【雅馬哈_YZF_R1】YZF_R1怎么樣__摩托車詞條

YAMAHA YZF-R1是雅馬哈摩托生產公司生產的摩托跑車。近些年在中國的摩托車愛好者的夢想坐騎。R 1使所有的技術優勢開發其前身： Y CC型（雅馬哈芯片控制油門）是摩托車的啟發電傳操縱技術用于提供即時油門的反應。 YCC-I是雅馬哈芯片控制攝入量是一個變數攝取制度，拓寬了傳播的力量。在燃油噴射系統提供了最佳的空氣/燃料混合物的最大功率和平穩油門的反應。

基本介紹

型號歷史

第一代

雅馬哈 YZF-R1 由1998年推出，經歷多代進化，至2015年已踏入第七代作品。回顧第一代YZF-R1在98年初推出時，以600級身驅藏著1000級引擎作為賣點，緊湊的車身結構，配合輕巧的操控反應，超級跑車的定義又再改寫。曾雄霸一時的CBR900RR馬上彈開，當年R1的風頭一時無倆。但風水輪流轉，其后鈴木的GSX-R1000再度把車迷的心扯走。

第二代

在良性競爭下，雅馬哈在2001年9月宣布推出全新第二代YZF-R1，引擎改動部份包括進氣/排氣系，供油系統改用電子燃油噴射，車架采用第三代DeltaBox車架，比起DeltaBox II剛性提高了30%。配合減重和應用新賽車科技，致力再創造出另一個一公升級跑車的神話。第二代YZF-R1的引擎大致上沿用上一代引擎的998cc水冷直四引擎，但全新的電子燃油噴射系統中的進氣系統采用了量產車首度采用的吸式活塞設計，低轉時能維持最佳進氣量，在高轉時又能增強馬力的提升速度。除此之外，引擎各部件都經過改良，致力提供一個更穩定耐用的動力心臟。

第三代

事隔兩年，第三代YZF-R1便在2003年9月公布資料。第三代R1最高馬力達到驚人的180hp(模擬Ram-Air計算)，比起鈴木GSX-R1000的最大功率還要多了差不多10ps。

第四代

第四代YZF-R1在2006年面世。雖然新車在外觀上并沒有太大改變，但在車架和引擎蓋上都作出輕微修改。凸輪驅動鏈的密封性更高更耐用，引擎進氣的速度也更高。馬力輸出輕微增加了三匹，壓縮比也輕微提高了0.1至12.4:1，在沒有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成績。車架雖然仍是第五代的Deltabox鋁合金車架，但透過改動車架不同部份的厚度，令06年R1車架更加的平衡。經過幾千小時的賽道和道路反復試車，發現在車架近頭部的剛性輕微調低。后輪搖臂加長了20mm，讓軸心更接近車體，減低行車途中時對后避震的影響，也令重心分布轉移了1%至前輪。新車架的縱向剛性維持不變，但橫向剛性則稍為調低。據廠方的說法是，車架修改的每一部份雖然都十分輕微，但結合在一起時所產生的效應便十分大，入彎、加速或減速時06 R1擁有更上乘的操控性能。

第五代

07年YZF-R1采用全新引擎、車架和整流罩線條。新引擎雖然缸徑和沖程數據和06年R1一樣都是77 x 53.6mm， 但其他所有細節都有改變。最引人注目的莫過于R1放棄了以往三入兩出的引擎閥門設定，而只是改用傳統兩入兩出的四閥門引擎。

第六代

2009年第六代YZF-R1，在引擎和車架方面擁有最多改革和最多創新的劃時代作品，破天荒采用V8引擎的十字式曲軸！全新998cc四沖水冷直四引擎，超高性能直逼MOTO GP廠車M1。配合全新設計的鋁合金Delta Box車架，也為新一代R1創立了一公升級跑車的新標準。最令人激動的是09年YZF-R1引擎曲軸采用廠車M1的曲軸設計(以往只見于汽車V8級別引擎)的cross-plane十字式曲軸。

第七代

到2015年，終于輪到全新第七代R1登場。新R1的外型變化很大，電子設備最強，馬力最大，同時售價也遠遠超越歷年來R1的售價。第七代 R1分為兩個版本，標準版和R1M版，尾胎闊度是200mm。動力輸出不變，但重量卻比標準版R1重了1kg。 雖然采用了輕量化碳纖整流罩，但前后避震較重。因為是Ohlins ERS電子調較避震，可以調較回彈和受壓的油壓阻力。結合GPS定位功能的行車數據收集儀的CCU通訊模組，紀錄比賽數據，傳送至智能手機讓車主觀看分析。標準版R1車主也可以付費購買這套CCU模組。很多人嘴上說貴，但仍然乘乖付錢。第七代R1甚至吸引了一些以往只買貴價歐洲跑車的尊貴車友購買。有錢就是任性，不買最好，只買最貴。而第七代R1又貴又好，當然更深受各階層的車迷喜愛。新車賣點數之不盡，除了全新外型，優點可以快速歸納為三大部份：引擎、車架、電子設備 = 200hp 199kg濕重 六軸式IMU感應模組。擁有Yamaha MotoGP戰車YZR-M1相同R-DNA的全新R1，外型最大特色是隱藏頭燈，沒有明顯的頭燈造型可以讓外觀更接近MotoGP賽車。頭燈之間便是入風口。

產品設計

設計

采用全新的空氣動力學設計，整體線條簡潔且造型優美。十字曲軸引擎被全面改造后最大動力輸出可達200匹。全新一體化車架，鍛造輪轂，整車凈重僅為179千克，是有史以來最輕的R1

特色功能

配置

在配備TCS的基礎上增配了SCS系統（側滑控制），Anti-wheelie，IMU，彈射起步系統，快速換擋系統，多檔動力模式調節和YRC等頂級電子控制輔助系統。

六軸式IMU感應模塊

六軸式IMU感應模塊 (Inertial Measurement Unit)可以看為兩套三維感應器，分別三軸式角度感應器和三軸式速度感應器。結合這六個感應器，行車計算機可以完全掌握車身動態的任何變化，包括 pitch / roll / yaw。G-force感應器可以知道前后、上下和左右的變化。換句話說，即系車身任何傾斜方向和角度、在加速或減速中、是起頭或起尾，都在IMU的掌握中。

品牌介紹

YAMAHA雅馬哈品牌始于1955年日本，主要從事摩托車/發動機/發電機/產業用機器人等產品的大型跨國集團公司，全球較早銷售電動輔助自行車的企業。

雅馬哈發動機集團成立于1955年，總資產483億4千2百萬日元，生產并銷售摩托車、踏板車、電動混合型自行車、船艇、帆船、水上摩托、游泳池、日本船、漁船、船外機、柴油發動機、四輪全地形車、SSV（全地形車雙人座鏈傳動四輪車）、小型卡丁賽車、高爾夫球車、通用發動機、發電機、水泵、機動雪橇、小型除雪機、汽車發動機、產業用機器人、產業用無人駕駛直升機、輪椅電動輔助裝置、頭盔；生物工程學農林水產品·微生物的生產·加工·銷售。進口并銷售各類型產品、發展旅游業及經營各項休閑娛樂設施及其相關服務事業。

雅馬哈YAMAHA（JAPAN）于1980年開始研制電動車，是世界上較早銷售電動輔助自行車的企業，至今已有32年的歷史，同時也是全世界較大的電動車制造商。

雅馬哈電動車由雅馬哈發動機株式會社負責研發，雅馬哈PAS事業部的成立宗旨是將自行車這種原始的個人用交通工具開發成為一種交通工具，以滿足與二十世紀八十年代開始出現的當代社會問題有密切關系的需求，這些問題包括能源與環境保護、嚴重的交通擁塞及社會老齡化等。分銷地區為北美、歐洲、亞洲。

雅馬哈在中國

日本雅馬哈電動自行車(PAS)在中國生產的電動自行車的簡稱為Cats，它的英文名為：China　Advanced　Transportation　System。Cats以日本雅馬哈10年以上的電動自行車制造經驗為基礎、為中國的客戶提供「駕駛快樂、高品質、超前外觀設計的電動自行車」。這種借助日本的開發及生產技術和經驗生產出的電動自行車從質量、騎行功能以及外觀等方面與國內的廠家生產的電動自行車有著本質的差別。

目前，公司總部在上海，生產基地在泰州和無錫兩地。