廣州南站位于中國廣東省廣州市番禺區，為特等站，隸屬于中國鐵路廣州局集團有限公司，于2004年12月動工建設、2010年1月投入使用。廣州南站是一個大型現代化鐵路客運站，是華南地區最大、最繁忙的高鐵站，是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站，是連接京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣珠城軌、貴廣高速鐵路和南廣鐵路及北京、上海、武漢、深圳和香港的世界級綜合交通樞紐。
廣州南站（Guangzhounan Railway Station），位于中國廣東省廣州市番禺區，為特等站，隸屬于中國鐵路廣州局集團有限公司，于2004年12月動工建設、2010年1月投入使用。廣州南站是一個大型現代化鐵路客運站，是華南地區最大、最繁忙的高鐵站，是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站，是連接京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣珠城軌、貴廣高速鐵路和南廣鐵路及北京、上海、武漢、深圳和香港的世界級綜合交通樞紐，與廣州站、廣州東站和廣州北站組成全國四大鐵路客運樞紐（京滬穗漢）之一——廣州鐵路客運樞紐。
截至2010年1月，廣州南站總建筑面積61.5萬平方米，站房面積48.6萬平方米，設15站臺、28站臺面、28股道，自下至上分為B1層（地鐵站、停車場）、1F層（進出站層、購票層）、2F層（高架站臺層、東落客平臺）和3F層（高架候車層、西落客平臺）共四層。 ?車站開通站內便捷換乘，已購聯程火車票的旅客到站后不必向下出站，可通過指引、經由便捷換乘通道向上返回三樓候車室并換乘接續列車。
廣州南站經停車次數量位列全國第一，超越上海虹橋站及北京南站等特大型車站。2018年五一期間，該站到發旅客167.23萬人次，日均到發旅客55.74萬人次，單日最高到發量為57.43萬人次，刷新歷史峰值。2018年春運期間，該站到發旅客總量居全國之首，到發旅客1713.7萬人次，日均到發42.8萬人次，最高峰值55.72萬人次，單日最高發送量為27.85萬萬人次，單日最高到達量為33.13萬人次。 ?
歷史沿革
區分
舊廣州南站是指位于荔灣區的黃沙火車站、貨運站；新廣州南站是指位于番禺區的石壁高鐵站、客運站，又稱為新廣州站、廣州新客站、廣州新火車站。
說明：根據《中華人民共和國國家通用語言文字法》、 ?鐵路部門規定及地名單一羅馬化原則， ? 廣州南站的規范英文名應為“Guangzhounan Railway Station”。
大事記
2000年7月，廣州交通規劃研究所在廣州流花地區綜合交通規劃中，提出發展鐵路第三客站的建議。 ?
2001年11月，鐵路部門結合廣州戰略規劃調整，對廣州樞紐總圖規劃進行了調整。 ?
2003年8月，結合京廣客運專線規劃，對廣州新客站的規劃再次進行調整，確定以新廣州站為核心，與廣州流花站（即廣州站）、廣州東站共同形成廣州鐵路客運樞紐，同時建成后的武廣客運專線、廣珠城際鐵路接入新廣州站。 ? 11月，時任廣東省、鐵道部領導共同簽署《關于加快廣東省鐵路建設等問題的會談紀要》，專家組從4大選址方案中確定新客運站選址番禺區鐘村鎮石壁村。
2004年8月，新客運站獲國務院正式批準立項建設。9月8日，5大設計方案開始向市民公示。12月30日，廣州南站動工興建。
2009年12月26日，京廣高鐵武廣段投入運營，線上運行的CRH2C和CRH3型和諧號動車組列車最高時速可達394.2公里。因廣州南站尚未建成，由廣州北站臨時充當武廣高鐵廣州始發終到站。
2010年1月30日，廣州南站建成投用，武廣高鐵動車組全部改由廣州南站始發終到。
2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通運營，廣州南站開行發往西安北的G字頭列車。
2012年12月26日，京廣高鐵全線開通運營，廣州南站開行發往北京西的G字頭列車。
2013年12月28日，廣州南站開行經南廣鐵路、貴廣高鐵往返南寧東、貴陽北方向的列車，廣州與南寧、桂林、貴陽之間的鐵路運行時間最短分別縮至3小時19分、2小時40分、4小時零9分，較此前分別縮短12小時、8小時、16小時以上。
2014年12月11日，廣州南站開行發往上海虹橋的G字頭列車。
2015年1月1日，廣州南站開行發往北京西、上海虹橋的夕發朝至D字頭動臥列車。 10月起，廣州南站開展南站地區綜合整治，從而完善站場內部標志指引、提升服務旅客水平、提升優化交通組織。
2017年1月13日，廣州南站啟用人臉識別系統供旅客驗票驗證進站（即刷臉進站）。
2018年1月25日，廣州南站開行經渝貴鐵路往返重慶西、成都東方向的列車，其中廣州至重慶動車組最快運行時間將由原來12小時左右縮短至7小時10分，珠三角地區的春運壓力得到顯著緩解，川渝地區南下務工和廣深地區北上返鄉客流的春運旅途更加方便、快捷。 2月1日，廣州南站啟用廣珠城際候車室，搭乘廣珠城軌列車前往珠海、新會方向的旅客，可直接在一樓西北、西南角（即27、28站臺面下方）廣珠城際候車室候車、檢票、進站。
建設背景
①客觀要求
廣州鐵路客運量逐年增長，鐵路樞紐能力日趨緊張；
廣州站既有客運設施能力不足，不能適應新線引入及客運量進一步增長的運輸需求；
樞紐既有客運設備能力也遠遠不能滿足城市及鐵路自身發展的要求。
因此，廣州需要再建一個適應快速客運要求的大型客運站。
③選址原則
以人為本，最大限度地方便旅客出行；
不能離市區太遠、離市民居住區太近，照顧到佛山、中山、珠海等地市民的出行；
有利于廣州地區、珠三角區域的經濟發展；
經濟技術可行，滿足鐵路新客站與市政配套設施用地要求并有發展空間；
與城市規劃發展相協調，體現廣州“東進、西聯、南拓、北優”的發展戰略規劃。
建筑布局
建筑設計
廣州南站總投資130億元人民幣，總用鋼量7.9萬噸，約為國家體育場（即“鳥巢”）的1.7倍，使用混凝土150萬立方米。車站由東、西兩個廣場及體現廣東嶺南文化特色、以芭蕉葉為造型的主站房組成，總建筑面積約61.5萬平方米，站房建筑面積48.6萬平方米。
車站由中鐵第四勘察設計院集團有限公司（鐵四院）設計， 結構布局和交通引導比火車站總站、火車東站更加科學，在東西兩側設有高架橋供車輛直接開上出發大廳送客，其立體化的交通方式與飛機場的設計風格相似。 然而作為國內首批高鐵站之一，由于缺少現成的參考對象，廣州南站在規劃設計存在一定的“先天不足”。比如旅客換乘不便問題，其背后的根源之一就是公交車站、出租車站、長途汽車站分布不合理。
車站外觀設計獨具嶺南特色，巨大的玻璃穹頂形似6片漂浮于空中的芭蕉葉，其中部為64米大跨拱形結構。站房屋頂以一片片的芭蕉葉為基本單元，通過中央采光帶的串聯，形成極具特色的建筑形態。天窗采用對角線網格的鋼筋結構，以拱頂形式呈現并鑲嵌ETFE氣枕，使得自然光可照入候車大廳，同時減少對外部熱量的吸收。屋頂安裝了約2000平方米的太陽能電池板，可將太陽能轉化為電能為車站供電。
整體布局
樓層分布
車站構架按自下至上可分為地下一層（地鐵站、停車場）、地上一層（進出站層、購票層）、地上二層（高架站臺層、東落客平臺）和地上三層（高架候車層、西落客平臺）共四層，最多可容納5300人同時候車。
地上三層（3F層）
功能：取票、改簽、落客、進站、安檢、候車
該層是高架候車層，自東向西為1~28檢票口，1、28為獨立檢票口，A2和3A、A4和5A共用檢票口，B3和2B、B5和4B共用檢票口，往后類推，其候車面積71722平方米、商業夾層面積14694平方米；5號人工售票廳可辦理車票改簽手續，東西兩端皆放置自動取票機， 南廣、貴廣方向的列車不支持刷用身份證，旅客須先換取紙質車票才能檢票上車；是進站層，打的、駕車前來的旅客可由此進站、安檢、候車；西平臺為落客平臺，開放時間為06:00-23:10，只落不上，且車輛停留時間不能超過3分鐘。
地上二層（2F層）
功能：上車、下車、換乘、落客、進站
南端支持便捷換乘，持聯程火車票的旅客可由此層返回三樓候車室，換乘下一趟列車，可節約大量時間；是進站層，打的、駕車前來的旅客可由此進站，進站后需乘坐電梯到三樓安檢、候車；東平臺為落客平臺，開放時間為06:00-21:30，只落不上，且車輛停留時間不能超過3分鐘。
地上一層（1F層）
功能：購票、取票、改簽、進站、出站、公交、的士、接親友
該層是進站層，15~28（含A、B）檢票口離西進站口更近，1~14檢票口（無論A、B）離東進站口更近，根據車票右上角標示的檢票口選擇相應進站口進站可節約時間，進站后乘坐電梯到三樓安檢、候車；是購票層，具有三條拱形通道（南、中、北），南北兩側通道設自動售（取）票機，東廣場、西廣場設人工售票廳；是出站層，出站口位于中間拱形通道，往西可達公交站臺（西廣場），往東可達汽車站（東廣場地下一層）；公交站位于西廣場。
地下一層（B1層）
功能：地鐵、停車、汽車。車站站房下方設地鐵站，東廣場設廣州南汽車客運站，南北輔道下方設南、北地下停車場，東、西兩個社會車輛臨時停車場共提供550臨時停車位。
站臺線路
站場規模
截至2010年1月，廣州南站設15站臺（2個側式站臺 13個島式站臺）、28股道（全為到發線）、28站臺面，是華南地區最大的高鐵樞紐站。地上二層自東向西依次為武廣下行車場、廣深港車場、武廣上行車場、廣珠城軌車場、貴廣線車場、南廣線車場。1號站臺（第1站臺面）、15號站臺（第28站臺面）為側式站臺，2號站臺（第2、3站臺面）~14號站臺（第26、27站臺面）為島式站臺。
主要線路
廣州南站是京廣高速鐵路（武廣段：武廣高鐵）、廣深港客運專線（廣深港高鐵）、廣珠城軌、貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣佛肇城際軌道（廣州站引出，暫未引入干線廣州南站，實際已改為通過廣佛環線將城際廣州南站接入佛山西站 ）、廣佛環線和廣惠城際鐵路（原佛莞城際鐵路和莞惠城軌，另設城鐵站）的交匯點，是各線路的列車始發站兼終到站，并通過三眼橋聯絡線連接廣州站、廣州東站及廣州西站。 ?
廣州南高架站（高鐵站，服務區際干線鐵路）：京港高鐵、貴廣高鐵、南廣鐵路、廣珠城際鐵路（廣珠城軌）。
廣州南地下站（城鐵站，服務城際支線鐵路）：廣佛環線、廣惠城際鐵路（佛莞城際鐵路廣莞段和莞惠城軌）。
城際車站
車站區分
已于2010年建成使用的干線廣州南站是京港高鐵（京廣高鐵和廣深港高鐵）、貴廣高鐵、南廣鐵路和廣珠城際鐵路共同的火車站，為一座大型高架車站，貫穿站內的軌道線路（不含地鐵）呈南北走向。
新建城際廣州南站位于既有干線廣州南站東南側，地面站房兼地下站臺，是廣佛環線城際鐵路和廣莞惠城際鐵路共同的火車站，為一座中型地下城鐵站，貫穿站內的軌道線路（不含地鐵）呈東西走向。
站名問題
城際廣州南站正在建設中，雖然軌道線路在地下，但主體工程緊挨著原廣州南站，且采用地面站房設計，所以可能存在兩種情況。一種是兩火車站在形式上合并，城際火車站仍以廣州南站命名，十字型同站異層換乘，類似于在建的東莞西站；另一種是兩火車站保持獨立性，不同站房間沒有無縫換乘通道，城鐵站需要新的站名，類似于已建的常平東站。因此，廣佛環線和廣惠城際鐵路線上的廣州南站，其名稱待定，暫以“廣州南站”稱呼。
分站原因
廣佛環線城際鐵路和廣惠城際鐵路為橫線鐵路，其余鐵路在廣州南站段內為縱線鐵路，若將廣佛環線和國鐵干線交匯引入現有廣州南站，會導致線路迂回繞長。加之既有廣州南站的主體工程及其周邊各配套設施已經建成或完善中，若強行并站就要對已建好的廣州南站進行大規模改造，拆遷成本巨大且不符合廣佛環線城際鐵路經過鬧市街段走地下的初始要求。故在保留鐵路十字型交叉的前提下也無法合并站房，亦不能在此接入國鐵干線。
用途明細
由于主體站房的相對獨立，既有干線廣州南站和新建城際廣州南站將承擔不同的客運任務。干線廣州南站開行中長途列車以及通往珠海、中山、江門、佛山順德區、東莞虎門鎮、深圳和香港的短途列車；城際廣州南站開行通往廣佛主城外環各片區（含順德區北的一部分地區）、莞惠兩市城區和深圳西部（穗莞深線）的城際列車。
運營情況
自助購票
廣州南站售（取）票處分布地點
售（取）票處 人工售票處 自動售、取票機
分布地點
一樓東南區人工售票處2（客流小）
一樓西南區人工售票處3（客流大）
三樓東北區人工售票處5（客流大）
一樓南北兩側通道
一樓人工售票處2和3
三樓候車廳東西兩端
備注
圖中紫色箭頭所指即為售（取）票處；
人工售票處5位于三樓候車廳B2口右邊，只能辦理改簽；
人工售票處2和3可辦理改簽，且兩處的機器只能辦理取票； ?
旅客可選擇客流較小處（如人工售票處2）購票、取票或改簽；
以上客流大小均指車站高峰期客流相對大小。
便民設施
餐飲
車站內有七十二街、真功夫、肯德基、麥當勞等連鎖快餐店入駐，主要位于地上三層（高架候車層）。2017年7月17日起，乘坐該站G、D字頭的動車組列車出行的旅客，可以通過12306網站、手機APP等方式預訂所乘列車餐車供應的、沿途供餐站供應的社會品牌餐食。2018年1月18日起，訂餐時限由開車前2小時改為為1小時，并可預訂沿線地方特產。
吸煙室
站內大廳、衛生間均禁煙，吸煙室設在車站三樓候車廳B10檢票口上方（即商業夾層），附有手機充電處。
服務手冊
車站制作愛心服務指南、便捷購票指南、出行服務指南、到達服務指南和快捷換乘指南五本服務小冊子，將車站特色服務項目、購票小知識、車站功能立體效果圖、公交接駁和站內換乘細節等旅客經常用得到、問得多的知識點印制在小冊子上，放置在車站售票處、咨詢臺等處，供旅客取閱以便優化乘車線路、減少候車購票時間。
刷臉進站
廣州南站已啟用人臉識別系統供旅客驗票驗證進站（即刷臉進站）。每臺票證人自助核驗閘機都有兩道閘門，第1道閘門的右邊裝有掃描口，旅客進站時需將二代身份證和火車票疊放在一起，車票正面的二維碼朝上朝前，和下面的身份證一起掃描，成功后第1道閘門自動打開進入第2道閘門，這時旅客只需面對右上方的攝像頭“刷臉”，成功后即可通過打開的閘門進站。旅客如因二代身份證消磁或本人外貌與身份證信息相差太大等原因“刷臉”不成功，不要慌張和強行闖過，可以退出再改走人工檢票通道進站。
女士專用廁所
2018年2月起，廣州南站設置兩間女性專用廁所，分別位于高架三層候車室302A和302B。
便捷換乘
廣州南站停靠動車組數量居全國之首，中轉換乘的旅客也最多。因此，車站開通站內便（快）捷換乘服務，已購聯程火車票的旅客到站后不必向下出站，可通過指引、經由南端的換乘通道（A區）向上快速返回三樓候車大廳，等候換乘接續列車，但人性化措施有待完善。
便捷換乘提示：
需要換乘的旅客，旅客須提前購買當日聯程車票并換成紙質車票，否則將無法實現換乘；
建議旅客購買聯程車票時，購買到站列車到達時間和出發列車發車時間間隔30分鐘以上的列車車票；
京廣（含武廣）、廣昆（含南廣）、貴廣（含昆明南G字頭車）方向終到（或過路）列車，車頭與換乘通道同向；
廣深港（含潮汕）、廣珠（含新會）方向終到（或過路）列車，車尾與換乘通道同向；
部分站臺南（A區）、北（B區）兩端均可進行換乘，攜帶行李少或者趕時間的旅客可通過步梯進入候車室，行動不便或者攜帶大件行李的旅客使用站臺南端的無障礙電梯（即垂直電梯）進入候車室，北端垂直電梯為工作人員專用。
旅客返回三樓候車室可步行樓梯、搭乘垂直電梯，自動扶梯為下降傳動、無法搭乘返回三樓候車廳；
旅客可通過站臺地面、墻壁、樓梯的箭頭引導標識找到步梯或者無障礙電梯的便捷換乘通道，也可咨詢工作人員。
紙質車票右上方有車票的檢票口信息，該檢票口下方就是相應的站臺位置，到達候車室后也可通過信息顯示屏查看列車檢票口和相應站臺信息。
客運流量
2010年，廣州南站開通之后日均旅客到發量約為2.6萬人次，2016年增加到了28.94萬人次，6年增長了十余倍。 2010年，廣州南站春運總到發量僅有110.6萬，2016年突破千萬人次，旅客到發總量連年實現爆發式增長。2016~2018年，廣州南站旅客到發總量從970.7萬增長到了1713.7萬，增加了700余萬，增幅高達75%。
2016年暑運期間，廣州南站旅客總到發量2281.55萬人次，高峰日旅客到發量42.2萬人次（8月21日），日均到發旅客36.8萬人次。2016年國慶假期，廣州南站到發旅客超過319萬人次，其中發送1638689人次，到達1556511人次，高峰日（10月5日）到發量為431801人次。
2017年春運期間，廣州南站累計到發旅客1474.34萬人次，日均到發36.86萬人次，最高峰值為44.62萬人次（2月3號，大年初七），同比增加25.07%，學生流、務工流、探親流、旅游流高度疊加。節前日均發送旅客22.1萬人次，節后日均發送旅客16.4萬人次。單日最高發送量為23.99萬人次（1月21號，臘月二十四）；單日最高到達量為27.39萬人次（2月4號，大年初八）。
2017年7月1日，廣州南站迎來暑運，學生、探親、旅游、商務等客流呈雙向高峰，集中于7月中上旬與8月中下旬。 該站累計到發旅客2753.61萬人次，日均到發旅客達44.67萬人次，單日最高發送量為25.67萬人次。單日到發客流7月8日、15日、17日皆突破48萬人次，8月5日到發旅客51.74萬人次。
2017年國慶假期，廣州南站日均到發旅客超過50萬人次，日均發送旅客25萬人次，到達量與發送量基本持平，其中10月1日創下單日到發56萬人次、發送31.17萬人次的客流最高峰。
截至2018年2月9日，廣州南站日均客流量和經停車次數量位列全國第一，2018年春運開始后累計發送旅客218.3萬人，同比增長10.6%。
2018年春運期間，廣州南站累計到發旅客1713.7萬人次，日均到發42.8萬人次，最高峰值為55.72萬人次（3月4號，正月十七），同比增加16%，到發旅客總量位列全國之首。發送旅客862.77萬人，日均21.56萬人，同比增加117.88萬人，增長16%；到達旅客850.93萬人，日均21.27萬人，同比增加121.48萬人，增長17%。單日最高發送量為27.85萬人次（2月10日，臘月廿五）；單日最高到達量為33.13萬人次（3月4號，正月十七）。
2018年“五一”假期三天時間，廣州南站共計到發旅客167.23萬人次（發送87.81萬人次，到達79.42萬人次），日均到發旅客55.74萬人次，同比上升20.50%。其中，4月29日廣州南站共計到發旅客57.43萬人次，刷新歷史峰值。
車站車次
主詞條：廣州南站列車時刻表
廣州南站是廣鐵集團所轄站點中列車開行密度最大的車站，在客流高峰時段平均每分鐘發出1.2列動車組列車， 是華南地區最繁忙的鐵路客運站。
廣州南站是全國停靠動車組數量最多的鐵路車站，2017年春運期間單日始發終到列車319對，位居2017年春運全國九大熱點樞紐首位。2018年春運期間，廣州南站滿圖開行動車組列車441.5對，相比平時增加37對，同比增加55對。根據中國鐵路客戶服務中心官網顯示， ?廣州南站經停車次數量（含始發、終到、過路）位列全國第一，超越上海虹橋站及北京南站等其他國家特大型車站。
特色服務
愛心驛站
車站在東廣廳（東進站口）設立“愛心驛站”服務臺， 將愛心服務、出行指南、預約服務、投訴受理、失物招領、廣播找人等內容納入服務范疇，優化全過程、系統化服務，旅客可以利用用網絡、微信、電話等提前預約服務。
愛心專區
車站在候車大廳中心位置設立愛心專區（老幼病殘孕服務專區），為老人、兒童、孕婦、母嬰、殘疾人士等特殊旅客提供優先安檢、候車提醒、開水供應、行李送站等服務。
人工智能
2016年起，廣州南站開始嘗試“互聯網 ”人工智能服務，如智能機器人、手機APP“廣南百事通”。 2016年國慶、2017年春運期間，車站投入智能機器人（“小璐”）服務旅客，屬全國首例。智能機器人云端智能大腦植入海量數據，涵蓋站內導航、購票、候乘、購物等出行信息及天氣、飲食、航班、新聞等生活內容，可用語音回答問題、通過身上液晶屏顯示引導，為旅客提供精準的乘車服務。
2017年12月起，廣州南站啟用智慧語音識別系統，利用人工智能實現“傻瓜式”功能引導；啟用室內導航系統，通過藍牙 手機傳感器實現室內精準定位，解決接送難問題；啟用智慧停車系統，對接語音、室內導航系統，方便車主進站停車和尋車，解決停車難、尋車難、取車難、上車難等問題；啟用人臉識別抓拍系統，通過人像數據的采集，能有效地尋找走失人員，識別違規拉客人員、違法犯罪分子等。
價值意義
戰略地位
廣州南站是國家“八橫八縱”的京哈-京港澳、蘭廣、廣昆三大干線通道的交會點并連接深茂鐵路與廣汕高鐵， 是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站，是廣州連接香港、深圳兩個國際城市的頂級樞紐，其戰略地位是建成后的廣州北站和改造后的廣州站也無法代替的。 ?
時空優勢
作為全國“八縱八橫”核心站之一，2010年武廣高鐵開通以后投入春運，隨后京廣高鐵貫通及廣深港高鐵、廣珠城軌、南廣快速鐵路、貴廣高鐵陸續開通，廣州南站成為“五龍聚首”之地。通過與貴廣高鐵、南廣高鐵對接，輻射至中國大西南地區；與武廣高鐵對接，輻射中南地區；與沿海高鐵對接，輻射東南地區。 其始發高鐵（動車）可直達全國18個省市自治區，4小時內覆蓋粵、桂、滇、黔、湘、鄂6省主要城市，8小時內直達鄭州、北京、西安等城市。
客運地位
截至2017年3月，廣州南站近3年的客流遠高于白云機場，且在建的廣佛環線東段將會承擔空鐵聯運的功能，高鐵客流將遠超機場的客流。 ? 高鐵超強的便利性和出行效率，潛移默化地改變著人們出行習慣，高鐵發展使得春運運力構成出現了根本性的改觀。
城市坐標
高鐵強大的“虹吸效應”帶來越來越多的人流，而密集人流將帶來越來越多的物流及資金流。當人流量開始轉移，隨之而來的便是經濟中心的轉移。 廣州南站已成為廣州市副中心，并榮膺為廣州“三大坐標”之一。隨著10多條城軌的接入和連通，廣州南站客流還會大幅增長，客運大港、大樞紐作用以及“經濟圈”效應還將進一步凸顯。 ?
珠三角樞紐
廣州南站以行車時速可達300公里以上的高鐵，實現了珠三角主要城市之間1小時內互通往來。作為對接泛亞鐵路的國際性“一帶一路”的戰略樞紐，廣州南站對接廣深港、連通兩大國際大都市，是珠三角大灣區的核心經濟動脈和實現廣佛一體化的戰略要塞。 廣州南站將與在建的中國最大的軌道交通項目——珠三角城際軌道交通網連接。屆時，廣州南站將成為全球最大的高鐵 城軌交通樞紐。
