2013年下半年汽車市場情況分析

　　今年前5月國內車市的表現高出年初許多人士的預期，前5月國車市整體銷量902.81萬輛，增長12.6%，其中乘用車共銷售726.16萬輛，同比增長14.73%。在連續兩年個位數增長后，中國車市終于出現了反彈復蘇現象。

　　但至今并無有力證據表明這樣的增長具有較高的持續性，反而多重因素表明車市增長壓力有增無減。比如，對新一屆政府出臺經濟刺激政策預期的降低可能削弱消費信心，環保壓力可能加速汽車業減排以及城市限購政策的頒布實施等。　　

　　汽車行業分析及市場研究報告顯示，今年1-5月中國汽車銷量雖增長12.6%（其中乘用車增長14.7%），但這是建立在去年同期較低增速的基礎上的。去年1-5月中國車市僅微增1.7%，其中前4個月均下滑，5月份才開始出現增長。而去年下半年，車市增速呈回升態度，并最終將全年車市增速拉升至4.3%，其中乘用車增長7.1%。

　　在去年下半年相對較高基數的情況下，今年下半年會呈現怎樣的態勢？調查顯示，40%的業內人士認為會增長，但增速不足5%，39%的人認為會在5-10%之間。近8成的人認為會是個位數增長。此外，有15%的人認為增速將超過10%，6%的人認為會負增長。

　　之所以多數人預測今年下半年增速會低于上半年，主要還是受宏觀經濟的影響，具體來看可包括（但不限于）：1）由于中國經濟總體增速放緩、銀行“錢荒”等大環境下，消費者的購買能力和意愿受到一定抑制；2）政府致力于經濟改革，下半年基本不可能出臺新的汽車消費刺激政策；3）各種限制汽車購買和使用的政策將在一定程度上壓制汽車消費；4）今年7月1日實施商用車國四標準，導致上半年商用車提前消費量較大；5）主要海外市場風險因素增多（包括對來自中國的進口車的限制），人民幣升值，自主品牌的出口量或將繼續下滑。

　　受近期“錢荒”的影響，國內銀行業、股市出現了較大的波動，業界期盼央行能盡快布署相關刺激經濟的舉措。然而，央行并沒有釋放任何有望刺激經濟的信號。外界紛紛猜測，中國新一屆政府正期望通過特殊的非干預措施來實現市場經濟的結構性改革。

　　有分析機構稱，短期內國家不會出臺刺激經濟的相關舉措，汽車行業的投資熱情自然也受到影響。首先表現在車企信貸方面，汽車行業的投資一般用于新產品開發、產能擴張或設備升級，以及銷售網絡的擴張上，這些投資都需要大量的資金，在很大程度上依賴于銀行信貸系統。因此，“錢荒”現象一旦持續發酵，車企可以獲取信貸難度必將增加，部分規模較小、競爭力的小型企業甚至可能無法獲得信貸業務。

　　其次，在經濟發展前景不明朗的情況下，個人消費端的需求，尤其是個人汽車金融業務將會受到較大沖擊。消費需求減緩的預期反過來也會對生產企業產生影響，他們在擴展戰略上會更加謹慎。此外，在信貸緊縮后，許多車企的經銷商的融資將面臨更殘酷的考驗。中國汽車流通協會發布的5月經銷商庫存調查報告顯示，當月經銷商庫存預警指數為51.32%，庫存仍超預警，庫存壓力將持續增加。一旦“錢荒”現象繼續蔓延，經銷商可獲得的流動資金定將受限，其運營的狀況更加不容樂觀，這勢必也會影響車企擴張的信心。

　　此外，調查中還有約24%的業內人士認為，下半年汽車行業的投資不會出現降溫趨勢，因為中國汽車行業的長期發展前景依然很廣闊，誰先投資就可能搶得先機。即使短期內可能面臨汽車產業結構的調整和限行限購等制約汽車行業發展的因素，但是中國汽車消費市場需求遠未飽和，且細分市場眾多，從長期來看，中國汽車行業仍有很大的發展空間。

　　調查中也有28%人士認為盡管下半年汽車行業投資不會降溫，但是整車及零部件企業在制造方面的投資熱情可能會逐漸減退，原因在于今年上半年包括上海大眾、上海通用、東風日產、北汽、廣汽等國內大型車企均已進行了一輪產能與經銷網絡的擴充，鑒于目前整個車市較為溫和的增長水平，不會冒進做持續投資。　

　　汽車行業市場調查報告調查顯示，去年9月以來，日系車因受反日浪潮影響而銷量驟降。雖然從去年11月以來日系車每月跌幅呈收窄形勢，但直到5月份，其仍有5.5%的同比下滑，而整個乘用車市場是在以11.7%的速度增長。今年1-5月，國產乘用車（轎車、SUV、MPV）市場增長18.1%，而日系車銷量下滑11.5%。從市場占有率來看，今年1-5月，日系車銷量占國產乘用車總銷量的16.1%，同比下降5.4個百分點。而5月份，日系車市場份額為17.7%，較去年同期下降3.2個百分點，但已是去年9月份以來的最高水平。

　　今年以來日系車企上市了一些銷量增長潛力大的新車，如新款天籟、凌派等，市場人士預計今年下半年將為日系車貢獻較大增量。此外，反日浪潮已過，國內外其他政治、經濟、文化大事轉移了人們的視線，之前被壓抑的日系車消費需求有可能釋放。在這些有利因素影響下，下半年日系車有望恢復正增長，尤其是9-12月因去年同期銷量基數較低，更可能實現較高的同比增幅。在調查3中，有26%的業內人士認為日系下半年會全面復蘇。

　　不過，有更多的人（43%）的人表示不會。日系車雖然可能實現增長，甚至可能趕上市場平均水平，但要在市場份額方面收復失地，比較困難。去年反日浪潮以來，日系車份額被美系、德系、韓系等搶占，同時，這些有較強品牌力的外資系別車企去年以來推出了眾多重磅新車，如福特翼虎、翼搏、新嘉年華，通用的昂科拉，大眾的新朗逸、新桑塔納，現代的朗動和全新勝達，這些新車今年上半年即已呈現出較高的增長潛力，下半年有望實現更高銷量。日系車企短期內難以奪回失地。

　　鑒于有利和不利因素同時存在且力量均衡，加之下半年車市本身也有較大不確定性，有31%的人表示對日系車能否全面恢復難作判斷。

　　下半年哪個細分市場表現將更好？在調查4中，有近一半（48%）的人看好SUV；其次有21%的人看好緊湊型車。

　　緊湊型車和SUV市場是我國乘用車市場中最大的兩個細分市場，也是近幾年來我國汽車增長的主力，其剛性需求較大。尤其是SUV更是受到較年輕消費者的喜愛，各廠商，包括之前沒有國產SUV產品的外資和自主車企，近年來加大投放SUV產品。今年上半年又有諸多全新車型（如標致3008、奧迪Q3、福特翼搏、奔騰X80）上市，這些新車尤其是外資品牌的，在上市幾個月后即表現出較高增長潛力，而在SUV市場已有較穩固地位的本田CR-V、大眾途觀、哈弗H6等也紛紛推出新款車型來迎戰。據蓋世汽車數據資源分析系統的統計，今年以來上市的SUV新車涉及28個車型，每個車型又有多個版本的車款，1月至6月中旬上市的新車款數達到186個。

　　緊湊型車又稱A級車，是家用轎車購買首選，是將中國車市推上全球第一的主力。隨著市場需求的衍變，A級車市場又分為A-級、A級、A級，有些企業和機構還將其分得更細。近年來，A 級市場增長迅速，成為車企推轎車新車的首選市場。一些車企，如福特也憑借在A級市場的優異表現，市場份額大增，新進入者，如廣汽菲亞特的菲翔也在這一市場走出第一步。

　　豪華車市場雖然前幾年高速增長，但僅有7%的人認為其增速表現將好于其他市場。除了新車投放相對較少、去年銷量基數已較高等不利于今年增速的原因外，中國經濟增速放緩、銀行“錢荒”、奔馳等豪華車的質量事故也會對豪華車消費產生不利影響。

　　被反復討論了近十年之久的汽車“三包”政策的實施已經進入倒計時階段，今年10月1日起，家用汽車產品的修理、更換、退貨將有一套專門的強制標準來規范執行。汽車“三包”被看作是今年下半年汽車行業最重要的一項政策，多數消費者對其寄予厚望，認為在度過了漫長的法律“真空期”后，自身的合法權益終于迎來了切實的保障，對此，對數業內專家認為，消費者的期許能否真正實現的關鍵在于“三包”政策的實施效果。

　　調查5的話題就圍繞汽車“三包”的實施效果展開，這一政策能否有效的改善消費者維的權環境？結果顯示，有27%的參與者信心滿滿的表示，“三包”的實施是國內汽車消費市場逐步走向成熟的重要標志，自此，消費者維權將有法可依，其對汽車消費環境的改善也將是立竿見影的，因此，這部分參與者選擇了“是”。

　　有22%的參與者持有不同的觀點，他們對汽車三包的實施預期比較悲觀，認為即使汽車“三包”能夠正式實施，但缺乏必要的相關配套標準與法規的支撐，又無權威的第三方鑒定體系，在具體執行層面三包效果將大打折扣，一個“三包”政策并不能完全扭轉消費者對于汽車廠商的弱勢地位，因此，他們不認為汽車“三包”能有效改善消費者的維權環境。

　　6月初，國家質檢總局發布了最新版本的“汽車三包”重要配套文件《家用汽車產品三包主要零件種類范圍及三包憑證》（征求意見稿），面向一些車企及行業機構征求意見。據了解，該文件將于7月份正式獲批。文件中明確了家用汽車退、換車的條件，較之前三包標準，減少了能夠達到退、換車條件的問題零部件種類，一定程度上縮小了退、換車范圍，并在確定“三包”范圍上給了廠商更多的自由度。有專家分析稱，在政策還未實施事前，就已經開始打折扣，這讓三包執行效果更不明朗。

　　政策的推出本身是一大利好，但具體執行無法完全保障又增加了諸多的不確定因素，基于此，更多的參與者保持了謹慎的態度，有超過半數（占比51%）的人士認為，汽車三包能否有效改善消費者的維權環境還要是政策的具體執行情況而定。