重鋼建物流基地做深船鋼配送

目前，由重慶鋼鐵集團(tuán)控股的重鋼三峰靖江港物流基地基建工作正在快速推進(jìn)中，各項(xiàng)工程進(jìn)展順利。建成后，該基地鐵礦石、鋼板年周轉(zhuǎn)能力分別可達(dá)1200萬噸、300萬噸，存儲能力分別達(dá)200萬噸、30萬噸。重鋼集團(tuán)董事長董林表示，作為未來重鋼重要物資周轉(zhuǎn)樞紐，三峰靖江港物流基地不僅為重鋼做深船鋼物流配送、深化與船企的合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也可以保障重鋼原材料物資和鋼材產(chǎn)品的運(yùn)輸安全。

　　據(jù)了解，三峰靖江港物流基地首期規(guī)劃用地66.67萬平方米，總投資約為13.7億元，擁有長江岸線668米，焦港岸線約800-1000米。該基地將在長江岸線設(shè)7萬噸級兼靠10萬噸級船舶的礦石卸載泊位1個(gè)，2萬噸級和4萬噸級鋼材裝卸泊位各2個(gè)，焦港岸線將設(shè)5000噸級礦石裝載泊位3個(gè)，3000噸級兼靠5000噸級船舶的綜合泊位2個(gè)。董林指出，深入開展加工配送業(yè)務(wù)，對于船企、鋼企都有好處，而重鋼的目標(biāo)就是為下游船企提供更加深入細(xì)致的服務(wù)。就三峰靖江港物流基地而言，首先，它將是重鋼鋼材產(chǎn)品的重要倉儲基地，重鋼可以利用該基地與長江中下游的重點(diǎn)船企進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，準(zhǔn)確收集到船板需求信息，及時(shí)進(jìn)行發(fā)貨，使船企的建造進(jìn)度不受船鋼供貨不及時(shí)、規(guī)格不準(zhǔn)確等因素的影響。對于船企需求量不大的“冷門”，船用鋼材品種，基地的倉儲中心也會(huì)有一定儲備。其次，未來重鋼可依靠該基地的加工配送功能，緊密結(jié)合船企的生產(chǎn)計(jì)劃，輔助企業(yè)進(jìn)行鋼材切割加工，這樣，既可以提高船企的鋼材利用率，也有利于重鋼進(jìn)行廢鋼回收。下一步，重鋼還計(jì)劃在廣東及其他沿江或沿海地區(qū)建設(shè)若干個(gè)船板和鋼材配送中心。

　　從目前來看，重鋼的船板加工配送中心能否具有競爭力成為最關(guān)鍵的問題。作為衡量船鋼加工配送中心競爭力的關(guān)鍵因素，該中心的船板價(jià)格是否有競爭力是船企最為關(guān)心的問題。重慶地處我國西南，原材料運(yùn)入和成品運(yùn)出都需要一定額外支出，重鋼在控制成本方面必須有一定的優(yōu)勢才行。對此，董林表示，重鋼地處內(nèi)陸，鐵礦石和鋼材運(yùn)輸會(huì)給企業(yè)增加一定的生產(chǎn)成本，加上鐵礦石運(yùn)入和鋼材產(chǎn)品的運(yùn)出費(fèi)用，每噸鋼的成本可能要比沿海地區(qū)增加150多元。但由于巴蜀地區(qū)煤炭儲量豐富，焦炭運(yùn)輸成本很低，僅焦炭一項(xiàng)，每噸鋼的成本將可以降低200元左右。此外，重鋼成功收購澳大利亞礦山也可以平抑一部分因鐵礦石價(jià)格暴漲帶來的成本壓力。因而，在成本方面，重鋼并不處于劣勢，而且，重鋼緊守長江黃金水道，在船鋼運(yùn)輸規(guī)格方面也沒有限制。

　　除了與造船行業(yè)的合作逐漸深入，在鋼材、航運(yùn)、礦山、物流整條產(chǎn)業(yè)鏈上，重鋼也在仔細(xì)梳理和尋找合作機(jī)會(huì)，并努力降低每一個(gè)環(huán)節(jié)的銜接風(fēng)險(xiǎn)。董林指出，今后如果有合適的機(jī)會(huì)，重鋼可能會(huì)參股國內(nèi)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)的共贏與平穩(wěn)發(fā)展，以便在全球化的高端競爭中搶得先機(jī)。其實(shí)，重鋼三峰靖江港物流中心的成立本身就帶有濃厚產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作的色彩。據(jù)悉，成立于今年1月12日的三峰靖江港務(wù)物流有限責(zé)任公司由6家股東組成，分別是重慶鋼鐵股份有限公司、中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司、重慶輪船集團(tuán)有限責(zé)任公司、江蘇新?lián)P子造船有限公司、靖江新世紀(jì)投資有限公司、靖江天驕物資有限公司，重鋼是控股股東。

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