“商用車高端化，必然對作為核心部件的發(fā)動機的要求越來越高，發(fā)動機的整體品質(zhì)提升是大趨勢，高品質(zhì)的發(fā)動機份額將逐步提高。”這是國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明在近期舉行的內(nèi)燃機發(fā)展論壇上所做的表態(tài)。他認為，人均GDP的提高、貨運價值量的提升、排放標準及其管理的提高與加嚴，以及公路網(wǎng)絡(luò)與路況的持續(xù)變好是支撐發(fā)動機高品質(zhì)化的基礎(chǔ)。
其實，從近幾年各商用車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)中我們也能發(fā)現(xiàn)，以節(jié)能環(huán)保為主打目標的柴油機新品層出不窮。今年上半年進入國家環(huán)保部公告的東風康明斯ISZ42540和ISDe系列，濰柴的WP10系列、WP12系列和WP10NG系列（天然氣），廣西玉柴的YC6J、YC6L和YC4G系列，上柴的SC9DF系列和SC8DT215Q4（天然氣），北京福田康明斯的ISF308s系列，西安康明斯的ISM11E4系列和南京依維柯的F1CE0481P等，均為達到國四排放標準的新機型。此外，近一二年才開始布局中國市場的菲亞特動力科技，也推出了多款符合國四排放標準的新機型。
那么，高環(huán)保、高水平、高品質(zhì)發(fā)動機在前幾年為什么沒有得到很好的發(fā)展呢？其原因是國家的環(huán)保標準還沒有達到國三、國四階段要求，在經(jīng)濟利益第一的情況下沒有多少用戶和廠家愿意提前使用更高標準的發(fā)動機，這樣也造成高端商用車的比例偏低。
徐長明在分析以往高端商用車發(fā)展緩慢時指出，收入水平低、購車能力低、運輸貨物價值低、排放標準低和行車路況差，直接造成了中國高端商用車的發(fā)展緩慢，這也導(dǎo)致了外資品牌商用車在中國市場全力進入但最終又幾乎全軍覆沒的事實。
從徐長明提供的幾張圖表我們發(fā)現(xiàn)，以2025年新購中重型卡車的裸車價格（均價）計，中型卡車總體為14.0萬元，重型卡車為23.1萬元，與國外動輒三四十萬元以上的車價水平相差較遠。而在貨運價值方面，排在前四位的是原材料（貨運量占總體的34.5%）、日用百貨（33.1%）、農(nóng)副產(chǎn)品（29.2%）和建筑材料（27.9%），價值量較大的輕工、電子、機械等產(chǎn)品的運輸量卻占較小的比重。在行車方面，中型車所走路段中僅有40%屬于高速公路，重型車走高速公路的比例也僅為49%，許多商用車運輸戶不愿花錢走高速公路，也是導(dǎo)致高端商用車發(fā)展緩慢的重要原因。
記者從中國機動車污染監(jiān)控中心主任湯大鋼處了解到，2025年已有150萬輛新車達到國四排放水平，89個發(fā)動機型已經(jīng)登上國家環(huán)保部的國四產(chǎn)品公告，而且目前主機廠的新生產(chǎn)線已經(jīng)沒有再生產(chǎn)國四以下車型的了。這些信息顯示，更高級別環(huán)保標準的實施，與商用車和發(fā)動機的高品質(zhì)化是相互促進的，在這方面發(fā)動機的制造已經(jīng)不可能再走絕對低端的路線。因此，徐長明表示，環(huán)保與節(jié)能是大勢所趨，是阻擋不住的，各相關(guān)企業(yè)要給予足夠重視。
更多商用車行業(yè)研究分析，詳見《商用車行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據(jù)。
更多詳細的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進出口數(shù)據(jù)、價格數(shù)據(jù)及上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。
