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交通運輸事故調查與處理篇一
經衛生部部務會討論通過，現予發布，自2002年5月1日起施行。
部長 張文康
2002年3月28日
第一章 總則
第一條 為了規范職業病危害事故的調查處理，及時有效地控制職業病危害事故，減輕職業病危害事故造成的損害，根據《中華人民共和國職業病防治法》（以下簡稱《職業病防治法》），制定本辦法。
第二條 按一次職業病危害事故所造成的危害嚴重程度，職業病危害事故分為三類：
（一）一般事故：發生急性職業病10人以下的；
（三）特大事故：發生急性職業病50人以上或者死亡5人以上，或者發生職業性炭疽5人以上的。 放射事故的分類及調查處理按照衛生部制定的《放射事故管理規定》執行。
第三條 縣級以上衛生行政部門負責本轄區內職業病危害事故的調查處理。
重大和特大職業病危害事故由省級以上衛生行政部門會同有關部門和工會組織，按照規定的程序和職責進行調查處理。
第四條 職業病危害事故調查處理的主要內容是：
（一）依法采取臨時控制和應急救援措施，及時組織搶救急性職業病病人；
（二）按照規定進行事故報告；
（三）組織事故調查；
（四）依法對事故責任人進行查處；
（五）結案存檔。
第五條 職業病危害事故的調查處理應當迅速、有效、科學、公正。
第二章 事故報告
第六條 發生職業病危害事故時，用人單位應當立即向所在地縣級衛生行政部門和有關部門報告。
第七條 縣級衛生行政部門接到職業病危害事故報告后，應當實施緊急報告：
（一）特大和重大事故，應當立即向同級人民政府、省級衛生行政部門和衛行部報告；
（二）一般事故，應當于6小時內向同級人民政府和上級衛生行政部門報告。
第八條 接收遭受急性職業病危害勞動者的首診醫療衛生機構，應當及時向所在地縣級衛生行政部門報告。
第九條 職業病危害事故報告的內容應當包括事故發生的地點、時間、發病情況、死亡人數、可能發生原因、己采取措施和發展趨勢等。
第十條 地方各級衛生行政部門按照《衛生監督統計報告管理規定》，負責管轄范圍內職業病危害事故的統計報告工作，并應當定期向有關部門和同級工會組織通報職業病危害事故發生情況。
職業病危害事故發生的情況，由省級以上衛生行政部門統一對外公布。
第十一條 任何單位和個人不得以任何借口對職業病危害事故瞞報、虛報、漏報和遲報。
第三章 事故處理
第十二條 發生職業病危害事故時，用人單位應當根據情況立即采取以下緊急措施：
（二）疏通應急撤離通道，撤離作業人員，組織泄險；
（三）保護事故現場，保留導致職業病危害事故的材料、設備和工具等；
（五）按照規定進行事故報告；
（七）落實衛生行政部門要求采取的其他措施。
第十三條 衛生行政部門接到職業病危害事故報告后，根據情況可以采取以下措施：
（一）責令暫停導致職業病危害事故的作業；
（二）組織控制職業病危害事故現場；
（三）封存造成職業病危害事故的材料、設備和工具等；
（四）組織醫療衛生機構救治遭受或者可能遭受急性職業病危害的勞動者。
第十四條 事故發生后，衛生行政部門應當及時組織用人單位主管部門、公安、安全生產部門、工會等有關部門組成職業病危害事故調查組，進行事故調查。
第十五條 事故調查組成員應當符合下列條件：
（一）具有事故調查所需要的專業知識和實踐經驗；
（二）與所發生事故沒有直接利害關系。
第十六條 職業病危害事故調查組的職責：
（二）分析事故責任；
（三）提出對事故責任人的處罰意見；
（四）提出防范事故再次發生所應采取的改進措施的意見；
（五）形成職業病事故調查處理報告。
第十七條 事故調查組進行現場調查取證時，有權向用人單位、有關單位和有關人員了解有關情況，任何單位和個人不得拒絕、隱瞞或提供虛假證據或資料，不得阻礙、干涉事故調查組的現場調查和取證工作。
第十八條 衛生行政部門根據事故調查組提出的事故意見，決定和實施對發生事故的用人單位的行政處罰，并責令用人單位及其主管部門負責落實有關改進措施建議。
第十九條 職業病危害事故處理工作應當按照有關規定在90日內結案，特殊情況不得超過180日。事故處理結案后，應當公布處理結果。
第二十條 違反《職業病防治法》及本辦法規定，用人單位不采取職業病危害預防措施而導致一般職業病危害事故的，由衛生行政部門責令限期治理，并處10萬元以上15萬元以下罰款；導致特大或者重大事故的，由衛生行政部門責令停止產生職業病危害的作業，或者提請有關人民政府按照國務院規定的權限責令關閉，并處15萬元以上30萬元以下罰款；構成犯罪的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法追究刑事責任。
第二十一條 違反《職業病防治法》及本辦法規定，有下列情形之一的，由衛生行政部門給予警告，責令限期改正；逾期不改正的，處5萬元以上20萬元以下罰款：
（一）未按規定及時報告職業病危害事故的；
（二）發生或者可能發生急性職業病危害事故時，未立即采取應急救援和控制措施的；
（三）拒絕接受調查或者拒絕提供有關情況和資料的；
（四）對遭受或者可能遭受急性職業病危害的勞動者，未及時組織救治、進行健康檢查或醫學觀察的。 第二十二條 衛生行政部門不按照規定報告職業病危害事故的，由上一級衛生行政部門責令改正，通報批評，給予警告；虛報瞞報的，對單位負責人、直接負責的主管人員和其他直接負責人給予降級、撤職或者開除的行政處分。
第二十三條 本規定自2002年5月1日起施行。
交通運輸事故調查與處理篇二
××××年××月*日晚*點××分，××醫院門前發生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月*日晚*點左右。××*出租車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過紅綠燈后有乘客打車到××大學新校址。××越雙黃線違章調頭，想走××大橋到××路再上××路。
調頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為××，××*人，年僅××歲。當晚××被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結果。
公司出面達成協議。
此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協議。隨后又到××××出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導*總、*總出面，經過五天的艱苦協商調解，終于與死者家屬的達成協議。最終賠償死者家屬22萬。
分析事故警鐘長鳴。
交通運輸事故調查與處理篇三
20**年8月11日，曲靖市羅平縣發生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經省政府批準，成立了由省安全監管局牽頭，省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8?11”重大道路交通事故調查組（以下簡稱調查組），邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。
一、事故經過和救援情況。
（一）事故發生經過。
20**年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人（核載7人），從挖玉沖村前往阿崗鎮。當日8時許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22、8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡（含駕駛人）、1人送醫院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
（二）事故救援情況。
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警；8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警；9時28分接到阿崗鎮派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現場，開展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現場參與救援。
事故發生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監、衛生、公安等部門于13時30分趕到現場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協調組、事故調查組、善后工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費；每名受傷人員，設1個醫療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作；成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查；舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現場，初步查看現場后，召集現場有關人員對現場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8?11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。
公安部、國家安全監管總局也派員趕赴事故現場，指導事故處置工作。
（一）肇事駕駛人基本情況。
郭雙海，男，42歲，居民身份證號：**********，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村257號；持準駕“b2”類車型機動車駕駛證，檔案編號：******，初次領證日期20**年5月31日，發證機關為云南省曲靖市公安局交通警察支隊。20**年4月1日換領有效期駕駛證，有效期至5月31日，狀態正常，系云dv5586號“長安”牌微型普通客車駕駛人。經查詢，駕駛人郭雙海于20**年12月24日，駕駛車輛未按規定車道行駛；20**年8月21日，駕駛未按規定安裝側面及后下部防護裝置載貨汽車；20**年8月25日，駕駛機件不符合技術標準機動車，均已被公安機關交通管理部門給予行政罰款處罰。
（二）事故車輛基本情況。
云dv5586號“長安”牌微型普通客車，機動車行駛證登記車輛所有人：袁曉書，車架號為******，發動機號為*****，初次登記日期：20**年3月13日，檢驗有效期至3月13日；該車核定載人數為7人，肇事時實載15人。該車在中國人民財產保險股份有限公司投保，機動車交通事故責任強制保險單號：******;商業保險保險單號：******,其中車上人員責任險（2萬/人，共14萬）、機動車損失險（2、5萬）、第三者責任險（10萬），有效期均至月07日。經查詢，該車無道路交通事故肇事記錄；有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，20**年7月8日該車因機件不符合技術標準，未按規定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰；另外3條為袁曉書駕駛，分別是20**年11月23日，在師彌線64公里+600米處超速20%以上未達50%;20**年3月24日因機動車噴涂、粘貼標識或者車身廣告影響安全駕駛；20**年6月22日機件不符合技術標準的機動車被處罰。
（三）事故路段道路及隱患排查整治情況。
事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤山道路，技術等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點位于挖玉沖村小學門口，終點至挖玉沖村小橋處與縣道法（羅平縣阿崗鎮法朗村）蔭（師宗縣蔭涼箐）線k23+250米處相連，全長980米。肇事地點道路為潮濕水泥路面，中心現場車道由北向南呈“s”形走向。現場起點為“s”左轉彎道（車輛行駛方向），彎道半徑r=8、45米，坡度i=-8%，現場止點在“s”右轉彎直線道路上（車輛行駛方向）。車輛駛離路面處以北進彎道路寬為3、5米，彎道路面最寬為9、6米，出彎道路寬為5、4米。事故地點距羅平縣阿崗鎮23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城40千米。道路西側為高出路面的建筑擋墻，東側為低于路面的山體，南側為低于路面的山崖。現場道路無安全防護設施，無交通標志、標牌。肇事后云dv5586號車因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側（該車原始狀態為頭西尾東左側翻），該段道路路面寬3、5米，為東西走向，道路北側為坡地，南側為空地。
20**年5月，阿崗鎮開展安全生產大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮危險路段排查表”（其中包括事故路段---阿崗鎮挖玉沖路段隱患表）上報鎮政府國土與村鎮規劃建設服務中心（簡稱建設服務中心）副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表（含建設服務中心排查發現隱患8份）上報分管副鎮長楊林。楊林請示鎮長楊畫，楊畫答復：因近期工作太多，過幾天召開班子會或專題會研究。
7月15日14時30分，楊畫主持召開鎮長辦公會議，楊林逐一匯報14個道路交通隱患點，并提出治理方案。鎮長楊畫在會議上就戈維村委會挖玉沖路段隱患整改情況進行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯系下來幫助測設。若不需要改道，通過協調當地煤礦出資等渠道爭取6至7萬元對該路段增設安全防護設施。
由于其他工作原因，至事故發生時，楊偉平仍未向上級交通部門匯報協調此事。
（四）現場勘查、檢驗鑒定情況。
1、現場勘驗情況。云dv5586號“長安”牌微型普通客車駛離路面時，在道路南側邊緣形成一寬1、6米的壓印痕，壓印痕東側起點距勘查基準點（現場車輛南側標有“挖玉沖村變線d-2-050”電線桿）26、3米。車輛駛出路面后與現場南側山體距壓印痕5、2米的第一棵樹木刮擦（擦痕面積為1、3×0、11平方米，距地高1、3米）。之后又與距第一棵樹木6、0米的第二棵直徑0、07米的一樹木相撞并折斷該樹木（該樹折斷點距地面水平高3、8米），后車輛墜落于下一臺路面上并翻覆，車輛右側與道路南側電桿（標有“挖玉沖村變線d-2-050”）相撞后車輛左側著地，肇事后車輛因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側。經測量，車輛駛離路面點距第一落地點22、8米，車輛墜落高差為11、4米。
2、對當事人的調查情況。通過對云dv5586號“長安”牌微型普通客車車主袁曉書進行調查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號車在挖玉沖村小學門口（距車輛駛離路面位置464米）等人，劉石英、陳旭鵬、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發、郭和珍、劉會平、張杰、王開先、秦陸秀12人陸續上車后，袁曉書駕駛車輛行駛至其家門口停車（行駛距離為318米），陳諄、陳錦華先后上車，袁曉書回家與丈夫張金付從家中搬來一袋約40公斤的苕子種并裝入車輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號“長安”牌微型普通客車前往阿崗鎮，8時許，郭雙海駕駛車輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉急彎過程中車輛駛離路面，墜落于距路面22、8米的該道路下一臺路面上。
3、檢驗、鑒定情況。
（1）經曲靖市公安司法鑒定中心檢驗：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類農藥和鼠藥類毒物及乙醇。
（2）經云南云通司法鑒定中心檢驗：云dv5586號車發生事故時轉向系功能有效、制動系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見該車的機械故障，該車駛離路面時的車速約為42km/h，發生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8、45m。
（3）經云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號小型普通客車肇事時駕駛人位置上人員。
（4）經羅平和諧司法鑒定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構成重傷，陳旭鵬損傷構成輕傷。
（5）經曲靖珠源司法鑒定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。
（五）經濟損失情況。
經初步測算，該事故造成的經濟損失約為人民520萬元。
三、事故原因和事故性質。
（一）直接原因。
1、主觀原因。郭雙海駕駛嚴重超過核定載人數的云dv5586號小型普通客車（核載7人，實載15人，超員達114%），在下陡坡轉左急彎潮濕路面路段超速行駛（急彎路、()下陡坡時最高行駛速度不得超過每小時30公里，超速40%），致使車輛駛離路面墜落在該道路的下一臺路面上，是造成事故的主觀原因。
2、客觀原因。事故路段為村民自籌資金村中道路，事故現場道路坡陡（坡度為-8%）、彎急（彎道半徑為8、45米），且路面凸凹不平，雨后路面濕滑。
（二）間接原因。
1、羅平縣公安交警部門指導農村道路交通安全管理工作措施不到位，督促指導相關部門開展工作和監督檢查不到位；阿崗鎮派出所在村莊道路的交通安全管理上存在盲點和疏漏。對農村車輛運行監管不到位，對超員、超載、超速等嚴重交通違法行為打擊不力，對重點時段、重點路段、重點車輛的管控力度不夠。
2、羅平縣、阿崗鎮政府督促指導相關部門開展道路交通安全工作不力，落實道路安全管理措施不到位，開展安全生產大檢查和農村地區小（微）型普通客車交通違法行為專項整治等活動不夠深入和細致。資金投入不足，部分道路交通安全設施缺失，特別是縣鄉公路及村道缺乏安全設施、安全警示標志等，部分農村道路安全隱患突出。阿崗鎮對轄區道路安全隱患治理不及時，對安全隱患沒有采取臨時防護措施。
3、羅平縣、阿崗鎮政府及有關部門安全生產宣傳教育力度不夠，沒有切實做到深入鄉村責任到戶、管理到人。在農村地區開展道路交通安全教育缺乏行之有效的方式和手段，農村地區駕乘人員安全意識、法制觀念不強。
（三）事故性質經調查，該起事故為重大道路交通責任事故。
（一）建議不再追究責任人員。
郭雙海，肇事車駕駛人。對該道路交通事故發生負有直接責任，其行為涉嫌交通肇事罪，因其在事故中死亡，不再追究刑事責任，由公安交通管理部門注銷其機動車駕駛證。
（二）司法機關已采取措施人員。
楊偉平，中共黨員，阿崗鎮國土和村鎮規劃建設服務中心副主任，負責交通建設和交通安全管理工作，為阿崗鎮道路交通整治責任人。在接到挖玉沖村道路隱患情況后未及時組織協調隱患整治，也未及時上報縣交通局整治立項事宜負有主要責任。涉嫌玩忽職守罪，檢察機關已立案偵查，待司法機關作出處理后，由有關單位按干部人事管理權限及時給予相應的黨紀、政紀處分。
（三）建議給予黨紀、政紀處分人員。
1、黃穩林，羅平縣公安局阿崗交警中隊中隊長，主持中隊全面工作。對道路交通安全工作路面監管不到位，對肇事車輛超載、超速嚴重違法行為失察負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。
2、金艷生，中共黨員，阿崗鎮政府副鎮長、鎮派出所所長、黨支部書記，分管鎮道路交通安全等工作。對車輛運行監管不到位、打擊嚴重交通違法行為不力負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。
3、楊林，中共黨員，阿崗鎮黨委委員、副鎮長，分管交通運輸等工作。落實交通安全有關制度不到位，對事故路段道路交通安全隱患整治不夠及時、督促檢查不到位負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。
4、楊畫，中共黨員，羅平縣鐘山鄉黨委書記（20**年2月至20**年7月任阿崗鎮鎮長）。在任阿崗鎮鎮長期間，落實有關道路交通安全工作制度不到位，對道路交通安全工作監督檢查力度不夠負有重要領導責任。建議給予黨內警告處分。
5、聶應斌，中共黨員，羅平縣公安局副局長兼交警大隊大隊長，擔任縣交通安全委員會辦公室主任，負責全縣道路交通安全日常工作。對落實上級道路交通安全隱患排查治理，農村道路交通安全整治、道路交通安全生產大檢查等專項行動督促指導不到位負有重要領導責任。建議給予行政警告處分。
（四）建議給予行政問責人員。
1、方梓仲，羅平縣交通運輸局副局長，分管農村公路建設和隱患整治，分片聯系阿崗鎮交通建設、管養工作。對村中道路隱患排查治理及監督檢查不夠負有重要領導責任。建議由羅平縣人民政府對其進行問責，責令作出書面檢查。
2、彭安輝，中共黨員，羅平縣政府副縣長、縣公安局局長，分管縣道路交通安全等工作。對督促有關部門抓道路交通安全工作的力度不夠，督促公安交警部門落實路面管控有關制度不到位負有重要領導責任。建議由曲靖市人民政府對其進行誡勉談話。
建議責成羅平縣人民政府向曲靖市人民政府作出深刻書面檢查；責成曲靖市人民政府向云南省人民政府作出書面檢查。
（一）加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問題。
（二）特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執勤點，安排警力上路執法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
（三）扎實開展農村地區微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監管措施，村委會、村民小組、交通協管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發問題的技能。
（四）專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村（寨）、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。
（五）結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區，加強本地區事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
（六）加強安全生產工作的組織領導。羅平縣、鄉（鎮）兩級政府要加強安全生產工作的組織領導，依法履行職責，切實落實政府安全生產監管和企業安全生產主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發生。
交通運輸事故調查與處理篇四
年月*日晚*點分，醫院門前發生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，月*日晚*點左右。*出租車公司駕駛員開出租車行至到方向，過紅綠燈后有乘客打車到大學新校址。越雙黃線違章調頭，想走大橋到路再上路。調頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為，*人，年僅歲。當晚被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結果。
公司出面達成協議。
此次事故，駕駛員負主要責任，事故發生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協議。隨后又到出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導*總、*總出面，經過五天的艱苦協商調解，終于與死者家屬的達成協議。最終賠償死者家屬22萬。
分析事故警鐘長鳴。
血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價!這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質，駕駛員為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規的態度。在出租車行業中不僅只有平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會那么倒霉，但是等到發生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規的態度。寧等三分不搶一秒安全行車遠離車禍是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經過此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長鳴。
隨著社會的不斷進步，人們生活水平的大幅度提高，我國的經濟越來越發達，交通是越來越便利，撇開飛機、火車、輪船不說，就單單公路交通的發展已經讓人大為吃驚，短短的改革開放30年讓中國現在的交通地圖上布滿了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛結的網似的，從高速、省道、鄉村大大小小的公路讓人看的眼花繚亂。
本來，看到國家日新月異，飛速發展是值得每個人高興和驕傲的，但其中又隱藏著一些隱患，這又不免讓人有些擔憂。去過幾次大城市，堵車現象很常見，在這幾次的回家過程中，也發現我們那種小地方，小市區、小縣城的堵車現象也很頻繁。以前覺得小轎車只有城里人開得起，如今的農民也開上了各種各樣的小轎車，隨著交通的便利，車輛的增多，交通事故也隨之越來越多，我們不可能為了避免事故的發生而去控制車輛的生產，然而我們只能盡量的避免事故的.發生。雖然國家制訂了相關的管理措施和法律，但交通事故的發生仍是很常見。所以我和我的小組針對相關問題做了這次調查，我們希望每個人都能看到自己的親人高高興興出去，平平安安歸來。
預防措施：
國家應當加大交通管理力度，把事故防范工作切實列入政府工作的議事日程，形成對策研究，措施制定，部署實施，監督評估等完整的事故防范工作運行機制;同時政府要健全和完善交通安全責任管理體系，把交通安全作為重中之重。
深入調查研究，加強對轄區內事故多發路段和危險路段的治理，完善路面交通設施。在目前道路不堪入流、車流重負，呈超飽和狀態的條件下，強化路面治理，完善路面交通設施建設，充分利用現有路面狀況進行交通渠化，是解決人、車、路矛盾的應急方法，也是向交通設施要警力，提高道路通行能力，緩解目前警力嚴重不足的一個重要舉措。
狠抓源頭管理，加大專業運輸單位和個體的整治力度強化內部安全管理機制。國家頒布政策，回收那些廢舊的，不安全不經濟排污超標的車輛，確保車輛性能更新，結構優化。要通過放開汽車注冊、登記優先公共交通、擴大機動車專用道等政策，有計劃地限制非機動車、二輪摩托車保有量的膨脹;要大力發展和推廣有利于提高汽車安全性能的產業和技術，使車輛防御交通事故傷害的能力不斷增強。對個體車輛，關鍵是要把分散的個體車主、駕駛員組織起來，加強管成立駕協工作站領導下的安全管理聯合組織，明確管理制度、章程職責權限，經費收支，切實加強對個體車主和駕駛員的管理教育，落實各項安全管理制度。
進一步改革勤務制度，落實領導安全目標責任制和路段承包責任制，加大路面執法力度，提高管理覆蓋面。針對市場經濟條件下，傳統的靜態交通管理已不適應的現狀，必須推行勤務制度改革，合理調配警力向一線傾斜，把早高峰到晚高峰工作制擴展為多次高峰，實行錯時上崗和彈性工作制，對重點路段、高峰時間、主干線，實行定人員、定路段、定職責、定獎懲、包安全暢通的勤務制度，全天候管理;有條件的地方，要把警力從崗臺指揮中解放出來，用于路面巡邏，加大動態違章的查糾力度，機動靈活，減少管理盲區，形成點、線、面為一體的區域化管理。對無牌無證，農用車、三輪車載人，報廢車上路行駛，明顯三超車輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強超強會等嚴重違章行為要嚴格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據季節的不同和一個時期的交通形勢，采取相應的專項治理措施和城區交通秩序整頓活動，也是壓事故、保暢通的一個重要舉措。尤其對交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發生特大事故要堅持按照三不放過(即事故原因分析不清不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過)的原則，認真追究有關人員的責任;對構成交通肇事罪的，要嚴格依法追究刑事責任。
交通運輸事故調查與處理篇五
交通事故糾紛是司法實踐中常見的一種糾紛方式，對于交通事故的處理也是人們關注的焦點。我國對交通事故的處理時間也作出了法律的規定。本文整理了相關內容與條文，為您整理關于交通事故處理的各項時間規定的一定參考。
市信訪局：中醫院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進一步治療。
后經調查了解，摩托車駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發生后，我公司立即派人趕赴現場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬元費用。
x月x0日、x月x1日、x月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
x月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序。
鑒于以上情況，我公司認為事故發生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的。現在的社會是法制的社會，不是(來源：)大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫療費用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執法，依法處理。
特此報告。
二oxx年x月x日。
20xx年*月××日時,機，由載至，途經*鎮港彎道處，遇魚飼料船對駛相遇;由于各方疏忽了望、避讓不力，造成發生碰撞，致小船沉沒，小落水死亡。××市地方海事處接警后,立即趕赴現場,對事故展開調查,調查報告如下:。
數據2、蘇鹽貨，船舶總長31.70米、船舶最大寬度5.90米、型深2.15米。船舶材料鋼質，主機功率6135aca/99.3kw，總噸99、凈噸55。船舶有效期2019年5月30止。當班駕駛(四等駕駛員，證號：)。
3、小1噸水泥自備農用船，船舶總長5.7米、寬1.5米、深0.55米。
1、機所屬運輸有限公司。船舶所有人、經營人：運輸有限公司。地點：××市××鎮。
2、*鹽貨，所屬運輸有限公司。船舶所有人、經營人：運輸有限公司。地點：*市郊。
3、小1噸農用船所屬××市*鎮*港*村組。
緩流，水流由南向北。當日的風向東南風3—4級，視線情況良好，事發段為航道彎道水域，航道水深5米。
小(女、78歲)，落水死亡，1噸水泥農用船沉沒。
1、機在航行過程中，疏于了望;在拐彎時未能隨時注意周圍環境和來船動態;未能采取安全航速行駛，是事故發生的主要原因。
2、蘇鹽貨92810在航行過程中雖然是下行航行，在交會過程中應該注意讓路船的行動，采取協助避讓。乙方在該事故中占據航道一定的位置，未能積極協助避讓。是事故的發生次要原因。
3、小在此次事故中，缺泛交通安全知識，在通過主航道橫越時，未能加強了望，注意來往船舶的動態。是事故發生的次要原因。
1、機在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規則》第六條、第七條、第九條之規定，是事故發生的主要原因，依據《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規定，負此起事故的主要責任。
2、蘇鹽貨92810在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規則》第七條、第九條之規定是事故發生的次要原因，依據《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規定，負此起事故的次要責任。
3、小在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規則》第二十一條之規定，是事故發生的次要原因，依據《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規定，負此起事故的次要責任。
1、此起事故的教訓是深刻的。
給社會帶來了不好的影響以及他人家庭帶來了傷痛和損失。希望各方能從中吸取教訓增強安全意識和法制觀念提高操作水平按章航行以確保船舶的安全運輸。
2、機船舶所有人應加強船員的法律、法規及安全教育，經常對船員的安全態度、行為進行檢查，發現不安全因素要及時糾正。堅決貫徹“安全第一”的方針，牢固樹立“安全第一”的思想，擺正安全與生產的關系，即只有重視了安全，才能搞好生產，才能出效益。
3、機、蘇鹽貨92810在航行中要遵章守紀，加強了望，注意周圍環境，做到“寧停三分不搶一秒”，切記：“十起事故九起快”，“一時疏忽，終身遺憾”。
4、小所屬村委會，要加強對本村村民的安全知識的學習，教育村民遵章守紀，安全第一。
交通運輸事故調查與處理篇六
隨著社會的不斷進步，人們生活水平的大幅度提高，我國的經濟越來越發達，交通是越來越便利，撇開飛機、火車、輪船不說，就單單公路交通的發展已經讓人大為吃驚，短短的改革開放30年讓中國現在的交通地圖上布滿了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛結的網似的，從高速、省道、鄉村大大小小的公路讓人看的眼花繚亂。
本來，看到國家日新月異，飛速發展是值得每個人高興和驕傲的，但其中又隱藏著一些隱患，這又不免讓人有些擔憂。去過幾次大城市，堵車現象很常見，在這幾次的回家過程中，也發現我們那種小地方，小市區、小縣城的堵車現象也很頻繁。以前覺得小轎車只有城里人開得起，如今的農民也開上了各種各樣的小轎車，隨著交通的便利，車輛的增多，交通事故也隨之越來越多，我們不可能為了避免事故的發生而去控制車輛的生產，然而我們只能盡量的避免事故的發生。雖然國家制訂了相關的管理措施和法律，但交通事故的發生仍是很常見。所以我和我的小組針對相關問題做了這次調查，我們希望每個人都能看到自己的親人高高興興出去，平平安安歸來。
預防措施：
國家應當加大交通管理力度，把事故防范工作切實列入政府工作的議事日程，形成對策研究，措施制定，部署實施，監督評估等完整的事故防范工作運行機制;同時政府要健全和完善交通安全責任管理體系，把交通安全作為重中之重。
深入調查研究，加強對轄區內事故多發路段和危險路段的治理，完善路面交通設施。在目前道路不堪入流、車流重負，呈超飽和狀態的條件下，強化路面治理，完善路面交通設施建設，充分利用現有路面狀況進行交通渠化，是解決人、車、路矛盾的應急方法，也是向交通設施要警力，提高道路通行能力，緩解目前警力嚴重不足的一個重要舉措。
狠抓源頭管理，加大專業運輸單位和個體的整治力度強化內部安全管理機制。國家頒布政策，回收那些廢舊的，不安全不經濟排污超標的車輛，確保車輛性能更新，結構優化。要通過放開汽車注冊、登記優先公共交通、擴大機動車專用道等政策，有計劃地限制非機動車、二輪摩托車保有量的膨脹;要大力發展和推廣有利于提高汽車安全性能的產業和技術，使車輛防御交通事故傷害的能力不斷增強。對個體車輛，關鍵是要把分散的個體車主、駕駛員組織起來，加強管成立駕協工作站領導下的安全管理聯合組織，明確管理制度、章程職責權限，經費收支，切實加強對個體車主和駕駛員的管理教育，落實各項安全管理制度。
進一步改革勤務制度，落實領導安全目標責任制和路段承包責任制，加大路面執法力度，提高管理覆蓋面。針對市場經濟條件下，傳統的靜態交通管理已不適應的現狀，必須推行勤務制度改革，合理調配警力向一線傾斜，把早高峰到晚高峰工作制擴展為多次高峰，實行錯時上崗和彈性工作制，對重點路段、高峰時間、主干線，實行定人員、定路段、定職責、定獎懲、包安全暢通的勤務制度，全天候管理;有條件的地方，要把警力從崗臺指揮中解放出來，用于路面巡邏，加大動態違章的查糾力度，機動靈活，減少管理盲區，形成點、線、面為一體的區域化管理。對無牌無證，農用車、三輪車載人，報廢車上路行駛，明顯三超車輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強超強會等嚴重違章行為要嚴格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據季節的不同和一個時期的交通形勢，采取相應的專項治理措施和城區交通秩序整頓活動，也是壓事故、保暢通的一個重要舉措。尤其對交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發生特大事故要堅持按照三不放過(即事故原因分析不清不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過)的原則，認真追究有關人員的責任;對構成交通肇事罪的，要嚴格依法追究刑事責任。
結語：
我們認為交通法是生命之友，如果你無視交通法，把它視為兒戲，你就隨時可能遇到危險，如果你能時時處處嚴格遵守交通法，你的安全系數將大大提高。所以我國迫在眉睫的事情應該還是在全國范圍內盡最大的努力去普及《交通法》，只有懂法、守法才能減少事故的發生。
交通運輸事故調查與處理篇七
一、發生生產安全事故，未造成人員傷亡的，應在24小時內報告工程局安全監督管理部門，可由事故單位組成事故調查組對事故進行調查，按照“四不放過原則”進行處理，并在90天內結案。
二、發生生產安全事故，造成人員傷亡的，應在12小時內上報工程局安全監督管理部門，原則上由工程局組成事故調查組對事故進行調查，或者由事故單位組成事故調查組，工程局派人參加，協助事故調查組，并按照“四不放過原則”進行處理，在90天內結案。
三、填寫《因工傷亡事故快報表》時，按照有關規定，因工傷亡人員的`“用工形式”分以下四類填寫:。
1、屬于總包本企業的職工在用工形式一欄中填入“本企業職工”;。
2、屬于簽訂總分包合同的分包企業職工，在用工形式一欄中填入“分包企業職工”;。
4、非因工傷亡，但由于本企業施工生產安全事故導致的人員傷亡，在用工形式一欄中注明“其他”。
交通運輸事故調查與處理篇八
1.1為了及時報告、調查、統計、處理生產事故，規范風電場生產事故管理和調查行為，制定本規定。
1.2風電場生產事故調查應做到事故原因未查清不放過、責任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關人員未受到教育不放過。
1.3風電場生產事故統計報告應當及時、準確、完整。
1.4本規定適用于山西福光風電有限公司下屬的所有風電場。
2.1風電場人身事故的確定。
人身傷亡事故按勞動部門《關于重傷事故范圍的意見》和《企業職工傷亡事故報告統計問題解答》的規定確定人身死亡、重傷、輕傷事故，人身事故等級國務院第493號《生產安全事故報告和調查處理條例》規定確定。
2.2風電場設備事故的確定。
根據事故性質的嚴重程度及經濟損失大小，設備事故分為特別重大設備事故、重大設備事故、較大設備事故、一般設備事故。
2.2.1一般設備事故以上設備事故按照國務院第493號《生產安全事故報告和調查處理條例》規定確定。
2.2.2公司風場一般設備事故、一二類障礙按公司規定執行。
3.1.1人身輕傷以上人身事故以及一般設備事故以上的設備事故調查處理按照國務院第493號《生產安全事故報告和調查處理條例》及勞動部門《關于重傷事故范圍的意見》和《企業職工傷亡事故報告統計問題解答》相關規定執行。
3.1.2公司風電場一般設備事故調查。
匯報上級公司，由上級公司組織或由上級公司委托公司組織調查，由公司安全生產部、風場組成調查組調查。
3.1.6輕傷事故、障礙調查。
輕傷事故由公司安全生產部、風場組成調查組進行調查。
來自 fANwEN.ChAziDIAn.coM
3.2事故匯報及現場的保護。
事故發生后，必須立即搶救傷員、處理事故并逐級匯報，并派專人嚴格保護事故現場和收集證據工作，未經調查和記錄的事故現場，不得任意變動。
3.2.1事故發生后，事故風場應立即逐級匯報至總經理，總經理在1小時內通過應急值班系統報集團公司應急值班室，并根據事故級別，按照有關規定及時、準確報告政府監管部門，匯報應及時準確，不得遲報、漏報或者瞞報、謊報事故情況。
3.2.2事故發生后，公司領導及安全生產部人員和參加事故調查的有關人員應迅速趕赴現場，立即記錄現場事故情況，并對事故現場和損壞的設備進行拍照，錄像，繪制草圖，收集資料。
3.2.3未經調查和記錄的事故現場，不得任意變動。需要緊急搶救恢復運行而變動事故現場者，必須經公司有關領導同意。并作出標記、繪制現場簡圖并寫出書面記錄，妥善保存現場必要的痕跡、物證。
3.3事故原始材料的收集。
3.3.1事故發生后，當值值班人員、現場作業人員和在場的其他有關人員在離開事故現場前必須盡快如實提供現場情況和寫出事故的原始材料。
3.3.2事故發生后，事故調查組向事故發生部門、有關部門及有關人員了解事故的.有關情況并索取資料，任何部門和個人不得拒絕。事故調查組成立之前，安全生產部要及時收集有關資料并妥善保管。
3.3.3事故現場所有搜集到的物件(如破損部件、碎片、殘留物等)應保持原樣，不準沖洗擦拭，并貼上標簽，注明地點、時間、管理者。
3.4.1人身事故。
3.4.1.1人身事故發生前受害人和肇事者的健康狀況;過去的事故記錄，工作內容、開始時間、許可情況，作業時的動作(或位置)，有關人員的違章違紀情況等。
3.4.1.2人身事故還應了解受害人和肇事者的姓名、性別、年齡、文化程度、工種、技術等級、工齡、本工種工齡等，并應查清受害人和肇事者的技術水平、接受安全教育情況。
3.4.1.3人身事故場所周圍環境(包括照明、濕度、溫度、通風、聲響、色彩度、道路以及工作環境中有毒、有害物質取樣分析記錄)，安全防護設施和個人防護品的情況(了解其有效性、質量及使用時是否符合規定)。
3.4.2設備事故。
3.4.2.1發生時的時間、地點、氣象情況，查明事故發生經過、擴大及處理情況;設備事故發生前，設備和系統的運行情況。
3.4.2.2儀表、自動裝置、斷路器、保護、故障錄波器、調整裝置、遙測遙信、遙控、錄音裝置和計算機等的記錄和動作情況。上報時只需書面說明動作正確與否，但原始記錄需要妥善保存歸檔備案。
3.4.2.3設備資料(包括訂貨合同等)、設備損壞情況和損壞原因。
3.4.2.4現場規程制度是否健全，規程制度本身及其執行中暴露的問題。
3.4.2.5企業管理、安全責任制和技術培訓等方面存在的問題。
3.4.2.6設計、制造、施工安裝、調試、運行、檢修等質量方面存在的問題。
3.5原因和責任分析。
3.5.1在調查分析的基礎上，應明確事故發生、擴大的直接原因和間接原因。
3.5.2根據事故調查所確認的事實，通過對直接原因和間接原因分析，確定事故中的直接責任者和領導責任者。在直接責任者和領導責任者中，根據其在事故發生過程中的作用，確定主要責任者、次要責任者和擴大責任者，并確定各級人員對事故應負的責任。在報告中應寫明責任者的姓名、職務、技術等級。
3.5.3設備投產后發生的事故，如與設計、制造、施工安裝、調試、檢修等單位有關時，應通知有關單位派人參加調查分析，并追查其事故責任。
3.6對下列情況應從嚴處理。
3.6.1因忽視安全生產，違章指揮、違章作業，違反勞動紀律，玩忽職守或發現事故隱患、危害現場而不積極采取有效措施，造成嚴重后果的，對責任人員要依法追究其刑事責任。
3.6.2在事故發生后隱瞞不報、謊報或故意遲延不報或在調查中采取弄虛作假、隱瞞真相的。
3.6.3以各種方式進行阻撓著、故意破壞現場或無正當理由拒絕接受調查，以及拒絕提供有關情況和資料者。
3.6.4在事故處理中積極恢復設備運行和救護、安置傷亡人員，并主動反映事故真相，使事故調查順利進行的有關事故責任人員，可酌情從寬處理。
3.7事故歸檔資料。
3.7.1職工傷亡事故登記表或設備事故報告;。
3.7.3現場調查筆錄、圖紙、儀器表計打印記錄、照片、錄像帶等;。
3.7.4技術鑒定和試驗報告;。
3.7.5物證、人證材料;。
3.7.6直接和間接經濟損失材料;。
3.7.7醫療部門對傷亡人員的診斷書;。
3.7.8發生事故時的工藝條件、操作情況和設計資料;。
3.7.9處分決定和受處分人的檢查材料;。
3.7.10有關事故的通報、簡報及成立調查組的有關文件;。
3.7.11事故調查的人員名單、內容包括姓名、職務、職稱、單位等;。
3.7.12事故責任者的自述材料。
4.1事故報告、統計、報送單位和負責人。
4.1.1各風場為本風場事故報告、統計和報送的基層單位，風場場長為負責人。
4.1.2安全生產部為公司各類事故報告、統計、報送的匯總單位，安全生產部經理為負責人。
4.2.1《人身傷亡事故報告》填寫范圍:所有人身輕傷、重傷、死亡事故(按一人一張填報，同一次事故編號應相同)。
4.2.2《設備事故報告》和《設備一類障礙報告》填寫范圍:所有設備事故和障礙。
4.2.3《事故報告》和《月度安全綜合報表》應經安全生產部經理和公司領導審核后按上級公司規定時間上報。
4.3.2發生事故的30天內(特殊情況由上級部門同意可延長)，由安全生產部以文件形式報出《事故調查報告書》，并附影像資料，報上級公司安監處。
交通運輸事故調查與處理篇九
湖南長沙汽車檢測站有限公司。該公司成立于1994年3月26日，法定代表人為龔樂群，注冊資本人民幣50萬元。具有湖南省質量技術監督局頒發的計量認證證書和機動車安全技術檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產品/類別為機動車安全技術檢驗(四輪及四輪以上)、機動車安全技術等級評定(四輪及四輪以上)。20xx年3月10日肇事輕型貨車在該公司進行了在用機動車檢驗，整車檢驗結論為合格(建議維護)。
事故道路情況。
事故發生路段位于湖南省邵陽市境內滬昆高速公路1309公里33米處，東西走向，雙向四車道，水泥混凝土路面，小客車限速12公里/小時，其他車輛限速100公里/小時。事故發生地點在由東向西車道，第第二行車道寬均為3.7米，應急車道寬2.9米，道路線形為左向轉彎，彎道半徑20xx米，超高值2%，自東向西下坡坡度0.5%。
事發地點7月19日凌晨1時至4時為晴天，能見度20-10.5千米，溫度24.9-24.0攝氏度，空氣濕度90%-95%。凌晨3時風速為2.5米/秒，風向為東北風。
事故發生經過和應急處置情況。
事故發生前路段狀況。
月19日1時12分(本次事故發生前1小時45分鐘)，在滬昆高速公路1312公里450米處，一輛自西向東行駛的空油罐車沖過中央隔離護欄，與自東向西行駛的一輛大型客車和一輛小型客車發生刮碰并起火，造成1人死亡，雙向交通中斷，出現車輛排隊。湖南省高速公路交警在自東往西方向距事故點300米以外，實施臨時交通管制，禁止車輛進入事故現場路段，并安排一輛警車在自東往西方向距離車流尾端500米外向來車方向，隨滯留車輛的延長，適時移動警車，通過閃警燈、鳴警笛、喊話方式示警。至本次事故發生時，自東向西方向車道內排隊車輛約400輛，排隊長度約3.1公里。
事故發生經過。
月18日6時45分，由賈安奎、彭駿昌駕駛的閩by2508大客車載1名乘客從福建省長樂市營前鎮出發(未按規定到莆田涵江汽車總站進行安全例檢和辦理報班手續),車輛未按核準路線行駛，行經沈海高速、廈蓉高速，沿途在福建、江西境內上下客9次。22時26分，沿炎睦高速進入湖南省境內，此時車上共有乘客54人，后再無人員上下車。19日2時57分，賈安奎駕駛大客車到達滬昆高速公路1309公里33米處時，因前方臨時交通管制停于第一車道排隊等候。
月18日17時，劉斌駕駛湘a3zt46輕型貨車在位于湖南省長沙縣的長沙新鴻勝化工原料有限公司土橋倉庫充裝6.52噸乙醇，運往武岡縣湖南湛大泰康藥業有限公司，行經長沙繞城高速公路、長潭西高速公路，22時45分進入滬昆高速公路。
月19日2時57分，湘a3zt46輕型貨車沿滬昆高速公路由東向西行駛至1309公里33米路段時，以每小時85公里的速度與前方排隊等候通行的閩by2508大客車發生追尾碰撞，致輕型貨車運載的乙醇瞬間大量泄漏燃燒，引燃輕型貨車、大客車及前方快車道上排隊的車牌號為粵f08030小型越野車、右側行車道上排隊的車牌號為浙a98206重型廂式貨車和贛e38950/贛e4537掛鉸接列車，造成大客車52人死亡、4人受傷，輕型貨車2人死亡，重型廂式貨車和小型越野車各1人受傷，5輛車被燒毀以及公路設施受損。
應急處置情況。
事故發生后，湖南省高速公路交警、邵陽市消防官兵迅速趕到事故現場進行處置。接報后，湖南省人民政府主要負責同志和有關負責同志趕赴現場，成立了事故救援處置工作組，指導救援和善后處置工作。湖南省、邵陽市、隆回縣公安、消防、交通、安監、衛生等部門人員迅速趕赴現場全力開展應急處置工作。由國家安全監管總局、公安部、交通運輸部有關負責同志組成的工作組，于事發當天趕到事故現場，指導協調地方政府做好事故處置和善后工作。
隨著社會的不斷進步，人們生活水平的大幅度提高，我國的經濟越來越發達，交通是越來越便利，撇開飛機、火車、輪船不說，就單單公路交通的發展已經讓人大為吃驚，短短的改革開放30年讓中國現在的交通地圖上布滿了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛結的網似的，從高速、省道、鄉村大大小小的公路讓人看的眼花繚亂。
本來，看到國家日新月異，飛速發展是值得每個人高興和驕傲的，但其中又隱藏著一些隱患，這又不免讓人有些擔憂。去過幾次大城市，堵車現象很常見，在這幾次的回家過程中，也發現我們那種小地方，小市區、小縣城的堵車現象也很頻繁。以前覺得小轎車只有城里人開得起，如今的農民也開上了各種各樣的小轎車，隨著交通的便利，車輛的增多，交通事故也隨之越來越多，我們不可能為了避免事故的發生而去控制車輛的生產，然而我們只能盡量的避免事故的發生。雖然國家制訂了相關的管理措施和法律，但交通事故的發生仍是很常見。所以我和我的小組針對相關問題做了這次調查，我們希望每個人都能看到自己的親人高高興興出去，平平安安歸來。
預防措施：
國家應當加大交通管理力度，把事故防范工作切實列入政府工作的議事日程，形成對策研究，措施制定，部署實施，監督評估等完整的事故防范工作運行機制;同時政府要健全和完善交通安全責任管理體系，把交通安全作為重中之重。
深入調查研究，加強對轄區內事故多發路段和危險路段的治理，完善路面交通設施。在目前道路不堪入流、車流重負，呈超飽和狀態的條件下，強化路面治理，完善路面交通設施建設，充分利用現有路面狀況進行交通渠化，是解決人、車、路矛盾的應急方法，也是向交通設施要警力，提高道路通行能力，緩解目前警力嚴重不足的一個重要舉措。
狠抓源頭管理，加大專業運輸單位和個體的整治力度強化內部安全管理機制。國家頒布政策，回收那些廢舊的，不安全不經濟排污超標的車輛，確保車輛性能更新，結構優化。要通過放開汽車注冊、登記優先公共交通、擴大機動車專用道等政策，有計劃地限制非機動車、二輪摩托車保有量的膨脹;要大力發展和推廣有利于提高汽車安全性能的產業和技術，使車輛防御交通事故傷害的能力不斷增強。對個體車輛，關鍵是要把分散的個體車主、駕駛員組織起來，加強管成立駕協工作站領導下的安全管理聯合組織，明確管理制度、章程職責權限，經費收支，切實加強對個體車主和駕駛員的管理教育，落實各項安全管理制度。
進一步改革勤務制度，落實領導安全目標責任制和路段承包責任制，加大路面執法力度，提高管理覆蓋面。針對市場經濟條件下，傳統的靜態交通管理已不適應的現狀，必須推行勤務制度改革，合理調配警力向一線傾斜，把早高峰到晚高峰工作制擴展為多次高峰，實行錯時上崗和彈性工作制，對重點路段、高峰時間、主干線，實行定人員、定路段、定職責、定獎懲、包安全暢通的勤務制度，全天候管理;有條件的地方，要把警力從崗臺指揮中解放出來，用于路面巡邏，加大動態違章的查糾力度，機動靈活，減少管理盲區，形成點、線、面為一體的區域化管理。對無牌無證，農用車、三輪車載人，報廢車上路行駛，明顯三超車輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強超強會等嚴重違章行為要嚴格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據季節的不同和一個時期的交通形勢，采取相應的專項治理措施和城區交通秩序整頓活動，也是壓事故、保暢通的一個重要舉措。尤其對交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發生特大事故要堅持按照三不放過(即事故原因分析不清不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過)的原則，認真追究有關人員的責任;對構成交通肇事罪的，要嚴格依法追究刑事責任。
結語：
我們認為交通法是生命之友，如果你無視交通法，把它視為兒戲，你就隨時可能遇到危險，如果你能時時處處嚴格遵守交通法，你的安全系數將大大提高。所以我國迫在眉睫的事情應該還是在全國范圍內盡最大的努力去普及《交通法》，只有懂法、守法才能減少事故的發生。
在此，我衷心的祝愿國家繁榮富強，飛速發展。也同樣希望每位駕駛員能平平安安，免于車禍。
交通運輸事故調查與處理篇十
市信訪局：
后經調查了解，摩托車駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發生后，我公司立即派人趕赴現場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬元費用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序。
鑒于以上情況，我公司認為事故發生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的。現在的社會是法制的`社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫療費用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執法，依法處理。
特此報告。
二oxx年xx月xx日。
交通運輸事故調查與處理篇十一
xx年7月19日2時57分，湖南省邵陽市境內滬昆高速公路1309公里33米處，一輛自東向西行駛運載乙醇的車牌號為湘a3zt46輕型貨車，與前方停車排隊等候的車牌號為閩by2508大型普通客車(以下簡稱大客車)發生追尾碰撞，輕型貨車運載的乙醇瞬間大量泄漏起火燃燒，致使大客車、輕型貨車等5輛車被燒毀，造成54人死亡、6人受傷(其中4人因傷勢過重醫治無效死亡)，直接經濟損失5300余萬元。
事故發生后，黨中央、國務院領導同志高度重視，馬凱副和楊晶、郭聲琨、王勇國務委員等領導同志先后作出重要批示，要求做好事故救援和善后工作，盡力減少人員傷亡，盡快查明事故原因，依法依規嚴肅追責，要汲取事故教訓，采取有力措施，進一步加強道路交通安全和危化品運輸安全監管，全面排查整治安全隱患，嚴防重特大事故發生。
遵照黨中央、國務院領導同志的重要批示要求，依據《安全生產法》和《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)等有關法律法規規定，20xx年7月21日，國務院批準成立了由國家安全監管總局、公安部、監察部、交通運輸部、全國總工會、湖南省人民政府有關負責同志等參加的國務院滬昆高速湖南邵陽段7?19特別重大道路交通危化品爆燃事故調查組(以下簡稱事故調查組)，開展事故調查工作。事故調查組邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請了公安、交通、消防、車輛、質檢、化工、塑料加工等方面的專家參加事故調查工作。
事故調查組按照四不放過和科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效的原則，通過現場勘驗、調查取證、檢測鑒定、研究試驗、專家論證、綜合分析等，查明了事故發生的經過、原因、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議。現將有關情況報告如下：
基本情況。
事故車輛和駕駛人情況。
湘a3zt46輕型貨車及其駕駛人。
(1)車輛情況。
肇事車輛湘a3zt46輕型貨車廠牌型號為福田牌bj5043v9cea-c型，《道路機動車車輛產品及其生產企業公告》中車輛類型為篷式運輸車。機動車整備質量2.72噸，最大設計總質量4.495噸;核定載貨量1.58噸，實際裝載乙醇6.52噸。機動車登記所有人為周未榮(女，1964年出生，湖南省岳陽縣人)，注冊登記日期為20xx年3月22日，登記時載明車輛類型為輕型倉柵式貨車，檢驗有效期至20xx年3月31日。20xx年3月26日在長沙市芙蓉區交通運輸局辦理道路運輸證，經營范圍為普通貨運，有效期至20xx年4月10日，事故發生時已過期，未取得危險貨物道路運輸資格。該車實際使用人為周未榮的兒子，長沙大承化工有限公司法定代表人周添。
該車輛在購進時僅有貨車二類底盤，未隨車配備貨廂，后在長沙市芙蓉區安順貨柜加工廠加裝了右側有一扇側開門的貨廂，同時將后軸鋼板彈簧厚度從11毫米增加到13毫米，在貨廂前部設置有一個容積1.06立方米的夾層水槽，在貨廂左側下部前、后各安裝一個方形箱體并在箱體內加裝了卸料泵和閥門，前方形箱體的閥門與夾層水槽連接;在貨廂下部加裝了與夾層水槽及方形箱體內的閥門連接的鐵管，后方形箱體的閥門通過鐵管與夾層水槽連通。為運輸乙醇，周添在長沙市芙蓉區振興塑料廠定制了一個長寬高分別約為3.5米、1.5米、1.8米的用聚丙烯板材焊接的方形罐體，用方鋼框架將罐體加固置于貨廂內。車輛前臉及貨廂左右兩側、后部均噴涂有洞庭漁業的字樣。
(2)駕駛人情況。
劉斌，湘a3zt46輕型貨車駕駛人(在事故中死亡)，男，1986年出生，湖南省漣源市人。20xx年5月13日在湖南省婁底市公安局交通警察支隊初次取得機動車駕駛證，準駕車型b2，有效期至20xx年5月13日。20xx年5月28日在婁底市道路運輸管理處取得道路運輸從業資格證，從業資格類別為普通貨物運輸，有效期限至20xx年5月27日。未取得道路危險貨物運輸從業資格證。
閩by2508大客車及其駕駛人。
(1)車輛情況。
閩by2508大客車廠牌型號為宇通牌zk6127h型，核載53人，事發時實載56人(其中兒童3名、幼兒1名)。機動車登記所有人為福建莆田汽車運輸股份有限公司城廂分公司(以下簡稱城廂分公司)，注冊登記日期為20xx年10月21日，檢驗有效期至20xx年10月31日。20xx年10月22日在福建省莆田市交通運輸局辦理道路運輸證，有效期至20xx年12月31日，經營范圍為省際班車客運、省際(旅游)包車客運，經營線路為福建莆田涵江汽車總站至四川宜賓客運站，沿途無停靠站點。城廂分公司根據福建莆田汽車運輸股份有限公司(以下簡稱莆田公司)授權將該車及福建莆田至四川宜賓線路承包給余讓雄，承包期限自20xx年10月28日至20xx年10月31日。
(2)駕駛人情況。
賈安奎(在事故中受傷，后因傷勢過重于8月11日醫治無效死亡)，男，1976年出生，福建省莆田市人。4月30日在四川省宜賓市公安局交通警察支隊初次取得機動車駕駛證，準駕車型a1a2，有效期至20xx年4月30日。20xx年5月4日在宜賓市公路運輸管理處取得道路運輸從業資格證，有效期至20xx年5月3日。
彭駿昌(在事故中死亡)，男，1963年出生，四川省自貢市人。1988年10月13日在四川省宜賓市公安局交通警察支隊初次取得機動車駕駛證，準駕車型a1a2，有效期至20xx年10月13日。20xx年4月22日在四川省自貢市交通運輸管理處取得道路運輸從業資格證，有效期至20xx年4月22日。
按照四川省交通運輸廳道路運輸管理局《關于道路運輸從業人員從業資格證有效期延期的通知》(川運駕便〔20xx〕7號)，由于從業資格證編碼規則的調整，為不影響道路運輸從業人員的正常從業活動，將原從業資格證有效期延長180天，賈安奎、彭駿昌從業資格有效期分別延長至20xx年11月3日和20xx年10月22日。
事故單位情況。
長沙大承化工有限公司。該公司成立于20xx年8月3日，法定代表人周添，注冊資本人民幣20萬元，具有乙醇等危險化學品的經營許可資格，有效期至20xx年12月1日，經營方式為批發(無自有儲存和運輸)。公司共有員工15名，其中安全管理人員1名。該公司自20xx年3月份開始一直使用湘a3zt46輕型貨車運輸乙醇。
莆田公司。該公司成立于20xx年，注冊資本人民幣8000萬元，總資產5.05億元，具有從事道路旅客運輸的運營資質，公司下設城廂分公司等21個二級單位。閩by2508大客車隸屬于城廂分公司，城廂分公司不具備獨立法人資格，由莆田公司授權獨立經營，公司現有客運車輛71臺、客運線路26條。
相關涉事單位情況。
長沙市新鴻勝化工原料有限公司。該公司成立于20xx年4月23日，法定代表人李齊平，實際控制人戴飛鴻，注冊資本人民幣500萬元，具有乙醇等危險化學品的經營許可資格，有效期至20xx年10月23日，經營方式為儲存經營。公司共有員工50名，其中安全管理人員6名。該公司無自有儲存場所，自20xx年4月起租賃長沙市液化石油氣發展有限公司的場地及儲存設施，儲存乙醇、甲醇、酮類等物料。本次事故中輕型貨車所運乙醇系長沙大承化工有限公司從該公司購買并充裝。
北汽福田汽車股份有限公司諸城奧鈴汽車廠。該廠成立于20xx年10月20日，是北汽福田汽車股份有限公司直屬的商用車制造工廠，經營范圍包括制造、銷售輕型汽車、低速貨車、農用機械、拖拉機及配件、模具、沖壓件、機械電器設備及進出口業務等。本次事故中肇事的輕型貨車用于加裝貨廂的貨車二類底盤系在該廠生產。
長沙市勝風汽車銷售有限公司。該公司成立于20xx年9月7日，法定代表人劉幸福，注冊資本人民幣100萬元。經營范圍包括汽車(不含小轎車)、農用車、機械設備及配件的銷售，代辦機動車上牌，不包括貨車二類底盤的銷售。本次事故中肇事的輕型貨車用于加裝貨廂的貨車二類底盤系該公司出售。
長沙市芙蓉區安順貨柜加工廠。該廠系民營企業，經營者為彭吉安，經營范圍包括貨柜加工、銷售及維修服務。該廠未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，不得從事汽車生產及改裝。本事故中肇事的輕型貨車在該廠進行了加裝貨廂、更換鋼板彈簧等改裝。
長沙市芙蓉區振興塑料廠。該廠是一家無照經營的私營塑料罐體加工廠，經營者為唐谷云，肇事的輕型貨車所用的聚丙烯材質方形罐體系在該廠制作。
長沙市翔龍城西機動車輛檢測有限公司。該公司原名為望城縣機動車輛檢測站，20xx年2月7日變更為長沙市翔龍城西機動車輛檢測有限公司，法定代表人為喻英軍，注冊資本人民幣150萬元。具有湖南省質量技術監督局頒發的計量認證證書和機動車安全技術檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產品/類別為機動車安全技術檢驗(四輪及四輪以上)。20xx年3月18日肇事輕型貨車在該公司進行了注冊登記檢驗，整車檢驗結論為合格(建議維護)。
交通運輸事故調查與處理篇十二
29個省(區、市)道路交通事故死亡人數同比減少。20xx年，全國有29個省(區、市)道路交通事故死亡人數與20xx年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個省交通事故死亡人數降幅超過11%。湖南、新疆交通事故死亡人數同比上升。
交通違法。
機動車駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少。
有關部門統計數據顯示，20xx年全國發生的道路交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。
低駕齡肇事。
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交通運輸事故調查與處理篇十三
(一)實事求是，求真務實，認真了解和全面掌握第一手的真實情況，說實話，辦實事，求實效，堅決克服形式主義和淺嘗輒止等不良作風。
(二)深入群眾，深入基層，傾聽廣大師生員工的呼聲，集中師生員工的智慧，及時總結和吸收來自教學、科研一線的新鮮經驗和創新思想。
(三)聯系實際，突出重點，圍繞一流研究型大學建設，聯系本單位、本部門的工作實際，有重點地開展調研，使調研工作成為解決問題、化解矛盾、促進工作的有效過程。
二、調查研究的主要內容。
(四)基層單位和師生員工對學校計劃出臺的決策、制度和政策的意見與建議。
(七)上級單位交辦的調查研究任務;。
(八)其他需要調查研究的內容。
三、調查研究工作的具體要求。
(一)校級領導干部要以身作則，率先垂范，積極開展調查研究工作。每位校級領導干部原則上每學期要確定1-2個調查研究選題，每月抽出1-2個工作日在校內開展調查研究，全年深入基層調查研究的時間不少于15個工作日。調查研究工作采取集中調研與分工調研相結合、專題調研與綜合調研相結合、校內調研與校外調研相結合的方式進行。校級領導干部的`調查研究工作由黨政辦公室協助安排。
(二)機關各部門負責人和管理干部要經常性深入基層，在教學、科研一線調查研究工作，解決問題，總結經驗，加強溝通。各部門主要負責人到院系等基層單位調查研究的時間，原則上每月不少于2個工作日，全年不少于20個工作日;副職領導每月不少于3個工作日，全年不少于30個工作日;其他管理干部根據崗位性質和要求，由本部門負責安排并落實調查研究任務。
(三)各學院、系部等單位的領導干部，應參照機關各部門主要負責人的要求，建立并落實調查研究工作制度。
(四)各級領導干部的調查研究工作要本著實事求是、講求實效的原則，力戒因各種形式主義而影響基層領導和群眾的正常工作，干擾基層單位的正常工作秩序。
(五)自本規定施行之日起，各級領導干部均應建立調查研究工作檔案，記錄開展調查研究工作的時間、對象、內容和方式等(參見附表)。調查研究工作檔案每年末交黨委組織部存檔。
(六)領導干部應根據實際工作需要，選擇有針對性的調查研究課題，在充分調查研究的基礎上，撰寫調研報告和工作研究論文，形成調查研究成果，并促進其在實際工作中的應用。機關各部門領導干部一般每年至少提交一份調查研究報告或工作研究論文，由發展與規劃研究室負責受理。
四、調查研究工作的管理。
(一)領導干部調查研究工作的開展情況應作為考核領導干部的一項重要依據，由黨委組織部和人事師資處負責將其納入相應的考核辦法。
(二)對于各級領導干部在調查研究工作中形成的調查研究報告和工作研究論文，發展與規劃研究室每兩年組織一次評審，對優秀調查研究成果，學校給予表彰和獎勵。
(三)學校根據工作需要，撥專項經費設立校級調查研究課題和計劃，鼓勵和支持領導干部和管理人員開展校內外調查研究工作，由發展與規劃研究室制訂相應辦法并具體組織實施。
交通運輸事故調查與處理篇十四
第一條為了規范本市生產安全事故的報告和調查處理，根據《中華人民共和國安全生產法》(以下簡稱《安全生產法》)和國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》(以下簡稱《條例》)，結合本市實際情況，制定本辦法。
第二條本市行政區域內生產經營單位在生產經營活動過程中，造成人員傷亡或者直接經濟損失的生產安全事故以及事故發生后因搶險施救不當造成的生產安全事故(以下簡稱事故)的報告和調查處理適用本辦法。有關法律、法規對事故報告和調查處理另有規定的，從其規定。
市和區(縣)人民政府授權本級安全生產監督管理部門組織事故調查組進行調查;市和區(縣)人民政府認為必要時，可以直接組織事故調查組進行調查。
第四條參加事故調查處理的部門和單位應當派出人員參加事故調查處理，支持、配合事故調查組做好事故調查處理工作，并提供必要的工作條件。
第五條事故發生后，事故現場有關人員以及接到事故報告的單位負責人應當按照《條例》規定，向事故發生地區(縣)安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。
第六條區(縣)安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門接到事故報告后，應當在2小時內上報市安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。
市安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門接到發生特別重大事故、重大事故的報告后，應當在2小時內上報至國務院安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。
安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門上報事故情況，應當同時報告本級人民政府;必要時，可以越級上報。
第七條事故發生后，事故發生單位應當立即啟動事故應急預案，采取有效措施組織搶救，防止事故擴大或者引發次生事故，減少人員傷亡和財產損失;及時將受傷人員送往醫療機構救治，并先行墊付醫療費用。
第八條有關單位和人員應當按照《條例》的規定保護事故現場以及相關證據，全力配合事故調查組的工作。清理事故現場，應當征得事故調查組的同意。
事故調查組應當及時完成事故現場勘查、取證工作。
第九條事故調查按照下列規定分級負責：
(一)特別重大事故按照《條例》的規定由市人民政府組織有關部門配合國務院事故調查組進行調查。
(二)重大事故、較大事故由市安全生產監督管理部門負責組織調查。
(三)一般事故中，直接經濟損失100萬元以上、造成人員死亡或者重傷的，由區(縣)安全生產監督管理部門負責組織調查;直接經濟損失100萬元以下且未造成人員死亡或者重傷的，由事故發生單位或者其上級生產經營單位負責組織調查，其中，建設施工事故由建設工程總包單位或者其確定的單位組織調查。
區(縣)安全生產監督管理部門認為必要時，經本級人民政府同意，可以直接組織調查由生產經營單位負責組織調查的一般事故。
本條所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。
第十條根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、安全生產監督管理部門、負有安全生產監督管理職責的有關部門、人力資源和社會保障部門、監察機關、公安機關以及工會派人組成，并依法邀請人民檢察院派人參加。
事故調查組組長由安全生產監督管理部門負責人擔任;市和區(縣)人民政府直接組織事故調查的，事故調查組組長由負責事故調查的人民政府指定。
第十一條事故調查組履行下列職責：
(一)查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失;。
(二)認定事故的性質和事故責任;。
(三)提出對事故直接責任單位、其他責任單位和責任人員的處理建議;。
(四)總結事故教訓，提出防范和整改措施;。
(五)提交事故調查報告。
第十二條事故調查組成員應當具有事故調查所需要的知識與專長，并與所調查的事故沒有直接利害關系。調查組成員應當相對固定。
事故調查組成員應當依照所在部門和單位的職責，依法提供相關的政策和技術支持，提出對事故責任單位和責任人員的處理建議，完成事故調查組指派的工作。
第十三條參加事故調查處理的部門和單位，應當保障其派出人員參加事故調查工作所需的交通工具、通信和技術設備等。
安全生產監督管理部門承擔事故調查組的日常工作，并為事故調查組提供必要的工作條件。
第十四條按照本辦法第九條第(三)項規定由生產經營單位組織調查的事故，應當有本單位安全生產、人力資源、技術等有關部門以及工會參加，調查工作應當在《條例》規定的時限內完成。
第十五條事故發生單位及相關單位應當在事故調查組規定時限內，提供下列材料：
(一)營業執照、行政許可及資質證明復印件;。
(二)組織機構及相關人員職責證明;。
(三)安全生產責任制度和相關管理制度;。
(四)與事故相關的合同、傷亡人員身份證明及勞動關系證明;。
(五)與事故相關的設備、工藝資料和安全操作規程;。
(六)有關人員安全教育培訓情況和特種作業人員資格證明;。
(七)事故造成人員傷亡和直接經濟損失等基本情況的說明;。
(八)事故現場示意圖;。
(九)有關責任人員上一年年收入情況;。
(十)與事故有關的其他材料。
前款第(一)項和第(九)項規定的材料內容，需要有關部門予以確認的，相關部門應當予以配合。
第十六條事故調查中需要進行技術鑒定或者對直接經濟損失進行評估的，事故調查組應當委托具有相應資質的單位進行技術鑒定或者評估。必要時，事故調查組可以直接組織專家進行技術鑒定或者評估。技術鑒定和評估所需時間不計入事故調查期限。
參與技術鑒定和直接經濟損失評估的單位和人員，應當與事故沒有直接利害關系。
第十七條事故調查組按照《條例》的規定，向本級人民政府提交事故調查報告，報請批復。事故調查組成員對事故原因、責任認定、責任者處理建議等不能取得一致意見的，由事故調查組組長確定，并將不同意見的情況向本級人民政府作出說明。
第十八條事故調查組成員在事故調查中應當客觀公正、恪盡職守、遵守事故調查組的紀律。
事故調查組成員對外發布有關事故的信息，應當經事故調查組組長允許，由事故調查組組織發布。
第十九條有關機關應當認真落實人民政府的批復，依法追究相關責任單位和責任人員的法律責任;在事故處理工作完成之日起10個工作日內，將落實批復的情況通知組織事故調查處理的安全生產監督管理部門。
第二十條事故發生單位和相關責任單位應當認真吸取事故教訓，落實整改措施，嚴肅處理本單位負有事故責任的人員;在事故處理工作完成之日起10個工作日內，將落實人民政府批復的情況報告組織事故調查處理的安全生產監督管理部門。
第二十一條由生產經營單位負責組織調查的直接經濟損失在10萬元(含本數)以上100萬元以下且未造成人員死亡或者重傷的一般事故，應當在《條例》規定的時限內完成事故調查處理工作;并在事故處理工作完成之日起10個工作日內，將調查處理情況報告事故發生地安全生產監督管理部門。
第五章法律責任。
第二十二條事故發生單位的有關責任人員對事故情況隱瞞不報、謊報、拖延不報和破壞事故現場，導致事故原因和責任無法查明的，認定為該單位的責任事故。
第二十三條按照《條例》第三十八條規定處罰的，罰款數額應當符合《安全生產法》的規定。
第二十四條生產經營單位未對直接經濟損失10萬元(含本數)以上100萬元以下且未造成人員死亡或者重傷的一般事故進行調查處理的，由安全生產監督管理部門責令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下罰款。
第二十五條事故發生單位和相關責任單位未按照本辦法第二十條規定處理責任人員，落實整改措施的，由安全生產監督管理部門責令限期改正，逾期不改正的，處1萬元以上3萬元以下罰款;未在規定時限內將落實人民政府的批復情況報告安全生產監督管理部門的，由安全生產監督管理部門責令限期改正，逾期不改正的，處5000元罰款。
第二十六條有關行政機關及其工作人員在事故調查處理工作中不履行法定職責，或者不落實人民政府批復的，由監察機關依法追究其行政責任。
第六章附則。
第二十七條生產經營單位在生產經營活動中發生的其他事故，市或者區(縣)人民政府認為有必要的，按照本辦法規定調查處理。
第二十八條本辦法自3月1日起施行。
交通運輸事故調查與處理篇十五
事故調查組的組成應當遵循精簡、效能的原則。根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、安全生產監督管理部門、負有安全生產監督管理職責的有關部門、監察機關、公共治安機關以及工會派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組可以聘請有關專家參與調查。
事故調查組的成員履行事故調查的行為是職務行為，代表其所屬部門、單位進行事故調查工作;事故調查組成員都要接受事故調查組的領導;事故調查組聘請的專家參與事故調查，也是事故調查組的成員。事故調查組成員應當具有事故調查所需要的知識和專長，并與所調查的事故沒有直接利害關系。
事故調查組組長由負責事故調查的人民政府指定。事故調查組組長主持事故調查組的工作。由政府直接組織事故調查組進行事故調查的，其事故調查組組長由負責組織事故調查的人民政府指定;由政府委托有關部門組織事故調查組進行事故調查的，其事故調查組組長也由負責組織事故調查的人民政府指定。由政府授權有關部門組織事故調查組進行事故調查的，其事故調查組組長確定可以在授權時一并進行，也就是說事故調查組組長可以由有關人民政府指定，也可以由授權組織事故調查組的有關部門指定。
查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失;認定事故的性質和事故責任;提出對事故責任者的處理建議;總結事故教訓，提出防范和整改措施;提交事故調查報告。
1.查明事故發生的經過
事故發生前，事故發生單位生產作業狀況;事故發生的具體時間、地點;事故現場狀況及事故現場保護情況;事故發生后采取的應急處置措施情況;事故報告經過;事故搶救及事故救援情況;事故的善后處理情況;其他與事故發生經過有關的情況。
2.查明事故發生的原因
事故發生的直接原因;事故發生的間接原因;事故發生的其他原因。
3.人員傷亡情況
事故發生前，事故發生單位生產作業人員分布情況;事故發生時人員涉險情況;事故當場人員傷亡情況及人員失蹤情況;事故搶救過程中人員傷亡情況;最終傷亡情況;其他與事故發生有關的人員傷亡情況。
4.事故的直接經濟損失
人員傷亡后所支出的`費用，如醫療費用、喪葬及撫恤費用、補助及救濟費用、歇工工資等;事故善后處理費用，如處理事故的事務性費用、現場搶救費用、現場清理費用、事故罰款和賠償費用等;事故造成的財產損失費用，如固定資產損失價值、流動資產損失價值等。
5.認定事故性質和事故責任分析
通過事故調查分析，對事故的性質要有明確結論。其中對認定為自然事故(非責任事故或者不可抗拒的事故)的可不再認定或者追究事故責任人;對認定為責任事故的，要按照責任大小和承擔責任的不同分別認定直接責任者、主要責任者、領導責任者。
6.對事故責任者的處理建議
通過事故調查分析，在認定事故的性質和事故責任的基礎上，對責任事故者提出行政處分、紀律處分、行政處罰、追究刑事責任、追究民事責任的建議。
7.總結事故教訓
通過事故調查分析，在認定事故的性質和事故責任者的基礎上，要認真總結的事故教訓，主要是在安全生產管理、安全生產投入，安全生產條件等方面存在哪些薄弱環節、漏洞和隱患，要認真對照問題查找根源、吸取教訓。
8.提出防范和整改措施
防范和整改措施是在事故調查分析的基礎上針對事故發生單位在安全生產方面的薄弱環節、漏洞、隱患等提出的，要具備針對性、可操作性、普遍適用性和時效性。
9.提交事故調查報告
事故調查報告在事故調查組全面履行職責的前提下由事故調查組完成，是事故調查工作成果的集中體現。事故調查報告在事故調查組組長的主持下完成;事故調查報告的內容應當符合《條例》的規定，并在規定的提交事故調查報告的時限內提出。事故調查報告應當附具有關證據材料，事故調查組成員應當在事故調查報告上簽名。事故調查報告應當包括事故發生單位概況、事故發生經過和事故救援情況、事故造成的人員傷亡和直接經濟損失、事故發生的原因和事故性質、事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議、事故防范和整改措施。事故調查報告報送負責事故調查的人民政府后，事故調查工作即告結束。事故調查的有關資料應當歸檔保存。
交通運輸事故調查與處理篇十六
1、“管生產必須管安全”的原則指工程項目各級領導和全體員工在生產過程中必須堅持在抓生產的同時抓好安全工作。他實現了安全與生產的統一，生產和安全是一個有機的整體，兩者不能分割更不能對立起來應將安全寓于生產之中。
2、“安全具有否決權”的原則指安全生產工作是衡量工程項目管理的一項基本內容，它要求對各項指標考核，評優創先時首先必須考慮安全指標的完成情況。安全指標沒有實現，即使其他指標順利完成，仍無法實現項目的最優化，安全具有一票否決的作用。
3、“三同時”原則基本建設項目中的職業安全、衛生技術和環境保護等措施和設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的法律制度的簡稱。
4、“五同時”原則企業的生產組織及領導者在計劃、布置、檢查、總結、評比生產工作的同時，同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。
5、“四不放過”原則事故原因未查清不放過，當事人和群眾沒有受到教育不放過，事故責任人未受到處理不放過，沒有制訂切實可行的預防措施不放過。“四不放過”原則的支持依據是《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定》(國務院令第302號)。
6、“三個同步”原則安全生產與經濟建設、深化改革、技術改造同步規劃、同步發展、同步實施。
交通運輸事故調查與處理篇十七
第三十四條縣級以上人民政府應當自收到事故調查報告之日起15日內做出批復，并報送上一級人民政府安全生產監督管理部門備案。
事故發生地與事故發生單位不在同一縣級以上行政區域的，事故發生地縣級以上人民政府應當將作出的批復抄送事故發生單位所在地同級人民政府。
安全生產監督管理部門應當在同級人民政府批復后5日內將批復的有關內容函告事故發生單位和負責落實責任追究的有關部門和下一級人民政府。
第三十五條有關機關應當按照負責事故調查的人民政府的批復，依照法定權限和程序，對事故發生單位及其有關人員進行行政處罰，對負有事故責任的國家工作人員進行處分;對涉嫌犯罪的事故責任人員，移送司法機關依法追究刑事責任。
事故發生單位應當按照負責事故調查的人民政府的批復對本單位負有事故責任的人員進行處理。
第三十六條事故發生單位接到事故處理意見和整改指令后，應當按照規定的期限落實事故處理意見、整改措施，接受工會和職工監督。
生產經營單位發生事故后，被責令停產停業整頓的，應當經作出停產停業整頓決定的行政主管部門組織驗收合格后，方可恢復生產經營活動。
安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門應當對事故發生單位落實防范和整改措施的情況進行監督檢查。
在事故處理工作完成之日起10個工作日內，事故發生單位和有關部門應當向組織事故調查的安全生產監督管理部門和同級監察機關書面報送事故調查報告批復中有關人員責任追究的落實情況。
第三十七條建立事故調查處理督辦制度。較大事故調查處理由省人民政府安全生產委員會掛牌督辦，一般事故調查處理由設區的市級人民政府安全生產委員會掛牌督辦。
第三十八條監察機關、安全生產監督管理部門應當定期對有關機關、單位落實負責事故調查的人民政府批復的事項進行專項檢查，并將有關情況書面報告同級人民政府。
第三十九條事故處理的信息應當依法及時向社會公開。
負責組織事故調查的人民政府安全生產監督管理部門應當自收到事故調查報告批復之日起15日內向社會公布事故處理情況。但依法應當保密的除外。
任何單位和個人不得擅自發布事故調查處理的相關信息。
交通運輸事故調查與處理篇十八
20xx年10月23日9時40分左右，xx科技服務泰興有限公司12000噸/天高濃有機廢水資源化處理工程(以下簡稱：廢水處理工程)在施工過程中，ecsb厭氧反應罐發生爆炸，造成4人死亡，1人受傷，直接經濟損失約2698.37萬元人民幣。
事故發生后，泰州市委、市政府主要領導高度重視，分別作出批示。泰州市政府分管領導、泰州市安監局主要領導、泰興市委、市政府領導及相關部門負責人等在接報后的第一時間趕到事故現場，指揮協調事故應急處理、善后處理和事故調查工作。省安監局當日派員趕赴事故現場，跟蹤了解和指導事故調查有關工作。
根據《安全生產法》和《生產安全事故報告和調查處理條例》等法律法規，泰州市政府于事故當日成立事故調查組，由泰州市安監局牽頭，會同泰州市監察局、公安局、總工會、住建局、環保局、建工局等部門組成事故調查組，并邀請泰州市檢察院參加事故調查工作。事故調查組還聘請了3名專家組成技術鑒定專家組，開展事故調查工作。調查組通過現場勘察、調查取證、綜合分析，查明了事故原因，認定了事故性質和責任，提出了對責任單位和有關人員的處理建議，并提出事故防范及整改措施建議。現將有關情況報告如下：
(一)事故相關單位情況。
科技服務泰興有限公司(以下簡稱：南大泰興公司)，廢水處理工程建設方。
2.江蘇xx科技有限公司(以下簡稱：江蘇南大公司)，廢水處理工程總承包方。
中歐科技有限公司(以下簡稱：xx公司)，廢水處理工程厭氧系統施工承包方。
集團有限公司(以下簡稱：xx集團公司)，廢水處理工程沼氣發電系統施工承包方。
有限公司(以下簡稱：xx公司)，廢水處理工程監理方。
有限公司(以下簡稱：xx公司)，廢水處理工程沼氣發電系統設備安裝方。
安裝有限公司(以下簡稱：xx公司)，廢水處理工程厭氧系統罐體安裝方。
(二)事故工程概況。
廢水處理工程位于泰興經濟開發區新港南路20號，由南大泰興公司投資建設，總投資約1.2億元人民幣，主要用于處理有機廢水、發電。項目分2期施工，1期工程主要包含土建工程、厭氧系統、好氧系統、沼氣發電系統等，投資約7000萬元人民幣。
1.工程發包情況。
南大泰興公司將廢水處理工程直接發包給江蘇南大公司，由江蘇南大公司總承包，并委托xx公司對工程實施監理。
江蘇南大公司將該工程劃分為土建工程、厭氧系統、好氧系統、沼氣發電系統4個標段，進行專業分包。其中：
厭氧系統的施工及技術指導分包給xx公司，xx公司將厭氧系統的罐體安裝分包給xx公司。
沼氣發電系統的施工分包給xx集團公司，xx集團公司將其中的沼氣發電機組及附屬設備的安裝分包給xx公司。
2.厭氧系統情況。
厭氧系統的工作原理為：收集的廢水進入nt中和罐進行調質后，再進入ecsb厭氧反應罐與顆粒污泥發生生物轉化反應，將廢水中的有機物轉化為沼氣，沼氣導出用于發電。處理后的廢水再進入nt中和罐與收集的廢水進行混合調質，循環利用。
至事故發生時，nt中和罐、ecsb厭氧反應罐(高約22米，直徑約16米)本體安裝結束，xx集團公司正在對其安裝外接管道。
(三)監管情況。
廢水處理建設項目于20xx年6月15日通過江蘇泰興經濟開發區管委會審查，之后該項目又陸續取得了泰興市相關部門的項目立項、環境評價、土地規劃等批文，并通過了安全生產條件分析、論證，到20xx年10月23日事故發生時，未取得施工許可證。20xx年5月6日，南大泰興公司在工程沒有取得施工許可證的情況下，同意工程開工。泰興經濟開發區管委會作為該工程的建設主管部門，未制止該工程無施工許可證施工行為。
(一)事故發生經過。
因厭氧系統需要調試，在ecsb厭氧反應罐部分外接管道未安裝、工程未完工的情況下，江蘇南大公司與xx公司商定，提前向厭氧反應罐投放顆粒污泥，培養厭氧反應罐內厭氧環境，由江蘇南大公司負責采購、投放顆粒污泥，xx公司負責技術指導。
20xx年10月8日，江蘇南大公司技術負責人王林平通知xx公司，近期將向厭氧反應罐投放顆粒污泥，10月20日加入廢水會反應產生沼氣，10月20日以后不能再在厭氧反應罐周圍動火作業。10月15日左右，王林平又將該情況通知了xx集團公司項目經理張巖基，張巖基將該情況告知了xx公司施工隊長汪彬。
20xx年10月11日至10月21日，江蘇南大公司陸續向厭氧反應罐內投放了約480噸顆粒污泥，一直未加廢水。
20xx年10月21日，xx公司因厭氧反應罐西北側的1根沼氣外接管道焊接質量不符合要求，向xx集團公司發出《工程聯系單》要求返工，張巖基簽收后安排汪彬落實返工。22日，汪彬安排副隊長王朋、焊工杜衛東和小工李玉秋按《工程聯系單》要求返工。當天，王朋等3人用鋼管和跳板，緊靠厭氧反應罐西北側盤梯搭設了一個高2.75米的返工操作平臺，并將存在焊接質量問題的鋼管切割下來。
10月23日上午上班后，王朋、杜衛東和李玉秋在厭氧反應罐西北側地面準備焊接的鋼管。9時左右，xx公司的李會明、劉玉龍、甘華衛、靳新慶和秦雪亮5人到厭氧反應罐罐體上鉚固保溫棉護板。甘華衛、靳新慶和秦雪亮3人將安全繩系在罐頂圍欄上，掛在罐體南側作業，李會明和劉玉龍2人在罐頂監護。9時30分左右，杜衛東和李玉秋2人爬上返工操作平臺焊接鋼管，李玉秋扶住焊接鋼管上口，杜衛東負責焊接，王朋則在地面上扶住鋼管下口。9時40分左右，杜衛東開始對鋼管接口電焊，約幾秒鐘后，焊接接口及鋼管下口有熱流噴出，隨即發出一聲巨響，厭氧反應罐爆炸，反應罐頂蓋被炸飛，掉落在西南方向約50米處的污水處理池蓋上。爆炸時，王朋、杜衛東和李玉秋3人陸續逃離了現場。甘華衛、靳新慶和秦雪亮3人的安全繩斷裂，掉在厭氧反應罐西側平臺上。李會明和劉玉龍2人掉進厭氧反應罐內。
(二)應急處置情況。
事故發生后，現場施工人員立即撥打119、110和120急救電話，并立即組織施救。接到事故報告后，泰興市安監局、公安消防、泰興經濟開發區管委會等部門(單位)負責人第一時間趕赴現場，指導應急處置。
甘華衛、靳新慶和秦雪亮3人先被現場施救人員抬下送去泰興市人民醫院搶救，李會明和劉玉龍2人被稍后趕到的消防隊員從厭氧反應罐內救出后送去泰興市人民醫院搶救。李會明、劉玉龍、甘華衛和靳新慶4人經醫院搶救無效于當日死亡，秦雪亮目前仍在泰興市人民醫院治療。
(一)傷亡人員情況。
事故共造成4人死亡,1人受傷。
(二)事故造成的直接經濟損失。
事故造成直接經濟損失約2698.37萬元人民幣。
四.事故原因和性質。
(一)事故原因。
1.直接原因。
20xx年10月11日至10月21日陸續投放厭氧反應罐內的顆粒污泥來自其它厭氧系統，夾雜少量未完全降解的有機廢水，顆粒污泥在厭氧反應罐內自身代謝產生沼氣。事發時，因施工人員焊接鋼管產生火花，引發罐體內沼氣爆炸。
2.間接原因。
(1)改變了施工程序，但未重新編制施工方案。
江蘇南大公司改變了原編制的施工程序，在工程未完工的情況下，提前向厭氧反應罐內投放顆粒污泥，但未針對性地重新組織研究、編制新的施工方案。
(2)安全交底不徹底。
王林平在征詢xx公司技術員戴朝杰能否提前向厭氧反應罐內投放顆粒污泥的意見時，戴朝杰未明確交待顆粒污泥在未加入廢水的情況下自身會產生沼氣，造成相關施工單位及施工人員誤認為顆粒污泥不加廢水就不會產生沼氣。
(3)安全管理不到位。
1.江蘇南大公司雖然通知了有關施工單位及施工人員在20日之后不能再在厭氧反應罐周圍動火作業，但在20日之后未制止在厭氧反應罐周圍動火作業。施工協調不到位，事發當天現場存在2家施工單位人員在厭氧反應罐罐體上上、下交叉作業。
公司對投放顆粒污泥的技術交底工作檢查不到位，未能及時發現交底不徹底的問題;在厭氧反應罐投放顆粒污泥后，現場安全檢查不到位，未能及時發現并制止現場動火作業。
集團公司在施工現場未設置安全管理機構，僅派一名不具備上崗資格的項目經理在現場實施管理。在江蘇南大公司通知20日之后不能在厭氧反應罐周圍動火作業的情況下，未向江蘇南大公司提出動火作業申請，直接安排人員動火作業。
公司超資質承接機電安裝工程監理業務。在工程施工期間，將現場監理人員抽走，僅留下1名總監對工程實施監理。對xx集團公司不在現場設置安全管理機構的問題未采取強制措施。安全巡查不到位，未能及時發現、制止20日后在厭氧反應罐上動火作業及事發當日的交叉作業。
(4)政府部門監管不到位。
廢水處理工程自開工以來，一直未取得施工許可證，但泰興經濟開發區管委會未對該違章建設行為作出處理，監管不到位。
(二)事故性質。
調查組經過對事故原因的調查分析，認定這是一起生產安全責任事故。
(一)事故責任人及處理建議。
1.張巖基，作為xx集團公司項目經理，不具備項目經理上崗資格;接到江蘇南大公司通知20日之后不能在厭氧反應罐周圍動火作業后，在未向江蘇南大公司提出動火作業申請的情況下，仍直接安排人員動火作業，對此次事故的發生負有直接責任，建議由司法機關依法追究刑事責任。
2.戴朝杰，作為xx公司技術員，具體負責厭氧反應罐的調試指導工作，在王林平向其征詢能否提前向厭氧反應罐投放顆粒污泥的意見時，未明確交待顆粒污泥在未加入廢水的情況下自身會產生沼氣，對此次事故的發生負有重要責任，建議由司法機關依法追究刑事責任。
3.汪彬，作為xx公司施工隊長，已經接到20日之后不能在厭氧反應罐周圍動火作業的通知，但在張巖基通知其21日進行返工作業時，未對動火作業提出異議，在未向江蘇南大公司提出動火作業申請的情況下直接安排動火作業，對此次事故的發生負有重要責任，建議由司法機關依法追究刑事責任。
4.蔣國雄，作為江蘇南大公司法定代表人，未對工程實施安全檢查，未及時發現并消除本公司改變施工程序不重新組織編制新的施工方案的隱患，對此次事故的發生負有管理責任，根據《安全生產法》第九十二條第二項“生產經營單位的主要負責人未履行本法規定的安全生產管理職責，導致發生生產安全事故的，由安全生產監督管理部門依照下列規定處以罰款：(二)發生較大事故的，處上一年年收入百分之四十的罰款”的規定，建議由泰州市安監局對蔣國雄處以2014年年收入40%的罰款。
5.陳宜亮，作為xx集團公司法定代表人，未對工程實施安全檢查，未及時發現并消除本公司在施工現場未設置安全管理機構、僅派一名不具備上崗資格的項目經理在現場實施管理的隱患，對此次事故的發生負有管理責任，根據《安全生產法》第九十二條第二項“生產經營單位的主要負責人未履行本法規定的安全生產管理職責，導致發生生產安全事故的，由安全生產監督管理部門依照下列規定處以罰款：
發生較大事故的，處上一年年收入百分之四十的罰款”的規定，建議由泰州市安監局對陳宜亮處2014年年收入40%的罰款。
6.魏國紅，作為江蘇南大公司項目經理，在本公司改變了原編制的施工程序后，未重新組織編制新的施工方案;未對事發當日現場交叉作業進行協調、管理，對此次事故的發生負有管理責任，建議由江蘇南大公司按公司內部規章處理，處理結果報泰州市安委辦。
7.萬路波，作為xx公司項目經理，雖然安排戴朝杰具體負責厭氧反應罐的調試指導工作，但對調試技術交底工作及調試現場未盡到檢查、督促職責，對此次事故的發生負有一定責任，建議由xx公司按公司內部規章處理，處理結果報泰州市安委辦。
8.李圣，作為xx公司總監，安全巡查不到位，未能及時發現、制止20日后在厭氧反應罐上動火作業及事發當日的交叉作業，對此次事故的發生負有監理責任，建議由xx公司按公司內部規章處理，處理結果報泰州市安委辦。
9.李晶明，作為泰興經濟開發區管委會副主任，分管該項目建設工作，對該項目監管不到位，負有領導責任，建議由泰興市監察部門對其進行誡勉談話。
(二)事故責任單位及處理建議。
1.江蘇南大公司，作為廢水處理工程總承包方，改變了原編制的施工程序，但未針對性地重新組織研究、編制新的施工方案;雖然通知了有關施工單位及施工人員在20日之后不能再在厭氧反應罐周圍動火作業，但在20日之后未制止在厭氧反應罐周圍動火作業;施工協調不到位，事發當天現場存在2家施工單位人員在厭氧反應罐罐體上上、下交叉作業，對此次事故的發生負有主要責任，根據《安全生產法》第一百零九條第二項“發生生產安全事故，對負有責任的生產經營單位除要求其依法承擔相應的賠償等責任外，由安全生產監督管理部門依照下列規定處以罰款：發生較大事故的，處五十萬元以上一百萬元以下的罰款;”的規定，建議由泰州市安監局對江蘇南大公司處60萬元人民幣罰款的行政處罰。
公司，作為廢水處理工程厭氧系統的施工及技術指導方，對投放顆粒污泥的技術交底工作檢查不到位，未能及時發現交底不徹底的問題;在厭氧反應罐投放顆粒污泥后，現場安全檢查不到位，未能及時發現并制止現場動火作業，對此次事故的發生負有重要責任，根據《安全生產法》第一百零九條第二項“發生生產安全事故，對負有責任的生產經營單位除要求其依法承擔相應的賠償等責任外，由安全生產監督管理部門依照下列規定處以罰款：
發生較大事故的，處五十萬元以上一百萬元以下的罰款;”的規定，建議由泰州市安監局對xx公司處50萬元人民幣罰款的行政處罰。
集團公司，作為廢水處理工程沼氣發電系統的施工承包方，未在施工現場設置安全管理機構，僅派一名不具備上崗資格的項目經理在現場實施管理;在江蘇南大公司通知20日之后不能在厭氧反應罐周圍動火作業的情況下，未向江蘇南大公司提出動火作業申請，直接安排人員動火作業，對此次事故的發生負有重要責任，根據《安全生產法》第一百零九條第二項“發生生產安全事故，對負有責任的生產經營單位除要求其依法承擔相應的賠償等責任外，由安全生產監督管理部門依照下列規定處以罰款：
發生較大事故的，處五十萬元以上一百萬元以下的罰款;”的規定，建議由泰州市安監局對xx集團公司處50萬元人民幣罰款的行政處罰。
公司，超資質承接機電安裝工程監理業務;在工程施工期間，將現場監理人員抽走，僅留下1名總監對工程實施監理;對xx集團公司在施工現場未設置安全管理機構的問題未采取強制措施;安全巡查不到位，未能及時發現、制止20日后在厭氧反應罐上動火作業及事發當日的交叉作業，對此次事故的發生負有重要責任，根據《安全生產法》第一百零九條第二項“發生生產安全事故，對負有責任的生產經營單位除要求其依法承擔相應的賠償等責任外，由安全生產監督管理部門依照下列規定處以罰款：
發生較大事故的，處五十萬元以上一百萬元以下的罰款;”的規定，建議由泰州市安監局對xx公司處50萬元人民幣罰款的行政處罰。
5.南大泰興公司，在廢水處理工程未辦理施工許可證的情況下，同意工程開工建設;委托不具備機電安裝工程監理資質的xx公司實施工程監理，建議由泰興市住建局依法給予行政處罰。
6.泰興經濟開發區管委會，未對廢水處理工程違章建設行為作出處理，監管不到位，對此次事故的發生負有一定責任，建議泰興經濟開發區管委會向泰興市人民政府作出書面檢查。
1.江蘇南大公司應認真履行項目總承包職責，應研究、了解施工各環節潛在的危險，編制工程施工方案，指導各承建單位按方案施工，本次工程中尤其要認真組織制訂事故厭氧反應罐中的顆粒污泥導出、置換施工方案，做好技術交底工作;應與各承包單位簽訂專門的安全生產管理協議，明確各自的安全生產職責;應切實做好安全生產統一協調、管理工作，定期進行安全檢查，發現安全問題的，應當及時督促整改。
公司應從此次事故中深刻吸取教訓，應建立健全本單位的安全生產責任制，層層落實安全生產責任;在項目施工過程中，應將工藝或施工過程中的危險因素及時告知有關單位，協助有關單位制定相應的安全防范措施，確保施工各環節的安全生產。
集團公司應嚴格遵守安全生產相關法律、法規，在現場設置安全管理機構，配足配齊安全管理人員;應加強對員工的教育培訓，確保相應崗位人員持證上崗;應加強施工現場安全管理，健全危險作業管理制度，規范施工人員作業行為。
公司應在本公司資質范圍內承攬監理業務;應按要求配足配齊監理人員，督促其認真履行監理職責;加強施工現場安全巡查，發現存在事故隱患的，要求施工單位整改，施工單位拒不整改或者不停止施工的，應當及時向有關主管部門報告。
5.南大泰興公司應嚴格遵守法律法規的規定，建設工程應及時辦理有關項目手續，禁止無證建設行為;應加強承包單位資質審查，確保具備相應資質的單位承攬工程。
6.泰興經濟開發區管委會應通過事故認真吸取教訓，舉一反三，對轄區內所有在建項目進行排查，督促企業完善項目建設手續，對手續不全的項目應一律停止施工;應進一步落實企業主體責任和政府部門監管責任，督促企業加大隱患排查治理力度，切實開展在建項目安全檢查，及時消除各類事故隱患。
交通運輸事故調查與處理篇十九
第一條為了規范生產安全事故的報告和調查處理，落實生產安全事故責任追究制度，防止和減少生產安全事故，依照《生產安全事故報告和調查處理條例》、《浙江省安全生產條例》等有關法律、法規的規定，結合本省實際，制定本規定。
第二條本省行政區域內生產經營活動中發生的造成人身傷亡或者直接經濟損失的生產安全事故的報告和調查處理，適用本規定;道路和水上交通安全事故、消防事故、特種設備安全事故等的報告和調查處理，法律、法規另有規定的，從其規定。
環境污染事故、核設施事故、國防科研生產事故的報告和調查處理，不適用本規定。
第三條縣級以上人民政府應當加強對生產安全事故(以下簡稱事故)報告和調查處理工作的組織領導，嚴格履行職責，及時、準確地完成事故調查處理工作。
事故發生地有關人民政府、部門和單位，應當支持、配合上級人民政府和有關部門的事故調查處理工作。
參加事故調查處理的有關部門和單位(以下簡稱成員單位)應當認真履行職責，互相配合，提高事故調查處理工作的效率。
第四條事故一般分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故，具體劃分標準依照《生產安全事故報告和調查處理條例》的規定執行。
第五條事故發生后，現場的事故發生單位人員應當立即向本單位負責安全生產的部門或者負責人報告;單位負責安全生產的部門或者負責人接到報告后，應當在1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。
情況緊急時，現場的事故發生單位人員可以直接向事故發生地設區的市或者縣(市、區)安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。
省、部屬生產經營單位發生事故后，除依照規定向事故發生地設區的市或者縣(市、區)安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告外，還應當向省安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的省有關部門報告。
第六條安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門接到事故報告后，應當依照《生產安全事故報告和調查處理條例》的規定，逐級上報事故情況，同時報告本級人民政府，并通知同級公安機關、人力資源和社會保障部門、工會和人民檢察院。
依照規定逐級上報事故情況的，每級上報時間不得超過2小時。
第七條任何單位和個人不得有遲報、漏報、謊報或者瞞報事故的行為。
前款所稱遲報、漏報、謊報、瞞報事故的行為依照下列規定認定：
(一)事故報告時間超過規定時限的，屬于遲報;。
(四)對事故隱瞞不報的，屬于瞞報。
第八條事故發生單位負責安全生產的部門或者負責人接到事故報告后，應當立即啟動相應的事故應急預案，或者采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失。
事故發生地人民政府、安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門接到事故報告后，其負責人應當立即趕赴事故現場，組織事故救援。
第九條有關單位和人員應當妥善保護事故現場以及相關證據;因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現場物件的,應當做出標志、繪制現場簡圖并書面記錄,或者使用攝影、錄像等技術手段采集證據,妥善保存現場痕跡和物證。
第十條一般事故由事故發生地縣(市、區)人民政府負責組織調查;較大事故由事故發生地設區的市人民政府負責組織調查;重大事故由省人民政府負責組織調查。上級人民政府認為必要時，可以直接組織調查由下級人民政府負責調查的事故。
經濟技術開發區、產業園區等功能區內發生的一般事故，由功能區所在地縣(市、區)人民政府負責組織調查;設區的市人民政府設立的功能區內發生的一般事故，也可以由設區的市人民政府委托其相關部門或者依法設立并具有相應行政管理職能的功能區管理委員會負責組織調查。
第十一條縣級以上人民政府可以直接組織事故調查組進行調查，也可以授權或者委托同級安全生產監督管理部門或者負有安全生產監督管理職責的有關部門組織事故調查組進行調查。
未造成人員傷亡的一般事故，縣(市、區)人民政府可以委托事故發生單位組織事故調查組進行調查。
第十二條事故調查組由有關人民政府、安全生產監督管理部門、負有安全生產監督管理職責的有關部門、監察機關、公安機關、工會以及其他相關部門和單位派員組成，并邀請人民檢察院派員參加;根據事故調查的需要，也可以邀請人大代表或者政協委員參加。事故調查組成員應當具有事故調查所需知識和專長，并與所調查的事故沒有直接利害關系。
必要時，事故調查組可以聘請與事故無直接利害關系的有關專家參與調查。
縣級以上人民政府直接組織事故調查組的，事故調查組的牽頭部門和組長由該人民政府指定;縣級以上人民政府授權或者委托有關部門組織事故調查組的，被授權或者被委托部門為牽頭部門，該部門負責人為組長。事故調查組組長主持事故調查組的工作。
事故調查組根據事故調查的需要可以設立若干專項調查小組。
(一)查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況以及直接經濟損失;。
(二)認定事故的性質和事故責任;。
(三)提出對事故責任者的處理建議;。
(四)總結事故教訓，提出防范和整改措施以及完善相關制度的建議;。
(五)提交事故調查報告。
事故調查組可以根據事故調查的需要，要求有權機關依法凍結有關單位或者個人在金融機構的存款、依法暫停相關證照的注銷程序。
第十四條事故調查組各成員單位在事故調查中的職責：
(一)事故調查組牽頭部門：組織、協調事故調查工作;。
(三)監察機關：對事故中涉及的行政監察對象違法違紀行為提出處理建議;。
(四)公安機關：參與事故調查取證，協助鑒定死亡原因，依法立案偵查涉嫌犯罪的行為;。
(五)工會：對事故發生單位及其有關責任人員提出處理建議;。
(六)其他成員單位：在其職責范圍內做好事故調查相關工作。
第十五條事故發生單位和相關單位應當在事故調查組規定時限內，提供下列材料：
(一)營業執照、相關行政許可證復印件;。
(二)組織機構以及相關人員崗位職責說明;。
(三)安全生產責任制度和相關管理制度文本;。
(四)傷亡人員身份證明以及勞動關系證明;。
(五)與事故相關的設備、工藝資料和安全操作規程;。
(六)有關人員安全教育培訓情況和特種作業人員資格證明;。
(七)事故造成的人員傷亡和直接經濟損失等基本情況的說明;。
(八)事故現場示意圖;。
(九)有關責任人員上一年度收入情況證明;。
(十)與事故有關的其他材料。
事故調查中，事故發生單位、相關單位和人員享有陳述權和申辯權，事故調查組應當充分聽取其意見。
第十六條事故調查組應當自事故發生之日起60日內向負責事故調查的人民政府提交事故調查報告。因事故調查需要，經負責事故調查的人民政府批準，事故調查報告的提交期限可以適當延長。有關人民政府或者被授權、被委托的有關部門組織事故調查組進行調查的，延長的期限最長不得超過60日;委托事故發生單位組織事故調查組進行調查的，延長的期限最長不得超過30日。
技術鑒定所需時間不計入事故調查期限;事故現場因事故救援無法進行勘察的，事故調查期限從具備現場勘察條件之日起計算。
第十七條事故調查報告應當包括《生產安全事故報告和調查處理條例》規定的各項內容，并根據需要，從行政管理、行業監管、社會監督等方面對防止和減少同類生產安全事故提出整改和完善的建議。
事故調查組成員應當在事故調查報告上簽名。事故調查組成員對事故原因、責任認定、責任者處理建議等不能取得一致意見的，事故調查組組長應當根據多數成員的意見做出結論，并在事故調查報告中對不同意見予以說明。
第十八條負責事故調查的人民政府應當依照《生產安全事故報告和調查處理條例》的規定做出批復，并抄送事故調查組各成員單位。事故調查組牽頭部門應當自收到批復之日起15日內，將批復送交事故責任單位和事故責任人員。
第十九條縣級以上人民政府有關部門和鄉(鎮)人民政府應當按照負責事故調查的人民政府的批復，依法追究相關責任單位和責任人員的責任，并在責任追究完結之日起15日內，將責任追究情況報告負責事故調查的人民政府。
第二十條事故發生單位應當按照負責事故調查的人民政府的批復，落實防范和整改措施，對本單位負有事故責任的人員進行處理，并在整改結束之日起15日內，將落實批復的情況報告負責事故調查的人民政府及其安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。
第二十一條事故調查處理實行督辦制度。一般事故由設區的市人民政府或者其委托的部門負責督辦;較大事故由省人民政府或者其委托的部門負責督辦;重大事故、特別重大事故的督辦，依照國家有關規定執行。
(一)事故報告以及事故救援的材料;。
(二)事故調查報告以及相關證據材料;。
(三)負責事故調查的人民政府的批復;。
(四)批復落實以及責任追究的材料;。
(五)事故發生單位落實整改措施的材料;。
(六)其他相關材料。
第二十三條事故調查中，事故調查信息的對外發布由事故調查組組長決定。事故調查組成員不得擅自發布事故調查信息。
事故處理的情況由負責事故調查的人民政府或者其授權的有關部門、機構向社會公布，依法應當保密的除外。
第二十五條有關部門和單位不履行或者不正確履行本規定第十四條、第十九條規定職責的，由同級人民政府責令改正;拒不改正的，由有權機關對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分。
鄉(鎮)人民政府不履行或者不正確履行本規定第十九條規定職責的，由上級人民政府責令改正;拒不改正的，由有權機關對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分。
第二十六條事故調查組及其成員不履行或者不正確履行本規定第十三條、第二十三條規定職責的，由同級人民政府責令改正;拒不改正的，由有權機關對直接責任人員依法給予行政處分。
第二十七條事故發生單位不按照本規定第二十條規定落實防范和整改措施、處理相關責任人員的，由安全生產監督管理部門或者負有安全生產監督管理職責的有關部門責令限期改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款。
第二十八條違反本規定，構成犯罪的，由司法機關依法追究其刑事責任。
第二十九條本規定自3月1日起施行。
交通運輸事故調查與處理篇二十
xx年xx月xx日，在佛羅里達戴特納海灘的苯點廢水處理廠（苯點wwtp）發生爆炸和火災，導致兩死一燒傷。
美國化學安全與危害調查局確定維修工人在苯儲罐的頂部使用切割火炬作業的時候，點燃了從儲罐泄漏出來的蒸汽。火焰回閃到儲罐之中，導致儲罐內部發生爆炸，多個苯管失效，引發大火，吞噬了儲罐和三位從業人員。
經過調查，美國化學安全與危害調查局確定了發生該起事故的根本原因和重要原因。
根本原因是：
1)戴特納海灘市管理部門沒有在苯點wwtp廠對熱作業工作，開展適當的監控；
2)苯點廢水處理廠雖然有一套危害通訊設備，但沒有進行與甲烷相關危害的有效溝通。
重要原因是：
1）戴特納海灘市沒有對非常規作業進行安全評估；
2）該廠的甲烷生產系統的管道和閥門是由聚乙烯氯化物制造的，而不是鐵制的；
3）盡管甲烷會腐蝕氧化鋁，但氧化鋁火焰制動裝置仍被安裝在甲烷儲罐的排放口處；
4）苯點wwtp廠的運作和維修手冊上，沒有包含對火焰制動裝置進行維修保養的要求。
美國化學安全局在報告中對佛羅里達州的州長、議會、戴特納海灘、美國勞工部、職業安全健康局；美國消防協會；水資源環境協會；甲烷研究所以及野外選礦麥克公司提出了安全建議。
xx年月日星期三，三位工人繼續對屋頂進行拆除施工。大約在上午主機械師以及第三個工人直接在甲烷儲罐的開口處上方，用切割火炬切割儲罐的金屬屋頂。
切割火炬產生和濺下的火花，點燃了從甲烷儲罐開口處的甲烷蒸汽，在儲罐頂部產生了一個大火球。火焰從開口處的火焰制動裝置開始燃燒，點燃了儲罐內部的甲烷氣體和空氣，在鋼質的儲罐中引起了爆炸。
下圖是該起事故發生后，事故現場的俯視圖，其中包括起重機、人工提升裝置和儲罐。
甲烷儲罐內部的爆炸導致：
1）使儲罐的扁平底部拱起，使儲罐發生永久變形，導致儲罐側壁抬升英尺；
2）6個用來固定儲罐于混凝土地基的螺栓螺帽撕裂；
3）儲罐泄漏管道上的燃燒制動裝置被燒斷；
4）儲罐頂端的4英寸法蘭上的`一個水平傳感器被燒斷；
5）儲罐一側的法蘭上2個一寸的管道、閥門以及一個附屬水平開關斷裂；
6）儲罐排出閥門的一個4英寸的儲罐排出管道斷裂；
7）儲罐頂端附近的一個4英寸的儲罐填充管道斷裂。
甲烷氣體從斷裂的管道中泄漏出來，點燃并燃燒，導致大火。甲烷同時流進了儲罐周圍的儲存區，通過管渠，進入到苯點廠的稀釋區域和無害處理區域。
在甲烷發生燃燒的時候，主機械師和第3位工人正位于甲烷儲罐上方的人工提升籃內。燃燒引發的火球以及爆炸壓力導致儲罐內的甲烷氣體向外泄漏；完全被大火包圍的主機械師好像從人工提升籃上跳了出去。應急救援人員在儲罐附近的水泥容器內發現了他的尸體。
第3位工人說，在著火的時候，他的部分身體位于人工提升籃外，斜靠在儲罐頂部。著火的時候，他爬上儲罐頂部逃生。由于和他們一起工作的工友無法用梯子夠到他，就叫他跳到附近的更低儲罐上，再跳到地上。他身體的大部分地方2、3度燒傷，住院4個月之后，進入醫療康復中心進行治療。
由于甲烷氣體從各個管道泄漏到起重機上，起重機駕駛室著火，里面的機械師被大火包圍，他在工友的幫助下，逃出了駕駛室。第2天在醫院中死亡。
苯點wwtp工廠的工人聽到了爆炸聲，迅速跑到事故現場，對受傷人員進行救援。工廠主管和運作操作人員撥打了9，報告了事故情況，并要求消防和醫療支援。該市第消防站在上午點8分出動第一支消防隊，并在點22分到達火災現場。在消防隊員到達的時候，甲烷儲罐以及附近的一個空儲罐完全處于大火之中。
消防隊員對兩位受害者進行了急救，設定了火警監測器，并連續噴射水柱，隔絕火焰，防止它們蔓延到附近的儲罐。消防隊員指揮所有人員撤離到主門外的集合點。該縣的危害物質處理小組也快速反應，對消防活動進行監控。
在下午的晚些時候，大火被撲滅了。同時，危險物質處理小組在第二天找到了第一位受害者的尸體。
除了3位受害者，共有4人接受了身體檢查。他們包括9位消防隊員，4位苯點wwtp工廠的員工以及一位警官。在身體進行檢查之后，一位消防隊員被送往醫院進行治療，然后回家。
交通運輸事故調查與處理篇二十一
地方性法規要根據本行政區域的具體情況和實際需要制定，不得同憲法、法律和行政法規相抵觸。怎樣寫生產安全條例?下面小編給大家帶來生產安全條例5篇,僅供參考,希望大家喜歡!
1.根據生產計劃，預算生產材料，審核生產制單，安排加工廠生產，跟進質量監控，流程追蹤，并根據生產負荷的分析核定交貨期，協調工廠與各部門均衡生產，確保生產任務的按時保質保量的完成。
2.進行各項生產工作的安排，對訂單生產工藝，技術資料、投產前的檢查與核對。
3.對外加工訂單的貨期、品質有較強的掌控能力，及時對生產異常做出反應，發現問題及時追蹤，并提出合理建議。
4.解決和處理生產過程中出現的異常情況和突發事件，并及時與上級領導進行匯報。
5.負責員工的培訓和培養及相關工作指導;。
6.貫徹落實安全生產方針政策，組織安全生產檢驗，杜絕工廠的生產安全事故;。
7.完成公司領導交辦的其他任務。
為強化公司的安全管理，防事故于末然，堅持以思想教育為主，行政手段和經濟手段為輔，獎懲與個人利益掛鉤的原則，確保駕駛員行車安全，特制定本制度。
一、公司與駕駛員簽訂行車安全責任書，實行安全責任制。
二、駕駛必須嚴格遵守交通規則，及相關的法律法規。
三、制定獎勵辦法，鼓勵駕駛員安全行車，盡量避免交通事故。領導、管理員、駕駛員實行年終考核，對考核優秀的人員給予物質獎勵和精神獎勵。
四、處罰辦法。
1、一般違章：主要包括超速、超載、沖紅燈、禁按喇叭、沖禁行路段、不扣安全帶、亂停亂放、壓雙實線、事故扣證、辦班罰款等則由駕駛員自負。一年中有三次一般違章的，取消年度安全先進的評比資格。
2、酒后、醉酒駕車的直接解除聘用合同，移交司法機關處理。
3、交通事故處罰：
(1)發生交通事故，除保險賠償外，由駕駛員全部承擔損失金額。承擔全部責任和主要責任的，停駕一個月，罰款300元，取消年度安全先進的評比資格，直至解聘。承擔次要責任的，停駕15天，罰款200元，取消年度安全先進的評比資格。無責任的，不作任何處罰。
(2)嚴禁將車交給無證人員駕駛，違者停駕一個月，罰款300元，取消年度安全先進的評比資格，直至解聘。造成的一切損失由本人承擔。
4、由于駕駛員責任心不強，造成車輛損壞的，損失金全部由駕駛員承擔。
1.為保證公司財產和員工的人身安全，特制定本制度。
2.各單位主管在員工進廠前一定要強調安全操作規程及注意事項，避免意外事故發生。
3.未經允許嚴禁員工操作自己不熟悉或不屬自己工作范圍的機器設備。
4.嚴禁亂動電閘電線，工作時出現故障必須請電工修理，不得私自拆、卸、修理。
5.工作時，必須穿戴好勞動保護用品。
6.不準穿拖鞋、裙子上班。
7.機器設備使用人員要注意設備的運行狀況，發現問題及時停機匯報有關領導或通知維修部門進行維修。
8.機電設備部門要經常到車間巡視，發現設備運轉異常或漏電、漏水、漏氣現象要及時進行維修、上報。
9.因違章操作造成的人身傷害，其醫療費用由本人承擔，公司不予報銷。
10.車床工、鉆床工不準戴線手套、披長發工作。
11.機電維修人員在維修機械設備和電力設施時需切斷電源，并在電源開關處懸掛"禁止合閘""禁止開車"等警示標志。
12.每周由管理部、設備部不定時的抽查1-2次各車間的職工勞動防護用品的配戴、違章操作、用電、消防設備安全等生產問題;每周日公司固定的組織所有管理人員對全公司進行一次安全生產大檢查。
12.1檢查存在的安全隱患問題根據情況每項罰款5-20元，由管理部、設備部在一個工作日內進行匯總下發到相關部門，由部門在一個工作日落實到責任人上報管理部或設備部，由管理部張貼通告并上報財務。
12.2安全隱患需要限期整改的由管理部或設備部同時下發限期整改通知單到相關部門限期整改，期限一到由職責部門進行復查，整改不合格或未整改的加倍罰款。
12.3根據存在的問題管理人員需負連帶責任的，每項罰款5-10元。
13.本制度自公布之日起執行。
1、目的。
貫徹“安全第一預防為主”的方針，增強員工的安全意識和安全防護能力，減少傷亡事故的發生，確保生產順利進行。
2、適用范圍。
本規定適用于公司下屬生產單位。
3、安全生產教育。
3.1每年由生產單位自行組織對員工專門進行一次安全知識培訓。
3.2特種作業人員必須通過專業技術培訓，并取得崗位操作證后，方可上崗。
3.3新進公司的員工必須接受安全培訓教育，經考核合格后方能上崗。
3.4安全教育培訓主要內容是：國家和地方有關安全生產的方針、政策、法規、標準和公司安全規章制度、規范、操作規程等。
3.5生產單位必須建立員工的安全教育培訓檔案。沒有接受安全教育培訓的員工，不得在生產現場從事作業或管理活動。
3.6公司辦公室對生產單位安全教育培訓情況進行監督檢查。發現沒有履行安全教育培訓規定的，將追究單位負責人的責任。
4、安全管理小組。
4.1生產單位必須成立安全管理小組，單位負責人任小組組長。
4.2安全管理小組職責：
4.2.1對各本單位的安全工作進行檢查、評價。
4.2.2落實公司有關安全管理的各項制度、措施。
4.2.3有權對有關安全措施及有關安全管理的制度進行審定。
4.2.4組織召開安全工作會議，對違反安全規定的行為進行采取處理措施。
5、安全生產檢查。
5.1按國家和地方有關安全生產的方針、政策、法規、標準和公司安全規章制度、規范、操作規程進行。
5.2定期檢查：每月組織一次安全大檢查，由安全管理小組組長主持，安全管理小組成員參加。
5.3經常性檢查。
5.3.1班組進行班前、班后崗位安全檢查。
5.3.2安全員及各班組兼職安全人員進行巡回檢查。
5.3.3各級管理人員在檢查生產的同時檢查安全。
5.4自檢、互檢、交接檢。
5.4.1自檢：班組作業前、后對自身的作業環境和工作程序進行進行安全檢查，及時消除不安全隱患。
5.4.2互檢：交叉作業時，班組之間相互檢查監督，共同遵章守紀。
5.4.3交接檢：上道工序完成的設施移交下道工序前，由上道工序班組進行自檢明確人無誤時方能移交下道工序班組;下道工序班組在使用前，應同上道工序班組共同進行安全檢查驗收，確認無誤后，下道工序班組方可使用。
5.5發現隱患的部位，可視問題的嚴重程度簽發隱患整改通知單，限期整改。
5.6定期檢查及專項檢查要有檢查記錄，并對整改情況進行檢查驗證。
6、安全管理。
6.1下列能夠引起人身及火災、爆炸事故的直接因素，都必須列入管理對象：
6.1.1各類機械設備，手動、電動工具，電路、電力設施，堆置物、建筑物，油庫、倉庫等。
6.1.2易爆炸物，如鍋爐、壓力容器、火藥、炸藥等。
6.1.3強酸、強堿及亞硝酸鈉等有腐蝕、有毒有害的化學物質。
6.1.4與地面位置相差較大的作業如登高、高溫、熱蒸汽、超低溫物體等。
6.2重點部位的管理。
6.2.1要求對存有危險作業部位(工段)、不安全狀態(因素)和國家、行業有規定的防范對象進行掛牌警示、作安全標志、劃重點防護區或安全警戒區，并建立重點部位檔案。
6.2.2重點防護區、警戒區內不得從事以下活動：
a)任何單位或個人不得存放雜物、施工、攜帶火種。
b)在警戒區域附近實施明火作業或爆破作業前，必須通知安全員，做好安全防護工作后才能進行。
c)機動車輛在警戒區域不得超速行駛與停留，人員不得在警戒線內逗留;。
d)警戒區域內，未經分管領導允許并由專門人員陪同不得到現場參觀。
6.2.3任何單位和個人不得破壞、移動、摘除警示和安全標記。
6.3個人及設備的管理。
6.3.1生產個人有接受安全知識培訓和教育的義務。
6.3.2生產個人應遵守安全生產的各項管理，遵守有關設備及工藝的安全操作規程和有毒、有害物等的管理規定。
6.3.3生產個人應做好個人安全防護措施，特種作業必須持證上崗。
6.3.4設備管理部門應制定設備技術操作規程，并確保這些操作規程得到有效實施和執行。
6.3.5設備管理及使用部門應制定對機械設備的定期維護、保養和檢修制度，檢修應包括影響設備及安全的所有部位、部件、各種儀器儀表等。
6.3.6對設備的檢修情況應形成記錄，存檔備查。
6.4消防安全。
6.4.1對存有火災隱患的地點、部位、場所，必須建立消防安全管理制度，明確責任，設置防火標志或標語，并配備消防器材、器具。
6.4.2應建立明火作業及安全用電制度。電器線路除專業人員外其他人嚴禁亂搭亂接。從事電氣焊、烘烤作業時，應做好周圍的防護措施。
6.4.3使用、貯存易燃、易爆化學物品應按其性能安全使用、貯存，并嚴格管理。
6.4.4所有倉庫內貯存物品應分類、分垛、分堆存放并留出間隔和通道，庫內必須保持清潔，倉庫內嚴禁吸煙，嚴禁使用明火。
6.4.5消防器材的管理維護要責任到人，經常檢查、維修和保養，保證完整、性能良好。
6.4.6水防器材應每一年、干粉滅火器每半年進行一次質量標準檢查，并做好記錄。
6.4.7消防器材應按規定放置，除檢驗救災用于滅火外，嚴禁亂動、挪作他用。
6.4.8生產單位負責對本單位所有消防器材的管理、維護、檢查、保養。
7、班前安全活動制度。
7.1全體員工必須自覺遵守國家政策、法令、遵守安全生產各項制度。加強組織紀律性，服從管理。
7.2班前班組長要對員工進行安全思想和安全知識教育，加強自我安全保護意識和對他人人身安全的防護意識。
7.3各班組長根據員工身體狀況分配生產任務。特種作業人員生病不得從事特種作業。
7.4作業人員有權拒絕執行違章指揮命令。
7.5嚴禁不了解本工種安全操作規程的員工和未持證上崗證的特種作業人員進入生產現場作業。
7.6進入現場作業必須執行自檢、互檢、交接檢制度。遵守安全操作規程，聽從指揮，杜絕違章指揮、違章作業、違反勞動紀律行為。
8、安全責任目標管理。
8.1生產單位必須與公司簽訂安全責任書，按責任中安全管理目標，細化分解，并于各部門及生產車間簽訂安全目標責任書。
8.2安全目標責任書必須明確事故指標、安全指標和安全生產達到的標準，及獎罰硬指標。
9、安全管理考核。
9.1為確保安全生產無事故，生產現場達到安全文明衛生標準，按安全管理目標對生產單位管理人員每半年進行一次考核。
9.2考核成績納入個人工作業績并與個人工資掛鉤。
為了規范__煤礦安全管理工作，防止煤礦安全生產事故發生，根據《煤礦安全生產基本條件規定》、《煤礦安全規程》等有關規定，制定本制度。
一、市級、縣級煤炭管理部門要針對煤炭行業安全管理制定中、長期規劃。并積極引進、推廣使用。
二、市煤炭管理部門每季度要組織一次以“一通三防”為重點的安全檢查，檢查結果要有記錄，并在全市進行通報。縣級煤炭管理部門每月要組織一次“一通三防”安全檢查，檢查結果要有記錄。
三、市煤炭管理部門要組織安排好每年的礦井瓦斯鑒定和煤的自燃傾向性及爆炸性鑒定工作，縣級煤炭管理部門要積極支持和協助市煤炭管理部門工作。
四、市、縣兩級煤炭管理部門要對本地區礦井是否進行瓦斯抽放進行科學界定，并積極指導符合抽放條件的礦井進行瓦斯抽放。
五、市煤炭管理部門要對各煤礦“一通三防”管理機構人員及“一通三防”從業人員進行培訓。
六、市煤炭管理部門負責全市煤礦監控網絡系統的統一管理、維護、監督和控制。各縣級煤炭管理部門負責本區域煤礦網絡監控系統及設備的日常運行和維護，及時向市煤炭管理部門反映網絡故障，協調技術人員和煤礦處理各種障。
七、市煤炭管理部門要對縣級煤炭管理部門的“一通三防”管理工作給予支持并督促、檢查指導縣級煤炭管理部門的工作。
八、安全措施上報、審批制度：
上報市局措施的種類：火區啟封措施;改變全礦井通風系統時，編制的通風設計及安全措施;《煤礦安全規程》第112條規定的串聯風措施。以上措施由縣(市、區)煤炭管理部門初審后，上報市煤炭管理部門審批。其它“一通三防”安全措施由縣(市、區)煤炭管理部門審批。
批復時限：市煤炭管理部門接到縣(市、區)煤炭管理部門報來的措施后，15日內批復完畢。
九、市級煤炭管理部門每半年與上級業務部門聯系，對本市煤炭行業的瓦檢器、風表等安全檢測儀器進行校驗、強檢。并組織、協調、指導縣級煤炭管理部門對所屬區域煤礦的甲烷傳感器按規定進行校驗。
十、市、縣兩級煤炭管理部門要積極主動地幫助、指導煤炭企業解決管理中的各種安全技術問題。
十一、各煤礦必須成立安全管理機構，負責本礦井的安全管理工作及從業人員安全知識的培訓、教育工作。
十二、為便于掌握事故、隱患等情況，以便及時采取針對性措施，規定事故上報制度：
上報事故種類：發生火災事故、瓦斯燃燒與爆炸事故(無論有無人員傷亡)、有害氣體中毒、缺氧窒息及其它原因引起的傷亡事故。
上報程序：鄉鎮煤礦及縣(市、區)屬國有地方煤礦在發生事故后要立即匯報縣(市、區)煤炭管理部門和鄉鎮政府及鄰近救護隊，縣(市、區)煤炭管理部門接到匯報后，要及時趕赴現場，同時向市煤炭管理部門匯報，救護隊接到匯報后，要匯報、請示市煤炭管理部門，以便采取行動;市直屬煤礦，要立即匯報市煤炭管理部門，由市煤炭管理部門會同市救護隊到現場共同進行處理。事故處理結束后，由縣(市、區)煤炭管理部門或市直屬煤礦向市煤炭管理部門上報事故材料，市局對材料存檔。對事故隱瞞不報，按隱瞞事故處理。
十三、各煤礦要建立管理記錄，各級煤炭管理部門進行安全檢查時，一并檢查。記錄名稱如下：礦井測風記錄、瓦斯檢查記錄、巷道貫通記錄、排放瓦斯記錄、反風設施檢查記錄、清掃煤塵記錄、自燃發火記錄。
十四、為更好的進行以風定產，規定測風制度如下：
(一)、各礦井要有專、兼職的測風員。
(二)、每10天進行一次全面測風。
(三)、在礦井的主要風巷中，均應建立測風站，測風站內懸掛測風記錄板。
(四)、要有測風記錄。
十五、為規范瓦斯檢查工作，制定如下瓦斯檢查制度：
(一)、礦長、礦安全、技術負責人及通風管理人員入井必須攜帶瓦斯檢測儀，瓦斯檢查員必須攜帶光學瓦斯檢測儀。
(二)、電工作業時，必須有瓦斯檢查員在場檢查瓦斯情況。
(三)、礦井檢查瓦斯的范圍包括：所有采掘工作面、硐室、使用中的機電設備的設置地點、有人作業的地點、總回風道、密閉、擋風墻。檢查的內容包括：gh4、、co2、co濃度、溫度及通風設施的完好情況。
(四)、采、掘工作面的瓦斯濃度檢查次數規定：
低瓦斯礦井中，每班至少檢查2次ch4濃度，高瓦斯礦井中每班至少檢查3次。
有雙突危險的采掘工作面和瓦斯涌出較大，變化異常的采掘工作面，必須有專人經常檢查瓦斯(ch4)。
采、掘工作面co2濃度應每班至少檢查2次;有煤(巖)與co2突出危險的采、掘工作面，co2涌出量較大，變化異常的采、掘工作面，必須經常檢查co2濃度。本班未進行工作的采、掘工作面，ch4和co2應每班至少檢查1次;可能涌出或積聚ch4或co2的硐室和巷道應每班至少檢查1次。瓦斯檢查人員必須執行瓦斯巡回檢查和請示報告制度，并認真填寫瓦斯檢查手冊、瓦斯牌板、瓦斯記錄，檢查結果必須“三對號”(瓦斯檢查手冊、瓦斯牌板、瓦斯記錄填寫結果必須一致)。
