汽車零部件主導境外投資

隨著產能的擴張，走出國門是中國汽車的必然趨勢。前不久在成都召開的全球汽車論壇，商務部對外投資和經濟合作司的官員表示，中國車企走出國門的方式，除了整車出口，境外投資設立新企業已是今年的亮點，而其中新成立的零部件企業所占比例超過80%，而且以吉利收購沃爾沃為標志，民營企業將成為境外投資的重要力量。

中國汽車跨出國門，面臨的最大挑戰是服務和零部件的配套供應，整車缺少基礎設備的支撐。長期從事出口貿易的中國亞新科公司副總裁倪威表示：“中國汽車企業出口汽車，缺少基礎設施的支撐。比如說很多汽車制造商出口到新興市場的同時，沒有零部件配套的支撐，沒有服務、維修還有其他相關的服務和資源，所以，中國的制造商要走出國門，首先要解決這個問題。” 前美國首席貿易代表查琳·巴舍夫斯基女士同樣認為：“中國汽車的服務、質量、信譽保障等等相對較弱，所以中國汽車要想打入主要的發達國家市場還是很難的。”

對于零部件和服務短板，敏銳的零部件生產和貿易商已經捕捉到了商機。商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林介紹，2025年的境外投資，新設立的零部件生產和貿易企業占汽車行業境外設立企業的比例已經超過80%，數量共285家。陳林還表示，中國境外投資在全球經濟危機的情況下實現了逆勢增長，汽車行業對外投資也已經開始起步，而且民營企業將成為中國車企對外投資的重要力量。吉利并購沃爾沃是中國車企對外投資的標志性事件，而并購是否稱得上成功，并購專家Jack Perkowski認為，還有待時間的檢驗，兩家并購，沃爾沃意在打開中國市場，吉利的目標是借沃爾沃這一世界品牌走出國門，沃爾沃在中國市場以外的世界范圍內實現預期的增長，這才是衡量吉利并購成功與否的重要標準。

對外投資和單純的產品出口相比，可以有效回避貿易摩擦問題。汽車出口是否存在貿易摩擦，當地的汽車制造業是重要影響因素，倪威說：“在很多情況下，我們的目標市場沒有當地的汽車制造業的話，中國的汽車他們是很受歡迎的。但如果當地國家有自己的汽車業，他們想提高關稅來阻止我們的出口。”陳林認為把產品出口轉變為資本出口可以有效解決貿易摩擦問題。他認為：“當我們國內市場逐步飽和的時候，我們巨大的產能與國外市場和國外的經濟發展相結合，按照國外的法律在當地來設廠，來擴大，或者發展我們自己的汽車工業，這是實際上是我們每個汽車行業都要面對的問題。” 查琳·巴舍夫斯基女士同樣表示：“我們也可以學日本、韓國和歐洲，我們也應該把自己生產的汽車廠家直接設在我們想打入的市場。”

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