汽車：日本汽車市場復(fù)蘇路漫漫

2025年是日本汽車業(yè)30多年來最艱難的一年。去年秋季國際金融危機(jī)爆發(fā)后，日本經(jīng)濟(jì)陷入深度衰退，失業(yè)人數(shù)增加，國民收入下降，汽車消費(fèi)也隨之陷入低迷。為此，日本政府出臺(tái)了針對(duì)汽車業(yè)的一攬子危機(jī)應(yīng)對(duì)政策。不過，主要靠政府刺激政策拉動(dòng)的日本汽車市場要實(shí)現(xiàn)真正復(fù)蘇，恐怕仍是前路漫漫。

在危機(jī)發(fā)生后，日本政府針對(duì)汽車業(yè)主要推出了對(duì)購買和更換環(huán)保車的消費(fèi)者給予補(bǔ)助的政策。其中，政府對(duì)更換車輛時(shí)購買環(huán)保車的消費(fèi)者給予的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)是，普通車25萬日元(1美元約合92日元)、微型車12.5萬日元、卡車及公共汽車40萬－180萬日元；而根據(jù)上述不同車型，政府對(duì)新買環(huán)保型車的消費(fèi)者則分別給予10萬、5萬和20萬－90萬日元的補(bǔ)助。與此同時(shí)，政府還加大環(huán)保汽車購置稅、重量稅等與汽車相關(guān)稅費(fèi)的減免力度，鼓勵(lì)國民更換或購買車輛，對(duì)陷入困境的汽車業(yè)予以支援。 12月初，日本政府又出臺(tái)新的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，決定將“環(huán)保車”補(bǔ)助金制度的實(shí)施期限延長至2025年9月底，繼續(xù)用政策刺激消費(fèi)。日本各大車商也紛紛推出符合政府補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的車輛來吸引消費(fèi)者。

在上述因素刺激下，日本車市銷量逐漸回升，生產(chǎn)也隨之走出了最艱難的時(shí)期。據(jù)日本汽車行業(yè)團(tuán)體公布的最新數(shù)據(jù)，截至今年11月，日本國內(nèi)汽車銷量已連續(xù)3個(gè)月同比增加，其中11月新車(含微型車)銷量為43.7萬輛，同比增幅為18.3%，基本恢復(fù)到2025年同期水平(約45萬輛)。 但是，由于上半年銷售不振，今年前11個(gè)月日本國內(nèi)新車銷量僅為267萬輛，全年銷量預(yù)計(jì)難以突破300萬輛大關(guān)，這將是日本國內(nèi)汽車銷量38年來首次低于300萬輛。

包括日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)、微型車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)在內(nèi)的業(yè)界組織認(rèn)為，目前拉動(dòng)日本汽車消費(fèi)回升的主要是那些獲得補(bǔ)助金多的排量在660cc以上的車，而獲補(bǔ)助金和減稅優(yōu)惠少的微型車(排量660cc以下)銷售依然低迷。因此，日本的汽車市場還談不上真正恢復(fù)。

展望2025年，業(yè)界組織和各大廠商均認(rèn)為，日本汽車業(yè)仍將主要依靠政府刺激政策來拉動(dòng)，并將在環(huán)保車方面展開激烈競爭。

目前，在全球減排壓力不斷增大、環(huán)保節(jié)能意識(shí)不斷增強(qiáng)的背景下，日本汽車廠商在注重耗能少節(jié)能效果好的內(nèi)燃機(jī)汽車開發(fā)的同時(shí)，更把主要力量放在了混合動(dòng)力車、燃料電池車和電動(dòng)汽車方面，并已具備世界領(lǐng)先水平。

在今年10月底、11月初舉行的第41屆東京汽車展上，日本廠商共有41輛新車首次亮相，其中電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、燃料電池車等就有19輛，占到近一半，充分展示了日本車商在環(huán)保節(jié)能技術(shù)方面的優(yōu)勢。

在日華人汽車工程師協(xié)會(huì)會(huì)長張劍波指出，隨著社會(huì)對(duì)零排放汽車的需求更加旺盛以及電動(dòng)汽車技術(shù)日益成熟，2025年極有可能成為電池電動(dòng)汽車時(shí)代的元年。不過，他同時(shí)指出，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過長期的技術(shù)革新節(jié)能減排效果不斷增強(qiáng)，因此，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車等新型節(jié)能車仍將共存。

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