越野車彈簧的升高知識知識

越野車彈簧的升高知識

越野車改裝時，彈簧懸掛作為提升性能之一的改裝較為普遍，但車交給車行前，有必要自行先了解下越野車彈簧升高的基本知識。

首先，要了解彈簧升高的理論依據:

第一種：同樣的轎子重量，壓在同樣彈力的彈簧上，但彈簧的長度不一樣，所以裝上去后得到的整車高度就不一樣，彈簧越長，壓縮量相對整個長度就越少，高度就越高。

第二種：同樣的轎子重量，壓在同樣長度的彈簧上，但彈簧的硬度不一樣，所以裝上去后得到的整車高度就不一樣，彈簧越硬，壓縮量就越少，高度就越高。

第一種情況是絕大多數改裝簧采用的形式，計算車重和原車彈簧硬度，然后適當增加彈簧的硬度（就是載重量），以達到升高的目的。

第二種情況很少見，彈力不變型，但長度長增加很多。

大多數人選擇的OME彈簧是標準的第一種，換了后穩定性增強，但舒適性和抓地都變差。

第二種換了后穩定性變差，但舒適性比原來好很多很多倍，在大起伏的坑洼上就和坐船差不多，抓地比原來略好，行程更大了。

OME861前簧，長度和富奇和LC80的都差不多，空載480mm左右，這個東西屬低高度載重型，墊在1HD肚皮下，仍然顯得嬌氣，壓得很低了，因為1HD太重。也是由于這么重壓著，沒有覺得舒適性有多大降低。

后橋的OME863，那就硬得太離譜，裝車跑了200米，倒真是穩定，配了合適的減震，也還不錯，但跑的鋪裝路，所以舒適性就要自己去感受了。