖維和高性能纖維的增長可能產生新的環保問題，同樣要通過科技創新來解決。
據宇博智業市場研究中心了解，紡織產業科技發展必須跟上世界新科技發展的步伐。紡織材料的發展趨勢主要有：發展生物基纖維，充分利用纖維素、淀粉、蛋白質等再生資源發展生物基原生纖維、生物基再生纖維、生物基合成纖維;纖維性能趨向高性能化，碳纖維、芳綸、無機纖維進一步向高強度、高模量、耐高溫等方向發展;纖維品種趨向高差異化和多功能化，強調多重技術融合。
整合多種資源，實現全產業鏈協同合作，同樣是化纖產業的重要課題。近年來，業界在這方面做了有益的嘗試。比如，論壇、會展等活動越來越注重上下游企業的共同參與，行業內組建了中國化纖再生與循環經濟產業技術創新戰略聯盟、生物基蛋白纖維技術創新戰略聯盟、生物基聚酰胺纖維技術創新戰略聯盟等。目前產業鏈上下游對協同創新已經形成了共識，在技術、市場、團隊等方面的合作也具備了條件。
實踐證明，開展全產業鏈合作，既有利于從化纖原料到終端消費品各環節的供需更高效地銜接起來，終端市場的變化得以更好地向產業鏈各環節傳遞，也有利于集合群體力量解決行業共性問題。“更有保障的原料供給，更緊密地貼近市場，更快地占領細分市場，更快地將產品產業化”是全產業鏈協同合作的目標。
據中國報告大廳發布的《2013-2018年化學纖維（化纖）行業未來前景預測報告》了解到，我國化纖產業發展基礎良好，通過科技創新和產業鏈合作加快轉型升級，前景看好。中國化纖工業協會提供的研究報告顯示：我國整個化纖工業已經形成完整的產業鏈配套體系;化纖工業在常規生產領域擁有領先的設備和技術;產品包括常規化纖、高性能化纖、生物基化纖，中國成為產品覆蓋面及應用范圍最廣的國家。
洗牌后將形成多贏局面
纖維年鑒咨詢公司總經理AndreasEngelhardt：在過去25年中，全球化纖工業市場規模已經翻了一番，2013年首次超過9000萬噸。盡管未來纖維消費總量仍會增長，但區域可支配收入和人口增長的預測數據卻預示，由于發達國家在纖維消費總量中的占比下降，全球纖維需求的增長速度會放緩。目前，發達國家纖維消費水平高于世界平均數。不過，市場力量的自由釋放和市場驅動的投資將淘汰那些過時低效的生產裝置，經過洗牌的市場將迎來多贏的局面。
新型生物質纖維原料可擺脫對石油過度依賴
在杜邦發明了尼龍80年以后，生物基聚酰胺才實現產業化。聚酰胺是合成纖維的第二大品種，具有優異的加工和使用性能，廣泛應用于高檔服裝、家紡以及產業用等領域。發展新型生物質纖維原料，可以實現化學纖維原料逐步擺脫對石油的過度依賴，實現可持續發展。
比較幾種聚酰胺的各項性能，泰綸都有不俗表現。泰綸是由生物基戊二胺和石油基己二酸聚合而成的新材料，生物基含量為45%，學名聚酰胺56。泰綸聚合物具有較高熔點和耐熱性能、較好的紡絲性能。泰綸纖維具有較好的力學性能、彈性恢復性能、親水性能，還具有很好的低溫染色性能。
生物基蛋白復合纖維市場前景廣闊
生物基蛋白復合纖維不僅在舒適性、護膚性、懸垂性等方面優于聚酯等合成纖維，而且其原料可再生，產品使用廢棄后可降解等方面也比合成纖維更具優勢。隨著石化資源的供需缺口擴大和衣著舒適性能的要求日益提高，生物基蛋白復合纖維的優勢將不斷顯現。
無論是面料、內衣還是衛生用品領域，生物基蛋白復合纖維都具有非常好的市場前景。通過市場調研，宜賓惠美已初步確定下一階段生物基蛋白復合纖維將圍繞植物蛋白進行研發，包括玉米蛋白纖維、大米蛋白纖維、菜籽蛋白纖維等。
汽車業革命為高性能纖維帶來機遇
汽車輕量化的要求，除帶動塑料部件的多方應用外，還推動了天然纖維增強塑料、碳纖維和超高相對分子質量PE纖維混雜復合材料部件、對位芳酰胺纖維子午胎、膠帶、膠管、剎車片(含碳纖維制品)及塑料光纖(POF)的全方位應用。
PMMA為芯材、氟樹脂為鞘材的POF，直徑以1毫米和0.75毫米為主，現已應用于奔馳、寶馬、奧迪、福特等高檔車，并占世界60%～70%的市場份額，2013年需求量5萬～6萬千米;而聚苯乙烯為芯材、PMMA為鞘材的廉價POF已部分應用于中國汽車，用作LED照明與光顯示系統。寧波大成新材料股份有限公司與奇瑞汽車合作，開發了PAN-CF與UHMWPE纖維織布增強環氧樹脂引擎蓋和電池外殼箱等試制品，不僅更輕量化，還提高了抗沖擊性。
