波音747-8洲際客機和波音747-8F貨機是波音747系列的新機型。隨著空中客車A380的首飛成功和交付投入運營，波音747壟斷大型遠程民航客機市場的格局被打破。波音公司一方面研發(fā)新一代機型波音787，另一方面著手改進波音747，研制其加長型——波音747-8。747-8單位造價約為28550~30000萬美元(2007年價)。首架波音747-8洲際飛機于美國西部時間2011年2月13日上午11時在波音埃弗雷特工廠正式下線。
歷史沿革
1996年，波音公司的競爭對手空中客車公司決定開發(fā)“A3XX”。空中客車公司想通過“A3XX”挑戰(zhàn)波音公司在全球民用客機市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。
2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動該項目。為了鞏固市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級機型——747-X，從而削弱A3XX的競爭力。747X并未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項目。
2005年11月14日，面對全球民用航空市場的激烈競爭，波音公司在客戶確認訂購18架747-8F貨機之后，啟動了747-8F項目，盧森堡Cargolux貨運航空公司和全日空貨運公司（NCA）分別訂購了10架和8架747-8F貨機。按照目錄價格計算，兩筆訂單總價值大約為50億美元。
截至2007年12月，波音公司收到78架747-8F確認訂單，其中包括：10架為國泰航空、13架為盧森堡貨運、12架為亞特拉斯航空、10架為阿聯(lián)酋天空貨運；至于747-8洲際客機收到25架確認訂單，其中5架為波音商務(wù)機，20架為德國漢莎航空所訂購。首架747-8F全新貨機已交付盧森堡貨運，第二架747-8F已交付國泰航空公司。
2009年，波音747-8飛機原計劃應(yīng)于2009年交付，但由于設(shè)計圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題以及機師罷工等影響而延期交付。
2010年2月8日，波音747-8在美國華盛頓州埃弗里特成功試飛，首次試飛時間比原計劃推遲了1年。執(zhí)行首飛任務(wù)的波音747－8型貨機當天中午于華盛頓州的帕伊內(nèi)菲爾德機場起飛，飛行持續(xù)了將近4個小時，并降落于西雅圖。
2011年2月13日上午11時，在距華盛頓州西雅圖市40英里的波音公司埃弗雷特工廠，首架波音747-8洲際飛機正式下線。首架747-8洲際飛機完全顛覆了波音經(jīng)典的藍色調(diào)，披著由紅色與桔色組合而成的橙紅色“日出”涂裝亮相。全新涂裝是波音為747-8洲際飛機的啟動客戶德國漢莎公司量身定制。
2011年3月，747-8洲際飛機進入試飛階段，于2011年底交付使用。屆時，現(xiàn)有747系列的所有機型將停止生產(chǎn)。
2011年3月20日，波音747-8洲際客機首航成功。在幾千名波音員工、客戶、全球媒體和當?shù)卣賳T的注視中，波音747-8洲際客機成功從華盛頓州埃弗雷特的佩恩機場起飛，在經(jīng)過4小時25分鐘的飛行后，安然著陸于西雅圖波音機場。
2011年3月20日，隨著波音747-8洲際客機的首飛成功，大韓航空公司（Korean Air）和德國漢莎航空（Lufthansa）兩家航空公司，以及貴賓客戶（VIP）已向波音公司訂了33架波音747-8型洲際客機。漢莎航空則預(yù)計在2012年接收這款新型飛機.此外，波音還宣布與中國國際航空股份有限公司就購買5架747－8洲際客機簽署了正式協(xié)議。
2011年10月12日，首架747-8F貨機已于交付給啟動用戶盧森堡貨航。
2011年底，747－8型客運飛機計劃開始交付，目前，波音公司已收到76份747－8型貨運飛機訂單，單價在3.02億至3.05億美元之間。
2012年，波音747－8洲際客機的價格為3.18億美元。
2012年4月25日，埃弗雷特——波音已經(jīng)向德國漢莎航空公司交付了第一架客運型747-8洲際客機，漢莎員工將進行針對航線飛行的準備工作，從而使飛機就緒，于5月1日飛往其位于法蘭克福的永久基地。波音將在當日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都將出席。之后漢莎將于5月2日在飛機抵達法蘭克福后舉行慶祝活動。
2012年5月1日，波音公司傾力打造的747-8洲際客機正式交付給啟動用戶——德國漢莎航空公司。 中國國際航空公司訂購了5架波音747-8洲際客機，已經(jīng)交付使用。
主要機型
客機
波音747-8客機型號是747洲際型（Intercontinental）在典型三級艙布置下載客量達467人。采用波音全新的標志性內(nèi)飾。747-8客機比747-400多出了51個座位，同時貨艙空間增加21%。與747-400相比，747-8洲際客機的燃油效率提高了16%，每座英里成本比波音747-400低9%，航段成本低2%。并且能達到QC2離場噪聲要求。
747-8洲際飛機的航程可達14815公里（8000海里），幾乎能連接世界上所有的城市。波音747-8洲際客機上艙內(nèi)的“空中閣樓”(SkyLoft)區(qū)域使運營商可選擇是安裝更多的主艙座位還是通過個人套間、休息室或商務(wù)中心來營造獨特的乘客體驗。波音747-8洲際型計劃2010年投入運營。
貨機
波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波音747-8貨機的總業(yè)載能力可達140公噸（154噸）。747-8貨機的載負量比747-400F高出16%。
與747-400貨機相比，收益貨運空間增加了16%，航程也更遠。在同樣具備前鼻門裝貨能力的情況下，容納業(yè)界標準的3米（10英尺）高的貨盤，117米3的額外空間可多裝載4個主艙貨盤和3個下貨艙貨盤，可多裝載7個貨盤，標準貨柜數(shù)量亦多出7個。而且運營中的實際載貨密度能力可達157公斤/米3。747-8F貨機的航程可達8275公里（4475海里）。
747-8貨機能選擇是搭載更多的業(yè)載—可額外搭載20公噸（23噸）—或是在飛往對貨物密度要求較小時，航程可增加1400海里。事實上，747-8貨機將比其他任何貨機的噸英里成本更低。對波音747-8貨機而言，747-8貨機的空重比A380貨機輕86公噸（95噸）。首架747-8貨機計劃2009年度投入運營。
配置結(jié)構(gòu)
外形
波音747-8洲際客機，機身長為76.4米，比現(xiàn)有的波音747-400型長5.5米，翼展 68.5米，機尾高度超過64英尺（約合19.5米）。747-8的新機翼包括采用線傳飛控的外側(cè)副翼，機翼頂部的擾流器同樣采用線傳飛控，重新設(shè)計的克魯格襟翼從波音747-8機翼的前緣伸出。發(fā)動機艙和排氣噴嘴呈∨型，能夠降低發(fā)動機噪音，比老式747機型低30%。綠色涂層是保護層，用于保護鋁結(jié)構(gòu)，保護層會在噴漆前清除。
機艙
747-8洲際版機艙模型內(nèi)部。除了更為傳統(tǒng)的座椅外，坐落于消費者體驗中心的模型還準備了更為高端的設(shè)施。波音747-8洲際客機，是典型的三級客艙布局，客艙內(nèi)部寬度為6.1米，可搭載467名乘客，比波音747-400多51名。包括6個貨盤和16個LD-1集裝箱，加上散裝貯藏區(qū)22.2 立方米；收益貨運90.3立方米 。層機艙的VIP艙裝有床和椅子。商務(wù)機型或者一些航空公司的確定航班可能安裝這些設(shè)施，讓乘客享受到商務(wù)客機的服務(wù)，同時又無需購置整架商務(wù)機型。
波音747-8洲際客機駕駛艙采用最新航空電子設(shè)備，駕駛艙和發(fā)動機技術(shù)亦采用波音787的技術(shù)。747-8分成幾部分建造，而后運到主裝配線，將機翼和機身組裝在一起。
波音747-8洲際客機，主艙貨運空間為688.8立方米，包括34個2.4米×3.2米的貨板和27個3米高的貨盤。以及12個2.4 米×3.2 米的貨盤和2個LD-1集裝箱。
波音747-8洲際客機使用通用電氣GEnx-2B67型發(fā)動機4臺 ，推力為66500 磅，通用電氣GEnx-2B67發(fā)動機立基于787“夢幻客機”采用的發(fā)動機。空載重量 為185,972公斤，最大起飛重量 439,985公斤，最大載油量為216,840公升，最大航程為14815 公里(8000 海里)，典型巡航速度為 (35000英尺的高度) 0.85馬赫。
客艙
747-8的頭等艙并非位于上層甲板，而是位于主甲板。頭等艙設(shè)于主甲板，便于保證頭等艙乘客方便上下飛機。主甲板從頭部開始是公務(wù)艙，之后是頭等艙。頭等艙設(shè)置8個座位，布置大尺寸娛樂系統(tǒng)。半封閉結(jié)構(gòu)保證了私密性。
作為巨型客機，747-8有兩個公務(wù)艙。一個位于主甲板最前方，另一個位于上甲板。747-8的公務(wù)艙座椅沒有采用比較新潮的反魚骨式設(shè)計。舷梯連結(jié)主甲板與上層甲板。
747-8的情景式燈光沿襲787夢想客機，可變換32種之多。公務(wù)艙座椅的娛樂控制設(shè)備酷似游戲機，屏幕為觸摸屏。與國航現(xiàn)有777-300ER相似，公務(wù)艙的座椅可以180度放平。圖為座椅扶手的調(diào)節(jié)按鍵。娛樂系統(tǒng)的屏幕目測比777-300ER面積更大。USB接口可為電子設(shè)備充電。
行李艙較為寬大。屏幕旁邊有小型空間，可臨時儲物。地圖升級，顯示方式更直觀，顯示數(shù)據(jù)更全面。舷梯上方也布置有窗口，顯得空間更為通透。座椅后部有標準的國際電源插頭。
經(jīng)濟艙和超級經(jīng)濟艙一排均設(shè)置10個座位。747-8采用了四艙設(shè)計，除了常規(guī)的頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙之外，還特別設(shè)置了超級經(jīng)濟艙。采用了輕薄式座椅。經(jīng)濟艙和超級經(jīng)濟艙均布置有娛樂系統(tǒng)。超級經(jīng)濟艙座椅間距加長，旅客可獲得普通經(jīng)濟艙120%的腿部空間。超級經(jīng)濟艙座椅間隔達38英寸，普通經(jīng)濟艙也達32英寸。全艙配有電源插座。客艙的曲線優(yōu)美流暢，高高的天花板和全新的照明系統(tǒng)進一步增加了寬敞的感覺。
747-8的大，體現(xiàn)在方方面面。機尾布置空乘休息室，提供的床位多達10個。相比之下，777-300ER只有6個。空乘休息室內(nèi)有小秘密，提供了緊急出口，緊急情況下，室內(nèi)的空乘可通過它到達主甲板。
主要性能
波音747－8型是空客A380的競爭機型，是波音歷時6年打造的產(chǎn)品，747-8可以在全球210個能起降747系列飛機的機場運營，波音747-8系列，融合747系列的經(jīng)典優(yōu)勢與787創(chuàng)新技術(shù)于一體，747-8的命名就突顯了787和747之間的內(nèi)在聯(lián)。
波音747－8型的機身延長，長度由70.8米（747-400）增加至76.4米，意味著載客量將會隨之增加，并超過空中客車A340-600成為世界上機身最長的客機。波音747-8是波音747-400的衍生型號，使用相同的飛行員機型執(zhí)照和服務(wù)，因此飛行員進行機種轉(zhuǎn)換所需時間減少，飛機某些零件更可以通用。
波音747-8能滿足航空公司需求并為400到500座級市場服務(wù)，是介于555座的空中客車A380和365座的波音777-300ER（延程型）飛機之間的座級，最大載客量為467人，載貨量總貨運能力為149.8立方米，總貨運能力為854.3立方米；下貨艙總的貨運能力為165.5立方米。波音747－8型飛機長76米，與747－400型飛機相比，它飛行噪音更低，燃油經(jīng)濟性更強，廢氣排放也更少。
波音747-8洲際飛機的座英里成本，與此前的747-400相比，其成本降低12%，燃油經(jīng)濟性提高16%，單位乘客碳排放減少16%，噪聲足印縮小30%。此外，由于共享了部分波音787-8夢想飛機所用的高科技，波音747-8型飛機比現(xiàn)有的747家族機型更安靜、更省油、排放更潔凈。
波音747-8洲際飛機，在內(nèi)飾上采用了787夢想飛機的豪華風格，新的弧線設(shè)計，向上彎曲的客艙結(jié)構(gòu)，變幻的燈光，給乘客帶來更強的開闊感和舒適感，同時增大了個人物品的存儲空間。
747-8客機，可以在運營現(xiàn)有其他747客機的機場起降，無需對基礎(chǔ)設(shè)施進行改造或者改變客機之間的相隔距離。747-8的新機翼裝置在空速較低時展開，能夠在起飛和降落過程中提供額外升力和輔助控制。
波音747-8洲際客機，采用克魯格襟翼與其他飛機的前緣縫翼類似，但作用并不是改變機翼頂部的氣流方向，而主要用于增大機翼弧面。兩種裝置都會在機翼失速前形成更大的迎角。
波音747-8洲際客機，4臺GEnx-2B67發(fā)動機所需燃料較747-400少15%，運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的噪音也更小。
波音747-8洲際客機的航程可達到14815千米，可連接世界上的所有主要城市。該客機比空中客車A380客機略小，但勝在運營成本較低。根據(jù)波音公司公布的資料，波音747-8型客機燃油效率比A380高11%。
設(shè)計結(jié)構(gòu)
油耗更低
為了繼續(xù)履行制造更加環(huán)保的民用飛機的承諾，波音將787夢想飛機的技術(shù)應(yīng)用于新的747-8系列飛機。新的發(fā)動機、更高效的結(jié)構(gòu)以及先進的氣動性能，這三大特點使747-8比747-400的油耗（每座油耗）降低15% 。
新的GEnx-2B67發(fā)動機融合了多項最新技術(shù)，如復(fù)合材料風扇匣和葉片以及革新性的渦輪，與將要替換的發(fā)動機相比其效率取得了兩位數(shù)的增長。747-8的超高效結(jié)構(gòu)使這款飛機比其他所有大型飛機的每座使用空重都更低。不僅如此，新設(shè)計的機翼采用最新先進的翼型、斜削型翼梢小翼和簡化后的輕型襟翼設(shè)計，進一步提高了747-8的燃油效率。基于這些性能特點，747-8與A380相比，起飛重量更小、所需發(fā)動機推力更小并且每次飛行的油耗更少。
排放更少
二氧化碳是燃油消耗的產(chǎn)物。因而油耗減少意味著二氧化碳排放的相應(yīng)減少。民用飛機另一項重要的排放標準是氮氧化物排放量。主管部門已經(jīng)基于發(fā)動機推力額定值制定了未來的飛機排放的具體規(guī)定。
747-8的設(shè)計確保其性能將遠遠超越當今的標準，而且將優(yōu)于國際民航組織航空環(huán)境保護委員會（CAEP）正在制訂的未來更嚴格的標準。影響氮氧化物排放的一項非常關(guān)鍵的設(shè)計是GEnx發(fā)動機采用的雙環(huán)槍預(yù)混合旋渦燃燒室。
起降安靜
波音在設(shè)計中考慮到減小噪聲的需要，將747-8飛機在機場周圍的噪聲足印在現(xiàn)有747-400的基礎(chǔ)上縮小30%，并在起飛和降落時達到了QC2噪聲標準。
這些成就歸功于最先進的機翼和推進系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用。747-8裝備的GEnx發(fā)動機、雙鋸齒形噴管以及一體式短艙襯套由波音靜音技術(shù)驗證二號機進行了測試，可減小最新的747飛機在起飛、降落和正常飛行中的噪聲。重新設(shè)計過的襟翼系統(tǒng)降低了機身噪音并進一步減小飛機著陸時的噪音。總之，以上諸多功能決定了最新一代747將在世界各地成為安靜社區(qū)的好鄰居。
研發(fā)團隊
747-8洲際飛機的三分之一供應(yīng)商來自全球。波音747-8項目是波音與中國航空業(yè)合作伙伴關(guān)系的一個里程碑。西飛、成飛和洪都均為747-8項目的成功做出了巨大的貢獻，他們分別負責747-8的內(nèi)側(cè)襟翼固定后緣翼肋、垂直尾翼、副翼、擾流板、水平尾翼零部件和次組件、水平安定面、48段部件等的制造工作。據(jù)介紹，中國航空制造業(yè)參與了所有波音機型的制造，包括737、747、767、777和最具創(chuàng)新意義的787夢想飛機。迄今為止，近6000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國制造的零部件和組件。
2007年，西飛公司成為747-8內(nèi)側(cè)襟翼的唯一供應(yīng)商，該零部件是波音從中國采購的最大飛機結(jié)構(gòu)件。此外，西飛還負責生產(chǎn)747-8固定后緣翼肋及垂直尾翼次組件。
2007年成飛公司成為747-8副翼和擾流板的唯一供應(yīng)商，并負責生產(chǎn)747-8水平尾翼零部件和次組件及水平安定面。江西洪都航空公司也獲得了波音747-8飛機第48段部件產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同。
飛抵北京
2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的7架747-8洲際客機。
飛抵重慶
2015年4月30日，由波音B747-8型客機執(zhí)飛的國航CA986航班降落在重慶江北機場。昨天起，國航重慶—北京—舊金山航線將由“中國新旗艦”機型波音747-8(B747-8)執(zhí)飛，波音B747-8自此落戶重慶。重慶機場成為繼北京之后，國內(nèi)第二個有B747-8機型客運航班的機場。
總統(tǒng)專機
據(jù)英國媒體報道，當?shù)貢r間1月28日，美國空軍部長詹姆斯發(fā)表聲明稱，將用波音747-8型商用客機取代目前的總統(tǒng)專機“空軍一號”。
