日產(chǎn)在華電動(dòng)車項(xiàng)目引發(fā)新爭(zhēng)端

日產(chǎn)汽車公司近來在電動(dòng)車領(lǐng)域明顯加快了步伐。然而在中國(guó)，日產(chǎn)的電動(dòng)車項(xiàng)目推進(jìn)并不順利。

4月10日，在2025中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，日產(chǎn)與工信部和武漢市政府分別簽署合作備忘錄。根據(jù)備忘錄，日產(chǎn)將與工信部在推廣純電動(dòng)汽車上結(jié)成合作伙伴關(guān)系，并率先在武漢試點(diǎn)。近日，記者從有關(guān)部門了解到，目前日產(chǎn)電動(dòng)汽車項(xiàng)目推進(jìn)緩慢，日產(chǎn)和武漢市政府的談判“非常艱難，已經(jīng)陷入拉鋸戰(zhàn)”。

談判進(jìn)展艱難

據(jù)了解，日產(chǎn)與工信部以及武漢市政府簽訂的合作協(xié)議，是工信部與跨國(guó)公司簽署的第一份電動(dòng)汽車發(fā)展協(xié)議。自消息傳出以來，業(yè)內(nèi)外對(duì)這一合作項(xiàng)目多有指責(zé)。近日，有工信部官員向記者透露，工信部與日產(chǎn)此前簽署的只是一個(gè)寬泛的框架協(xié)議，沒有具體執(zhí)行步驟和目標(biāo)?？梢哉f，僅僅是達(dá)成了共同發(fā)展電動(dòng)汽車的共識(shí)。今后具體如何操作，是武漢市與日產(chǎn)在談。他還說：“這份合作協(xié)議不具有排他性，工信部與日產(chǎn)有這樣的合作，與其他企業(yè)同樣可以開展這方面的合作?！?/P>

隨后，記者聯(lián)系到武漢市科技局的一位負(fù)責(zé)人。他坦言，雙方能夠合作是“以市場(chǎng)換項(xiàng)目”的結(jié)果。日產(chǎn)需要市場(chǎng)、需要借助中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的平臺(tái)，武漢市需要引進(jìn)外資，需要這個(gè)合作項(xiàng)目。在談判中，武漢市已經(jīng)做了很大讓步，其條件只有一個(gè)，日產(chǎn)在華的電動(dòng)汽車項(xiàng)目必須落戶武漢，而不是中國(guó)其他省市。

據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，雖然具體協(xié)議簽署時(shí)間已經(jīng)基本確定為9月，但目前雙方的談判已經(jīng)陷入拉鋸戰(zhàn)。日方提出的很多條件十分苛刻，中方無法接受。純電動(dòng)汽車推廣最關(guān)鍵的問題是充電，必須建立一大批配套的充電站?，F(xiàn)在雙方談判進(jìn)展遲緩，主要卡在“充電站、維修站等的建設(shè)資金由誰來承擔(dān)”上?！俺鲥X的事情，不會(huì)簡(jiǎn)單達(dá)成共識(shí)。要早日解決問題，雙方都得讓步，但是日方也不能太過分。如果拖個(gè)兩三年，中國(guó)本土的純電動(dòng)轎車也會(huì)起來，到時(shí)候這個(gè)合作項(xiàng)目就沒有意義了。”那位負(fù)責(zé)人說。

當(dāng)記者問為何不選擇自主品牌車企選擇外企時(shí)，該負(fù)責(zé)人說，本土車企在電動(dòng)汽車技術(shù)上與外企還有一定差距。而且，日產(chǎn)在日本神奈川縣有一個(gè)示范運(yùn)行基地，在純電動(dòng)汽車示范運(yùn)行上積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，中方希望能夠借鑒。

日產(chǎn)的電動(dòng)車野心

在日產(chǎn)和工信部簽約后，工信部副部長(zhǎng)苗圩表示：“因?yàn)樗麄儯ㄖ溉债a(chǎn)）有這方面的愿望，我們也有這方面的需求，所以雙方有這么一個(gè)合作。”他所說的“愿望”和“需求”是指推廣純電動(dòng)汽車。

日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司一位不愿透露姓名的人士告訴記者，目前豐田、本田在華推出的都是混合動(dòng)力車型，日產(chǎn)希望在中國(guó)推廣純電動(dòng)車型。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，需要配套設(shè)施，需要政府支持。與此同時(shí)，建設(shè)充電站、維修站等設(shè)施，政府一方很難完成，還需要企業(yè)的參與。

據(jù)透露，三方合作的主要內(nèi)容包括以下幾點(diǎn)：日產(chǎn)將幫助相關(guān)政府部門提供有關(guān)電動(dòng)車信息；為政府制定政策提供參考；有必要的話，幫助中國(guó)建設(shè)和維護(hù)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，日產(chǎn)出技術(shù)、人員、設(shè)備；為中國(guó)進(jìn)行人員培訓(xùn)。當(dāng)記者詢問會(huì)否向中國(guó)轉(zhuǎn)讓電動(dòng)汽車技術(shù)時(shí)，日產(chǎn)方面說：“還沒有想這么長(zhǎng)遠(yuǎn)?！?BR>
對(duì)于工信部和武漢市來說，與車企簽署電動(dòng)汽車合作協(xié)議是頭一遭。但對(duì)于日產(chǎn)來說，這不是什么新鮮事。除了在日本已有做電動(dòng)汽車推廣試驗(yàn)的基地外，日產(chǎn)已與全球20多個(gè)國(guó)家的政府部門簽訂了電動(dòng)汽車的推廣合作協(xié)議，合作模式與中國(guó)一樣。

今年6月，日產(chǎn)汽車總裁卡洛斯?戈恩在公司股東大會(huì)上宣稱，到2025年雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)全球汽車市場(chǎng)占有率目標(biāo)是翻一番，其中主要依靠電動(dòng)汽車。日產(chǎn)有信心，屆時(shí)取得世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)50%以上的份額。

危險(xiǎn)的信號(hào)

記者還從其他渠道了解到，充電站、維修站等配套設(shè)施的建設(shè)可能不是由日產(chǎn)單獨(dú)完成，而是借助外援。

在英國(guó)、以色列、日本、澳大利亞等國(guó)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在推廣純電動(dòng)汽車上與美國(guó)Better Place公司結(jié)成了合作伙伴。前者提供純電動(dòng)汽車，后者提供配套服務(wù)，著手建造和運(yùn)營(yíng)包含充電站、電池更換站在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，雙方還共同向各國(guó)政府爭(zhēng)取一系列扶持電動(dòng)汽車發(fā)展的稅收激勵(lì)政策。這種方式很可能引入我國(guó)。

此前，曾有人稱國(guó)家電網(wǎng)公司很可能也參與日產(chǎn)與武漢市政府的合作項(xiàng)目。記者日前向國(guó)家電網(wǎng)公司北京總部求證此事，該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“總部沒有參與，可能地方電網(wǎng)公司會(huì)參與，但是不參與充電站建設(shè)只供應(yīng)電。”

如果由日產(chǎn)和Better Place公司來引導(dǎo)我國(guó)純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)建設(shè)，那將是非常危險(xiǎn)的。

江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康認(rèn)為，日產(chǎn)在電動(dòng)汽車上的影響力不及豐田、本田，但是現(xiàn)在這家公司通過與政府合作，在華覓得先機(jī)。日產(chǎn)很可能通過建設(shè)充電站，對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手構(gòu)筑技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)壁壘。而且，如果武漢項(xiàng)目取得成功，日產(chǎn)很可能以武漢為據(jù)點(diǎn)，對(duì)我國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)形成包圍之勢(shì)，相關(guān)政府部門也可能借此制定我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如果由日產(chǎn)等外方來引導(dǎo)制定我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的話，不利至少有三個(gè)方面。一是采用鉛酸、鎳氫和鋰電池的純電動(dòng)汽車，充電模式完全不同，需要的充電機(jī)也很不一樣。如果由單個(gè)企業(yè)來規(guī)劃，顯然只會(huì)采用適合自身產(chǎn)品的充電設(shè)備；二是目前各家車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車接口大小、位置、規(guī)格不一致，如果日產(chǎn)推廣的充電站大為普及，其充電插座成為標(biāo)準(zhǔn)的話，勢(shì)必有一部分企業(yè)將不得不改變其電動(dòng)車型的充電接口，這需要更改模具和工藝流程，產(chǎn)品開發(fā)成本將大為增加，日產(chǎn)將獲得價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；三是如果通過電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來影響相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的話，日產(chǎn)很可能在我國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)獲得壟斷優(yōu)勢(shì)。這對(duì)我國(guó)本土車企來說是十分危險(xiǎn)的信號(hào)。

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