今年以來，在國家政策的推動下，國內汽車市場呈現持續的火爆行情。10月20日，今年第1000萬輛車的下線更是讓世人矚目。然而，與整車企業形勢不相適應的是，國內汽車零部件行業卻面臨著極大的困境：企業數量多而整體質量不高，出口大幅下滑，在國內市場也陷入被外資包圍的境地。那么，如何引導汽車零部件行業盡快走出低谷，在全球化大潮中迅速崛起？專家認為，在當前經濟形勢下，零部件企業要想獲得長足發展，必須依靠國家政策支持，通過產業振興規劃加快企業兼并重組，優化資源配置從而形成競爭力。
企業數量多整體質量低
有關統計數據顯示，中國的汽車零部件企業以民營企業為主體，所占比例高達45%，集體企業20%，國有企業25%，合資企業5%，其他為5%。
汽車零部件的現狀充分說明，目前的零部件市場化程度已經相對較高，民營資本在其中扮演著甚為重要的角色。由于進入門檻較低，導致大量民營資本進入，企業數量眾多，但整體質量不高。中國汽車零部件重產量不重質量，重生產不重研發，一些企業的工廠規模很大，卻沒有設立專門的研發中心。因此，企業自主研發能力弱，抗風險能力差。
在相關的調查中發現，汽車零部件企業中，將近一半企業的零部件業務主要集中在內銷為主的業務上，1/3的零部件企業集中在出口為主的業務上，還有不到1/10企業的業務出口和內銷的比例不相上下。這反映出目前的零部件企業多數為區域性的企業，一方面出口業務能力弱小，同時自身規模也就不大，服務于本地區的汽車企業成為他們的首選。
專家強調，汽車零部件是支撐汽車產業持續健康穩定發展的重要基礎。今年我國汽車產量預計突破1200萬輛，這是一個巨大的市場。因此，應該抓住機遇，加大扶持力度，做大做強汽車零部件產業。要堅持質量第一，嚴把質量關，努力提高產品水平和可靠性，努力提升產品競爭力，加快實現關鍵零部件技術自主化。
兼并重組是大勢所趨
據中國汽車工業協會統計，在全球金融危機影響下，汽車零部件的出口受到了較大沖擊。從2025年4季度開始，我國汽車零部件出口的三大市場亞洲、北美、歐洲均出現了大幅度下降，其中北美市場下降了28.4%，俄羅斯降幅高達73.4%，日本、韓國、加拿大的降幅也超過了40%。
據業內人士介紹，目前國內大多零部件企業銷售額較低，不超過1億元，面對銷售額高達數百億美元的外資企業，我國零部件企業難有規模優勢及競爭優勢。業內人士指出，國內零部件企業要想在慘烈的市場競爭中有一席之地，最好的途徑就是通過兼并重組形成大型企業集團。
國家信息中心信息資源開發處主任徐長明提出，零部件企業的兼并重組比整車更急迫。徐長明認為，目前兼并重組的重點放在整車企業，零部件企業的重組其實比整車更著急，更有必要。如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就極其困難。據專家介紹，國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力嚴重不足。在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼并重組，形成規模效應。
廣汽集團總經理曾慶洪認為，國內汽車零部件企業將出現一個新的兼并重組的高潮。他表示，零部件企業對整車生產企業的重要性不言而喻，零部件企業做大做強才會促進汽車整車生產企業的良性發展。
政策支持應更加細化
據了解，國內部分汽車零部件企業已經率先開始了兼并重組方面的努力。上海日用-友捷汽車電氣有限公司有關負責人在接受記者采訪時表示，他們正在進行兼并重組方面的嘗試，希望能得到國家政策層面和汽車廠商的支持。
有關專家表示，中國汽車零部件企業需要先做大后做強，政府應進一步推動國內零部件產業的兼并重組，并給予必要的政策支持。”
今年年初，我國出臺的《汽車產業調整與振興規劃》明確指出，支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。業內人士認為，國家相關產業政策支持目前只是宏觀層面的指導，對于汽車零部件企業的兼并重組來說很不解渴，政策需要更細一些。
據了解，目前博世、德爾福、現代摩比斯等國際零部件巨頭占據了我國汽車零部件市場的重要份額。因為我國的相關政策僅規定在整車合資企業中，中方所占股份比例不得低于50%，而對外商投資零部件企業卻沒有股份占比的限制。業內人士指出，這將為相關產業政策支持對象的界定帶來困難。
業內人士認為，獲取國外先進技術來提高研發水平等因素是零部件企業兼并重組的重要推動力，如果參與國際競爭，收購外資企業還可以獲得海外現有的銷售渠道和客戶，這都是國內汽車零部件企業提高整體競爭力的捷徑，如果國家產業政策層面能對此給予更加細化的支持，將會加快國內零部件企業兼并重組的進程。但國家發改委有關官員表示，出臺鼓勵國內零部件產業兼并重組的政策是一項非常復雜的工作。是否出臺、何時出臺目前還是個未知數。
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