商用車后橋_使用、保養(yǎng)與一般故障排除知識

商用車后橋 使用、保養(yǎng)與一般故障排除

1、驅動后橋的使用與保養(yǎng)

驅動后橋在使用和保養(yǎng)中應注意以下幾點：

a．保持潤滑油的油量，使用中應經(jīng)常檢查．輪邊減速器和橋主減速器的油量。

缺油會造成運動機件的早期磨損，嚴重的會造成燒蝕。然而潤滑油也并非多多易善，因為潤滑油過量會造成高溫甚至導至漏油。"

輪邊減速器上有兩個絲堵：設置在軸頭最邊緣的絲堵是放油絲堵，而在端蓋近于中心部位上有加油絲堵。輪邊減速器油量的正常位置應該在放油絲堵在最高位置時，加油絲堵的水平位置。此時將加油絲堵打開，用手指平直伸進螺孔，應能摸到油面為最合適。

新車做初始保養(yǎng)更換輪邊減速器潤滑油時，按規(guī)定在加注新油時應將車輪轉到放油絲堵在最下方，而加油絲堵在另一半上方位置時，把放油絲堵打開，將舊油放掉，然后安裝好放油絲堵，將加油絲堵打開加注潤滑油至此高位液面，然后將加油絲堵旋人。把車輪反復旋轉數(shù)圈，再將車輪置放油絲堵在最高位置、加油絲堵在少半邊的位置上，把加油絲堵打開，讓多余的潤滑油流出直到液面保持在加油絲堵位置為止，將加油絲堵裝好。

后橋牙包殼上有兩個絲堵：在牙包底部有一個放油絲堵，在牙包近半邊高度有一加油絲堵，正常液面應始終保持在加油絲堵高度。

后橋主減速器與輪邊減速器使用APlGL-4等級、SAE85W／90粘度牌號的齒輪油。國產18號雙曲線齒輪油可以代用。一般牙包的油量在6升、每個輪邊減速器油量在2升左右。

驅動后橋齒輪油的換油期為50000公里或一。第一次2000—3000公里的強制保養(yǎng)應當更換齒輪油。

b．差速鎖的正確使用

驅動后橋的輪間差速鎖是汽車拐彎時，使左、右車輪自動差速從而不至磨損輪胎和造成機械損壞。汽車在單邊車輪駛入光滑或泥濘路面而打滑，使汽車無法駛出時，將差速鎖掛合，此時左、右半軸成為一根剛性聯(lián)接軸，汽車自然會駛出故障路面。當汽車駛出故障路面后，應立即將差速鎖摘除，否則會產生輪胎嚴重磨損和打壞差速器的嚴重事故。

c、應避免嚴重超載

斯太爾驅動后橋設計承載能力為13噸，一般車輛國產化橋殼壁厚為16毫米。嚴重的超載和載荷集中都會造成橋殼變形和斷裂。使用中一定要按行駛條件所規(guī)定的載何裝載。

d．在維修中如果重新組裝差速器、被動齒輪等聯(lián)接件，必須在聯(lián)接螺紋上涂抹樂泰262螺紋鎖固膠并以規(guī)定扭矩扭緊，以確保聯(lián)接螺栓的鎖固。

使用中發(fā)現(xiàn)不正常的異響不要再強行行駛，應立即進行拆檢修理。

驅動后橋常見故障的排除

驅動后橋常見故障有如下幾種：

a、漏油

驅動后橋漏油有幾個明顯的部位。中央減速器一般漏油的部位常發(fā)生在輸入軸處，這一般是輸人軸(主動齒輪軸)油封損壞或磨損，或是油封彈簧松馳。在維修時應注意，如果是油封外圈處向外漏油，則說明是油封外圈與外殼配合松曠。在重新裝配時應將油封外圈及外殼油封座孔清洗干凈，在油封外圈處涂抹樂泰603固持膠將油封打人油封座孔。如果油封完好無損，仍然漏油嚴重則應檢查橋殼的通氣裝置(應經(jīng)常檢查)。如果通氣口被油污堵塞，運轉中橋殼產生的熱量使空氣壓力增加，從而迫使?jié)櫥拖蛲馀判埂＿@往往是不被人注意的問題。

輪鼓甩油要檢查三個部位，輪鼓與行星架軸頭的“0”型密封圈、輪鼓油封座與橋殼軸管間的“O”型密封圈和輪鼓油封。一般來說輪鼓油封漏油的可能性較多。在重新安裝輪鼓油密封時應注意，輪鼓有兩個尺寸完全相同、但材質不同的油封，一般應將有黃色標記、或有刻記的油封裝在里側，而將另外一個油封裝到外側。如果油封外圈與輪鼓油封座孔配合松曠時，可在油封外圈涂抹樂泰603圓柱固持膠。

如果是軸頭端蓋向外漏油，說明端蓋與行星輪架接觸面不密封，端蓋與軸頭端面是無墊聯(lián)接，可拆卸后將端蓋與星行架端面清理干凈，然后涂抹樂泰587密封膠重新裝配。涂膠時應在聯(lián)接表面涂抹不間斷的膠條。

如果經(jīng)常發(fā)現(xiàn)橋殼的通風孔向外排油，而輪邊減速器經(jīng)常缺油，一般采說是半軸油封方向裝反或者損壞。

軸頭甩油的后果往往使制動摩擦片和制動鼓上沾有油痕，造成制動失靈的后果。.

b、輪鼓發(fā)熱

輪鼓發(fā)熱一般是輪鼓軸承預緊力過大，這一般發(fā)生在保養(yǎng)之后。在保養(yǎng)中沒有按照規(guī)定要求扭緊軸頭花帽，軸頭花帽扭緊力矩過大使軸承的預緊力過大所致。應當按規(guī)定要求重新裝配輪鼓。輪鼓軸承變形。損壞當然也造成輪軸過熱。

c、制動鼓發(fā)熱

造成制動鼓過熱的因素較多，有制動機械部分的問題，也有制動控制氣路系統(tǒng)的問題。

首先應注意檢查在制動后，制動分室是否能迅速回位。如果制動分室不能回位或回位緩慢，可將分室推桿與制動調節(jié)臂拆離，再檢查分室制動是否回位迅速，如果回位仍然緩慢，顯然故障在制動分室及制動控制氣路。如果分室與調節(jié)臂拆離后，明顯回位順暢，則應檢查制動凸輪軸轉動是否靈活。制動凸輪軸彎曲變形、軸襯套嚴重缺油或者制動凸輪軸支架變形錯位，都會引起制動回位不暢從而使制動鼓過熱的故障。

制動蹄回位彈簧折斷或者松馳，不僅會使制動鼓過熱，而且會產生摩擦的噪音。

正常行駛時，制動摩擦片與制動鼓之間應有一定的間隙(一般在0．2毫米)，間隙過大會影響制動效果，間隙過小會產生過熱。

因此制動鼓本身散熱條件較差，頻繁的制動會很快使制動鼓過熱，嚴重時甚至將輪胎氣咀燒損造成輪胎漏氣。因此常在山區(qū)行駛的汽車在長距離下坡行駛時，應提倡使用發(fā)動機排氣制動減速，盡量避免頻繁使用行車制動。防止制動鼓過熱。

d．中央傳動異響

行駛中如果突然發(fā)生后橋牙包異響，則應立即停駛進行檢查。因為這種異響往往是機件損壞的表現(xiàn)。

差速器支承軸承散架、軸承嚴重點蝕或磨損、被動齒輪固定螺栓松動或脫落、差速鎖嚙合套松動以及傳動齒輪或差速器齒輪打齒等都會造成嚴重異響。

如果發(fā)生齒輪磨損持續(xù)的響聲，而且隨車速的提高響聲逐漸增大，這一般是由于軸承的點蝕、傳動齒輪磨損或齒面劃傷、點蝕產生的。如果正常行駛沒有明顯的響聲，而在減速撤油時反而明顯的噪音，這一般是由于傳動齒輪齒背拉傷、點蝕造成的。

汽車在正常直線行駛時沒有明顯的噪音，在拐彎時明顯產生不正常的聲音，顯然是差速器齒輪損傷或燒損產生的，或是差速鎖嚙合套松曠串動所至。

如果在更換新主、被動齒輪后產生持續(xù)的噪音，而且隨車速的提高噪音增大，就應檢查主、被動齒輪嚙合間隙和齒面接觸痕跡是否合格，特別應注意主、被動齒輪是否是配套裝配。

橋殼變形也會產生后橋異響，在檢查時應預注意。

發(fā)現(xiàn)后橋異響，不要再強行行駛，應立即進行拆檢。因為軸承的固定螺栓的松動、齒輪的損傷如不急時修理會造成更嚴重的后果。

e、差速鎖掛不上

當需要掛合差速鎖時，按下差速鎖開關，掛合指示燈并不點殼。應首先檢查在按下開關時，差速鎖工作缸活塞推桿是否動作。當發(fā)現(xiàn)工作缸推桿雖然伸出，但仍掛不到位，說明嚙合套齒頂和齒頂對頂而沒有嚙合到位。可將汽車前、后活動一下，。自然就會掛合，如果工作缸沒有任何反響，顯然是電磁閥的電、氣控制系統(tǒng)的問題。可將電磁閥輸出氣接頭松開，觀察有無壓縮空氣輸出，如果沒有，顯然是電磁閥的電路控制或是電磁閥本身的問題。如果有壓縮空氣輸出，則顯然是工作缸本身的問題。

如果在按下差速鎖開關后，工作缸推桿明顯將差速鎖掛合到位，然而開關內指標示燈不點亮，顯然問題在于差速鎖指示燈開關或是燈泡上。這不難用試驗燈進行排查判斷。

f、后輪磨輪胎

后輪磨輪胎有幾種可能：輪胎鋼圈變形、輪鼓軸承松曠、以及后橋錯位都會造成磨輪胎的故障。而后橋錯位一般是鋼板中心螺絲斷造成的。

三、雙聯(lián)橋(使用、保養(yǎng)與一般故障排除)

1、雙聯(lián)橋的使用與保養(yǎng)"

雙聯(lián)橋在使用和保養(yǎng)中應注意：

a．差速鎖的操作

雙聯(lián)橋上裝有輪間差速鎖和橋間差速鎖時，使用差速鎖能順利駛出故障路面。目的是當汽車駛入泥濘光滑路面而無法駛出時，幫助車輛駛出壞路面。

在駕駛室儀表板上安裝有兩個差速鎖開關，一個是輪間差速鎖開關，另一個是橋間差速鎖開關。當汽車駛入泥濘路面而某一橋單邊車輪打滑時，需踩下離合器按下輪間差速鎖開關，當指標燈點亮時，此時中、后橋輪間差速鎖同時掛合。然而當抬起離合器踏板時，某一橋左、右車輪同時打滑空轉，而另一橋卻不動，汽車仍然不能駛出，此時再踩下離合器按下橋間差速鎖開關，待指示燈點亮，掛檔，腳抬離合器，汽車必然駛出故障路面。當汽車駛出故障路面后應立即將差速鎖摘除。

b、在維修保養(yǎng)中需要抽半軸時一定要注意：在沒有安置差速鎖一側的半軸可以隨便抽裝，而在安裝有差速鎖的一側半軸，在抽半軸前應當首先將差速鎖掛合，為了確保差速鎖嚙合套不至脫落，還應用鐵絲將差速鎖工作缸推桿固定，以免工作缸漏氣而造成嚙合套脫落。

c、在新車行駛2000-3000公里時應該進行強保，在強保時應該更換中央傳動和輪邊減速器的齒輪潤滑油。中橋中斷在加注潤滑油時應該從橋間差速器殼上的加油絲堵加注。雙聯(lián)橋的中央傳動和輪邊減速器應該加注APIGL-4等級，SAE85W/90粘度的齒輪油。)

2、雙聯(lián)橋常見故障排除.

雙聯(lián)橋是傳動系統(tǒng)較為復雜的部件，因此故障的可能性就要多些。常見的故障如下：

a．橋間差速器燒損

在維修服務當中我們發(fā)現(xiàn)個別用戶橋間差速器燒損，更換新的差速器后仍然繼續(xù)燒損。嚴重時甚至完全將行星齒輪與十字軸燒結在一起。造成橋間差速器燒損的主要原因有兩個：一個是缺油，二是中橋與后橋速比不對。;

中橋主減速器與過渡傳動箱是采用飛濺潤滑，而橋間差速器的位置又最高，因此橋間差速器的潤滑條件較差，稍一缺油就會對橋間差速器產生威脅。新車在加油時，或在更換齒輪油時，新油必須由橋間差速器殼上的加油口加注，待油面到中橋過渡箱檢查口為止。

服務中我們還發(fā)現(xiàn)個別用戶在維修時單獨更換中橋或者后橋主、被動圓錐齒輪時沒有注意原車速比，使中橋或后橋所更換的主、被動圓錐齒輪速比與原車的不同。(不同速比的主、被動圓錐齒輪安裝尺寸是相同的)。這將造成中橋與后橋速比的差異，從而導至在行駛時橋間差速器的高速差速動轉，加上差速器本身潤滑條件較差，很快會將差速器燒損。

因此在更換主、被動圓錐齒輪時必須注意與原車舊的主、被動圓錐齒輪齒數(shù)相同。

b．橋異響

在發(fā)現(xiàn)驅動橋異響時應首先判斷是中橋異響還是后橋異響。然后再判斷異響的基本部位。特別是突然產生的明顯異響應特別注意，應立即進行檢查。檢查異響的部位可以用千斤將中橋(或后橋)全部頂起，起動發(fā)動機并掛抵速檔，使被頂起的橋緩慢地動轉，觀察異響的部位。在進行這項操作時必須注意安全，采取保險措施。

中橋異響主要有以下原因：

1)被動圓錐齒輪固定螺栓掉或松動

由于裝配被動圓錐齒輪時，聯(lián)接螺栓沒有涂膠，扭矩又不夠，至使行駛一斷時間后螺栓松動，甚至完全脫落。這種異響往往是突然的，無規(guī)律的而且響聲較大。這時再不能強行行駛，必須進行拆檢。

在維修更換被動圓錐齒輪時，必須在聯(lián)接螺栓螺紋部位涂抹樂泰262螺紋防松膠并按規(guī)定扭矩扭緊。

2)齒輪損壞% ~' `

運行中由于種種原因將某齒部分打壞。這種異響也是突然產生的，而且十分明顯，應當立即拆檢。

3)軸承散架

中橋有7個軸承，軸承散架產生的異響也比較明顯，應診斷異響的部位，然后進行拆檢。

4)差速鎖嚙合套串動

輪間差速鎖嚙合套花帽松曠使嚙合套串動，會產生兩嚙合套碰撞的聲音。橋間差速鎖銷串動也會產生敲擊的聲音。這種異響也是沒有規(guī)律的機械碰擊的聲音。

5)差速器齒輪燒損

輪間差速器和橋間差速器行星齒輪與半軸齒輪燒蝕或是齒牙損壞，都會產生明顯的噪音。

以上由于機件損壞產生的噪音往往是突然的，異響是明顯的。遇有這種異響應立即進行拆卸，不能再繼續(xù)行駛，否則將會造成更嚴重的后果。

隨負荷和運轉速度的增大而增大

這種異響往往是由于軸承點蝕、齒輪磨損拉傷、齒輪間隙過小或者過大、圓錐齒輪齒面接觸部位偏差等所至。這種異響雖不可怕，但嚴重時也應拆檢修理，否則將會使故障擴大。

當更換圓錐主、被動齒輪之后產生這種異響，說明齒輪間隙或是安裝距調整墊片厚度不正確，使兩齒面接觸不在合適位置。主、被動圓錐齒輪是配對研磨的，因此如果更換的不是一對配套的齒輪，顯然會產生這種異響而且無法排除。

在修理拆卸主、被動圓錐齒輪時，應將安裝距調整墊片保管好，在重新組裝時必須將原墊片裝復，否則由于調整墊片的偏差也會造成主、被動齒輪嚙合的噪音。

7)汽車在正常行駛時沒有異響，而一旦減速撤油時反而有“嗡嗡”的噪音這一般都是齒輪的齒背面拉傷或點蝕所產生的。輕微這種響聲倒是無關大局，嚴重時也應拆檢。:

8)齒輪間隙過大．各花鍵軸、孔松曠急加速或起步時會產生“嗄噔”的響音而且明顯有松曠的感覺。

橋發(fā)熱可能會有三個原因：潤滑油過多或缺油，軸承預緊過大。

缺油，機件得不到潤滑，會使機件發(fā)熱。而潤滑油過量也會產生過熱現(xiàn)象。差速器支承軸承、主動齒輪軸支承軸承如果預緊力過大也會產生過熱現(xiàn)象。?后者應通過調整墊片厚度來解決。

d、漏油

漏油的故障除了油封本身的問題之外還有其它因素。比如有些用戶反映，某部位漏油，更換新油封仍然不解決問題。這說明漏油的原因不在油封本身。首先應檢查橋殼或過渡箱通氣孔是否暢通。如果通氣孔堵塞，機件運轉產生的熱量使空氣膨脹產生壓力，迫使?jié)櫥蛷挠头馓帀簲D出來。油封外圈和座孔松曠產生漏油往往不被人注意。解決的方法是安裝油封前需將油封外圈與座孔擦干凈，在油封外圈涂樂泰603圓柱固持膠，再將油封打入。

e、磨輪胎

磨輪胎的很多，例如鋼圈變形、軸頭軸承松動，雙排輪胎的氣壓相差較大。但雙聯(lián)橋磨輪胎還有一個重要因素就是橋錯位。

雙聯(lián)橋的平衡軸襯套磨損松曠，平衡懸掛推力桿橡膠支承損壞，平衡推力桿支座與橋殼開焊等等都會造成橋錯位。