2025年中國郵輪市場及布局分析

　　根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年乘坐郵輪的人數(shù)已經(jīng)高達(dá)140萬人次，是2005年1萬人次的140倍。8年之間，郵輪的游客市場增長了140倍，這讓郵輪業(yè)界興奮起來。下面來看下郵輪市場分析詳情。

　　中國市場不僅是郵輪公司“搶奪”的資源，各國重要郵輪港口城市或旅游目的地，也親自來到中國，開始推行利好的簽證政策，以吸引中國郵輪游客的蒞臨。

　　有人說2025年是郵輪年，這一年各大OTA深度布局郵輪行業(yè)，郵輪成為OTA爭奪的資源和市場。也有人說，雖然這一年郵輪市場很熱，但是他并不看好這一市場。其實(shí)無論是看好還是唱衰，現(xiàn)在中國市場已經(jīng)成為郵輪公司搶奪的資源，而各個(gè)旅游目的地也開始在中國推行郵輪利好政策，從而吸引中國游客。

　　《2025年中國在線出境郵輪市場研究報(bào)告》顯示，2025年全球郵輪游客人次達(dá)到2224.7萬，相比2025年增長3.2%，全球郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)額估計(jì)可達(dá)396億美元。2025年中國出境郵輪游客人次達(dá)到147.9萬人次，市場交易規(guī)模達(dá)33.3億元。中國在線出境郵輪市場規(guī)模達(dá)到6.6億元，攜程、途牛、驢媽媽、同程、芒果網(wǎng)與遨游網(wǎng)的在線郵輪滲透率總計(jì)達(dá)到19.9%，相比全球市場，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。

　　OTA深度布局郵輪業(yè)

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會提供的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國大陸郵輪預(yù)計(jì)運(yùn)營613航次，增長31.5%，預(yù)計(jì)全年出入境郵輪旅客256.53萬人次，增長48%，其中中國游客乘坐郵輪出境游預(yù)計(jì)將突破200萬人次（100萬人），占亞洲郵輪市場總量的40%以上，已經(jīng)躍升為全球第八名，中國已成為全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場。

　　這樣的機(jī)會OTA們當(dāng)然不會放過，在某種意義上，正是幾大OTA的包船和促銷提升了郵輪游的滲透率，而各大OTA在郵輪市場的競爭也是跑馬圈地，各有招數(shù)。更多2025年郵輪行業(yè)市場分析信息請查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2025年中國郵輪行業(yè)細(xì)分市場研究及重點(diǎn)企業(yè)深度調(diào)查分析報(bào)告》。

　　2025年5月份成立的同程郵輪，殺入郵輪業(yè)務(wù)以來，增長驚人。按照同程郵輪CEO王凱的話說，“用13個(gè)月沖到行業(yè)第一。”數(shù)據(jù)顯示，同程郵輪2025年的銷售人數(shù)超過6萬人，到今年6月份，銷售人數(shù)達(dá)到8萬人，遠(yuǎn)超去年整年成績，同比增幅達(dá)5倍之多，也實(shí)現(xiàn)了“每6個(gè)中國母港郵輪客人就有1個(gè)來自同程郵輪”的目標(biāo)。

　　在出境游領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位的途牛對于郵輪市場自然也是重兵布陣。途牛相關(guān)人士透露，今年1月至10月，途牛郵輪出游人數(shù)同比增長超過100%。途牛郵輪采取的是“包船+分銷”并重的銷售模式。當(dāng)前，途牛郵輪已與皇家加勒比郵輪、歌詩達(dá)郵輪、地中海郵輪、公主郵輪、天海郵輪、麗星郵輪等全球各大郵輪公司達(dá)成合作，主打日韓、歐美、東南亞線路。

　　后起之秀驢媽媽也不甘示弱。10月15日，驢媽媽重拳出擊郵輪板塊，華南、華西兩大郵輪站點(diǎn)同時(shí)開通上線。其中，華南地區(qū)開通香港、廈門、海口三座港口城市作為始發(fā)地。而在沒有港口的華西地區(qū)，驢媽媽則另辟蹊徑，承諾從成都出發(fā)的游客，簽訂的產(chǎn)品均含成都到港口城市的聯(lián)運(yùn)費(fèi)用。2025年驢媽媽上海母港包船15個(gè)航次，航次從1月開始到12月貫穿全年，預(yù)計(jì)人數(shù)5萬人次。

　　OTA老大攜程則力推其郵輪預(yù)訂平臺，希望延續(xù)在機(jī)票和酒店領(lǐng)域的做法，通過與各大郵輪公司對接系統(tǒng)，打造平臺化優(yōu)勢，獲取市場份額。對于市場份額，攜程方面給出的答案是，“占郵輪市場10%以上份額。”

　　對于各大OTA在郵輪市場的分銷份額，目前尚無統(tǒng)計(jì)數(shù)字。但按照2025年中國人乘坐郵輪出境游100萬人的數(shù)字估算，各家OTA加起來保守估計(jì)應(yīng)該超過20%。歌詩達(dá)郵輪中國區(qū)總經(jīng)理黃瑞玲認(rèn)為，傳統(tǒng)旅行社依舊是郵輪公司最重要的渠道，OTA對于標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品來講，銷售會比較快，隨著市場的發(fā)展成熟，它們的優(yōu)勢也會越來越明顯。

　　中國郵輪市場仍需培育

　　歐美成熟市場中，郵輪更多是面向老年消費(fèi)者的旅游活動。老年游客在選擇旅游產(chǎn)品時(shí)，更偏好美麗的自然風(fēng)光或獨(dú)特的人文風(fēng)貌，他們對于旅游的舒適、安全和品質(zhì)要求更高，因此要求途中時(shí)間短、景點(diǎn)時(shí)間長、行程安排節(jié)奏舒緩，同時(shí)需要配置健全的醫(yī)療安全設(shè)備和服務(wù)體系。郵輪作為移動的游覽目的地，兼顧了景點(diǎn)郵輪和行程的舒適，同時(shí)其完善的醫(yī)療安全設(shè)施和專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)也能滿足老年游客的需求。

　　公開披露的數(shù)據(jù)顯示，全球郵輪市場中，60歲以上消費(fèi)者占總體消費(fèi)市場的26%，50歲以上消費(fèi)者達(dá)到總體消費(fèi)的48%。亞洲市場由于郵輪行業(yè)起步較晚，相對比較新鮮。因此，嘗試郵輪旅游的人群相對年輕，但隨著郵輪市場逐漸發(fā)展，郵輪被更多老年消費(fèi)者了解并接受，近年來亞洲市場的老年人比重也日益提升，2025年亞洲60歲以上郵輪乘客占總體市場的25%，較2012年增加了兩個(gè)百分點(diǎn)。

　　從地域上看，環(huán)渤海和長三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的老年人口比例相對較高。其中，我國65歲以上人口占總?cè)丝诒壤秊?.68%，而北京65歲以上人口分別占當(dāng)?shù)厝丝诘?.58%，天津占11.4%，上海占10.64%，江蘇占12.2%，老齡化進(jìn)程顯著，同時(shí)這些地區(qū)的老年人口往往具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)購買力、較高的素質(zhì)和更現(xiàn)代的消費(fèi)旅游觀念，不再局限于過去重積蓄、重子女的消費(fèi)意識，愿意在健康、舒適、有品質(zhì)的項(xiàng)目上消費(fèi)。

　　而進(jìn)入郵輪市場門檻高，需大量資金投入。郵輪產(chǎn)業(yè)依托母港、停靠港及港口所在城市資源，向上下游領(lǐng)域延伸，形成了覆蓋船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通運(yùn)輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險(xiǎn)等行業(yè)在內(nèi)，跨區(qū)域跨行業(yè)、多領(lǐng)域多渠道的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈上游包括郵輪設(shè)計(jì)與制造、船上物資的采購與配送、燃料補(bǔ)給，碼頭和港區(qū)的配套設(shè)施建設(shè);中游環(huán)節(jié)則為各大郵輪公司的運(yùn)作和管理;產(chǎn)業(yè)鏈下游為郵輪產(chǎn)品的營銷和市場拓展。郵輪本身既是一種交通方式，又是旅行目的地，因而需要企業(yè)具有較強(qiáng)的資源整合能力。

　　未來10年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期。郵輪旅游在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)發(fā)展了50年，而中國郵輪作為新興產(chǎn)業(yè)2006年才起步。按照國際郵輪發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，人均GDP達(dá)5000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)開始起步;郵輪旅游在人均GDP達(dá)到6000至8000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展期。目前，我國人均GDP已超過7000美元，部分沿海省市超過1萬美元，具備了郵輪旅游快速發(fā)展的條件。

　　一組數(shù)據(jù)或許能比較郵輪旅游在中國市場的廣闊空間。2025年中國出境游人數(shù)1.09億，全球排名第一，其中乘坐郵輪出游的游客僅占1%。相比之下，2013年美國出境游人數(shù)僅6000多萬，卻有超過1100萬人選擇郵輪出游，占比很高。以滲透率來說，郵輪市場在北美的滲透率約為3.2%，在歐洲約為2%，但在亞太區(qū)不到0.05%。由此差異可預(yù)見，這是一個(gè)充滿機(jī)遇的市場。

　　價(jià)格戰(zhàn)仍是待解痛點(diǎn)

　　雖然各大OTA都準(zhǔn)備在郵輪業(yè)大展拳腳，但是仍有業(yè)內(nèi)人士對《生活時(shí)代》表示：這幾年郵輪并不如前幾年郵輪的人群層次高了。也就是說船沒變，但是現(xiàn)在的市場亂了。以前敢包船的沒幾家旅行社，有些旅行社包了很多年，但是最近只包三四艘甚至不包了。因?yàn)榇蠹也⒉皇呛芸春绵]輪的發(fā)展，但是郵輪是一個(gè)非常牽扯精力的事情，做郵輪要投入大把的人力物力，風(fēng)險(xiǎn)會很高，而且市場的惡性競爭很厲害，打價(jià)格戰(zhàn)，本來正常8000的郵輪產(chǎn)品，就有人敢賣5000元的，甚至就有敢賣3000元的。

　　而且郵輪在國外屬于非常高端的產(chǎn)品，但是在目前中國的市場，郵輪卻非常廉價(jià)，尤其是日韓線路，品質(zhì)非常差，尤其是近三年郵輪的品質(zhì)直線下降，包括船上的服務(wù)、餐飲等等都在壓縮成本，成本降低了，品質(zhì)必然下降。這也是很多業(yè)內(nèi)人士并不看好其發(fā)展的重要原因之一。

　　因此，想要中國郵輪發(fā)展起來，仍需要一定的時(shí)間，行業(yè)痛點(diǎn)解決不了，郵輪行業(yè)只能是看上去很美。