剛從國內一家卡車企業辦公室主任的位置上退下來的老王，對我國卡車產業發展過程比較了解。老王告訴記者，新中國成立60年來，我國卡車行業最大的變化既不在技術方面，也不是銷量增長，而是產業結構的變化。老王說：“20世紀80年代我給領導寫發言稿時，經常涉及的內容是‘缺重少輕’。到20世紀90年代，卡車產業進入全面發展階段。這幾年強調的是合理發展。”
“缺重少輕”制約經濟發展
“20世紀80年代前，國內道路上跑的卡車基本是載重4噸5噸的中卡，輕卡和重卡很少，中卡擔當了主要角色。不論路途長短，也不論貨物裝載量大小，基本靠中卡運輸。”老王說。
一汽解放第一款中卡解放CA10下線后的30年時間里，卡車市場為何出現“缺重少輕”局面？一位業內資深人士說：“新中國成立初期，國家資金有限。考慮到中卡使用范圍相對較廣，因此，相關部門決定先重點發展中卡。雖然國內也有重卡和輕卡生產企業，但由于資金、技術、市場需求等原因，未得到大規模發展。”
中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖認為，成功推出解放CA10后，我國卡車沒有向重型和輕型方向發展，主要有兩點原因。一是當時我國卡車企業技術積累不足，沒有能力開發新車型。二是“文革”期間研發人員無法專心從事相關工作。
原中國汽車工業公司總經理李剛說：“20世紀80年代前，一汽和二汽的產品基本一樣，主要是4噸中卡。其他各省幾十個汽車廠主要模仿一汽、二汽的產品。因此，品種非常單一。”
“中卡包打天下的局面必須改變。”老王說，“用中卡跑長途貨運很不經濟。比如，企業要運輸20噸貨物，需派出5輛中卡才能完成。這樣一來，人員費用、油費等花銷很大。如果有20噸裝載量的重型卡車，一輛就可解決問題。用中卡干輕卡的活兒，屬于大材小用。比如，市內配送時，運貨量不大，使用中卡就很浪費。”
改革開放扭轉不合理局面
“缺重少輕”，是對計劃經濟時期卡車產業結構突出問題的高度概括。改革開放后，我國卡車產業結構開始得到調整。
老王說：“只有在改革開放的環境下，國家有關部門才能引進輕、重型卡車技術，促使重、中、輕卡全面發展。”說到扭轉“缺重少輕”的局面，就不能不提當時以技貿結合形式引進日本五十鈴公司N系列輕卡技術的歷史，以及引進奧地利斯太爾重卡技術的往事。
1985年，國家相關部門以技貿結合方式，引進日本五十鈴公司N系列輕型汽車技術，包括發動機、變速器等主要零部件技術及全套圖紙。此后，五十鈴輕卡開始在四川、江西、北京、云南等地批量生產。陳光祖說：“引進五十鈴輕卡技術，為我國輕卡產業實現飛躍奠定了基礎。如今，很多輕卡企業的產品依然有五十鈴輕卡的影子。”
中國汽車工程學會理事長張小虞回憶說，南京汽車制造廠是國內最早生產輕卡的企業，可是改革開放初期的1978年，南汽輕卡年產量僅3600輛。改革開放成就了一批輕卡企業，包括南汽在內的一批輕卡企業得到快速發展。2025年，中國輕卡年產量達到100萬輛。
輕卡行業實現跨越式發展與當年引進五十鈴輕卡技術密不可分，重卡產業實現大發展則與引進斯太爾技術緊密相關。為滿足國內市場對重卡的需求，1983年，國家有關部門組織當時的濟汽、川汽、陜汽和相關零部件企業成立重型汽車工業聯營公司，引進奧地利斯太爾公司91系列車型。
老王說：“五十鈴輕卡及斯太爾重卡技術進入我國后，路上跑的輕卡和重卡逐漸多了起來。”
中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈說，斯太爾重卡技術的引進，使我國重卡產品邁上新臺階，成為推動我國重卡行業迅速發展的動力之源。可以說，這是新中國成立60年來重卡領域最大的事件，卡車產業結構不合理的局面得到扭轉。
重、中、輕卡全面滿足市場需求
進入新世紀后，我國卡車產業呈現重、中、輕卡全面發展的局面，尤其重、輕卡企業發展勢頭良好。
“現在，市場上有各種噸位、各種檔次的卡車，可滿足不同用戶的需求。不僅甩掉了‘缺重少輕’的帽子，而且自主品牌卡車競爭力日益提高，產品技術水平與國際知名企業產品的差距正在縮小。”老王說。
業內人士指出，我國卡車產業結構仍有繼續調整的空間，今后應向更合理的方向調整，向高技術含量的方向整體提升。一批技術陳舊、污染環境、質量與性能不能滿足用戶需求的老產品，應被技術先進、環保達標、品質優良的新產品取代。
陳光祖認為，國外卡車產業結構是輕、重卡兩頭大，中卡市場小。我國卡車市場發展狀況符合這一趨勢。由于廣大農村地區對中卡仍有較大需求，數年內，重、中、輕卡共同發展的局面不會明顯改變。
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