驅(qū)動電機系統(tǒng)是新能源車核心部件之一。電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電機驅(qū)動系統(tǒng)主要由電動機、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測傳感器以及電源等部分構(gòu)成。
電動汽車的電機有三種主要形式：異步電動機、永磁同步電動機和開關(guān)磁阻電動機。其中，異步電機主要應(yīng)用在純電動汽車，永磁同步電機主要應(yīng)用在混合動力汽車中，開關(guān)磁阻電機目前主要應(yīng)用在客車中。上述三種方案各有優(yōu)缺點，因此批量生產(chǎn)的可靠性和成本，比方案本身更為重要。
與一般工業(yè)用電機不同，用于汽車的驅(qū)動電機應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動轉(zhuǎn)矩大、后備功率高、效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維護簡單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。未來我國電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)將朝著永磁化、數(shù)字化和集成化方向發(fā)展。
就全球范圍來看，有刷直流電機、一般同步電機、感應(yīng)電機與有刷磁鐵電機商品化歷史最長，產(chǎn)品更新?lián)Q代不斷，迄今還在應(yīng)用。日本的電機產(chǎn)業(yè)化水平較高。近年來美歐開發(fā)的電動汽車多采用交流感應(yīng)電機，日本則多采用永磁電機。車用驅(qū)動電機行業(yè)在國內(nèi)仍是電機中的小行業(yè)，制造門檻高，電機驅(qū)動系統(tǒng)還存在較多差距與不足，值得慶幸的是，國內(nèi)政策扶持將加快產(chǎn)業(yè)步伐。
三類企業(yè)將角逐車用電機驅(qū)動系統(tǒng)。按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的新能源汽車規(guī)模目標測算，電機驅(qū)動系統(tǒng)將在3-5年內(nèi)形成200億-300億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。目前國內(nèi)電機驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)主要有以下三類：具有傳統(tǒng)整車及其零部件生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)，代表為萬向集團、上汽集團、一汽集團、二汽集團、東風集團、深圳五洲龍、玉柴集團、中國南車等；具有其它領(lǐng)域電機生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)，代表為大洋電機、江特電機、中紡銳力等；專門針對電動車成立的電機企業(yè)，代表為北京精進電動、上海電驅(qū)動、上海大郡自動化等。
我們判斷，隨著未來汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)蛋糕逐步增大，三類企業(yè)有望各自發(fā)揮長處，合作共贏。從新能源整車應(yīng)用程度看，為電動客車配套的電機企業(yè)將最早受益，如萬向、南車和五洲龍等，該領(lǐng)域的先行者市場地位已較為穩(wěn)固。長遠來看，最大的蛋糕依然是私人用車配套，但其產(chǎn)業(yè)化有待政策更大力度補貼支持的推行。
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