塑料或高分子復合材料也一直積極摸索在軌道交通領域的發展空間。“隨中國軌道交通行業的快速發展，高性能塑料在軌道交通領域的應用也陸續增加。
近年來，各國政府已經投資大力發展一些大型項目，中國也在全國范圍內大力發展動車項目，而臺灣也開設了自有高速系統。
近日，2025年國際列車內飾博覽會于11月轉站香港，吸引了來自歐洲和日本的拜耳和日本帝人公司等德眾多塑料供應商。
然而，亞洲高鐵發展背后對新材料的要求更加苛刻，正如之前汽車和航空航天市場伊陽，輕量型車輛越來越受市場歡迎。
“火車一響，黃金萬兩”，鐵路的建設直接帶動了機車、軌道、車輛及其相關行業的發展。而當前金融危機環境下，各國更是加大鐵路等基礎設施的建設以拉動經濟。
例如全球列車車廂制造商龐巴迪公司就從中看到了塑料新材料在節約能源、減少震動和噪音方面的龐大市場。
青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司的工程師LucRoy在此次展會接受采訪時稱：“以前在一些西方國家可以在車輪上造坦克。而現在不同了，考慮到能源節約方面的因素，我們要盡可能在絕緣材料、儀表盤或者是聚碳酸酯車窗的選擇和制造過程中節約。在材料選擇方面鐵路行業一直保持著傳統的保守風格，而日本的火車設計師卻很別出心裁。所以未來預計更多的新型材料會被投入到高鐵建設中。由于目前在航空領域所采用的新型復合材料已經取代金屬材料，因此，龐巴迪公司在設計高速軌道列車車廂時經常會從一些航空工程師那里“取經”。一輛高速列車所消耗的能源相當于一架飛機，所以節約能源才會成為重中之重。”
鐵路市場對于樹脂制造商拜耳公司來說屬于新領域，拜耳軌道交通和鐵路項目歐洲區域經理WimVanEynde稱目前塑料新材料在交通領域應用比例還不是很明顯。
然而，幾家專注于地下工程項目的工業設計公司稱：塑料材料仍然面臨著成本和防火性能的重大障礙。
同時，一位法國工程師StephanePottier稱在飛機上得到成功應用的額聚碳酸酯等材料如果用在列車項目上成本過高，
“我了解到塑料材料在飛機上應用不僅防火而且還很輕。所以我們完全可以把塑料材料應用到火車工業上，而且性能也能發揮到極致，但是成本問題成為瓶頸。所以鐵路工程師目前更能接受金屬材料。”
拜耳的VanEynde則表示，熱塑性材料在防火性能方面已經得到很大提高，完全可以滿足市場需求。我們目前有專門滿足列車市場防火等級的材料。”
英國線纜管理產品有限公司經理NathanCook稱該公司今年出口中國的塑料管件銷量增加了一倍，主要來自于國內鐵路市場對于其生產的雙桿注塑件的需求。
中國鐵路市場將成為該公司未來市場的主要來源，但是國外供應商如果在中國沒有合資企業，那么對中國市場一些大型項目合同的競投機會將降低，再加上本地企業的崛起，競爭將愈演愈烈。
世界主要列車車廂制造商如龐巴迪公司一直以來是以金屬材料為列車內飾材料的公司，而如果這樣的大公司也開始轉向塑料市場，那么一定會為塑料供應商帶來龐大商機。
據一家咨詢公司Lucintel研究稱：隨著歐洲市場的強勁增長以及亞洲市場的新需求，2025年前復合材料如玻纖復合材料在鐵路市場領域將繼續如過去五年中保持兩位數的增長。
“目前還很難說新型熱塑性材料會替代多大比例的傳統舊材料，雖然鐵路市場輕量化成為熱門話題，但熱塑性材料應用到鐵路市場還是一門新課題。此次拜耳參展的原因在于亞洲市場尤其是中國市場是新型機車車輛投資聚集地。”拜耳此次在其展臺展出了印度地鐵系統得聚碳酸酯座椅，目前拜耳公司在中國交通領域還沒有太大突破。
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