據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解到：近年來，雖然中國汽車市場增速較前些年已放緩，但仍然吸引著全球各大汽車廠商關(guān)注的目光。無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，都將重要的產(chǎn)品資源放在中國市場，各方角力，期望不斷將蛋糕做大。2014年，全球各大汽車巨頭都在向中國市場導(dǎo)入新產(chǎn)品及在本土化上繼續(xù)發(fā)力，而遭遇市場份額連降的自主品牌，也在想辦法實現(xiàn)自我救贖。中國汽車行業(yè)格局悄然生變，各方勢力呈現(xiàn)出膠著狀態(tài)。
1、日系車有望走出低谷
2012年，日系車遭遇了嚴(yán)重的市場下滑。此后兩年里，各大日系車企均在不斷采取各種辦法，以挽救丟掉的市場份額。持續(xù)努力下，低迷的狀態(tài)從去年9月開始得以改觀，日系品牌終于陸續(xù)實現(xiàn)復(fù)蘇。而今年，更是被日系車企普遍認(rèn)為是全面復(fù)蘇的一年。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，日系品牌乘用車以28.09萬輛的銷量緊隨德系之后，強(qiáng)勁增勢已經(jīng)引起了對手們的高度關(guān)注。
事實上，年輕化定位與新車密集投放，被認(rèn)為是日系品牌實現(xiàn)復(fù)蘇的殺手锏。對于目前的中國汽車市場來說，如何投放符合年輕人口味的產(chǎn)品，已是各家車企都要考慮的問題。在日系品牌中，豐田延續(xù)“小型車”戰(zhàn)略，威馳和致炫兩款車型無論從定位還是價格上，都瞄準(zhǔn)了年輕消費群體。同時，全新卡羅拉與雷凌兩款姐妹車，也共同瞄準(zhǔn)了A級市場，以不同的產(chǎn)品定位搶占年輕消費群體。而本田在今年5月推出新飛度后，又在10月底投放了小型SUV繽智，搶占細(xì)分市場份額意圖明顯。與豐田、本田不同，日產(chǎn)打出的更多是價格牌，啟辰R30將售價拉低至5萬元以下，給很多自主品牌車型帶來了巨大壓力。
在爭奪年輕消費群體的同時，日系品牌也在“本土化”上下足功夫，不斷推出針對中國市場的產(chǎn)品。去年，本田公布了新一代“地球夢”的動力總成技術(shù)，并決定到2016年向中國投放12款新車型，其中有5款車型是專門針對中國研發(fā)的，有2款在中國本地完成研發(fā)。日產(chǎn)的本土化更接地氣，與東風(fēng)共同建立的啟辰品牌，以占領(lǐng)細(xì)分市場為目標(biāo)，今年推出的R30，雖然價格下探至5萬元以下，但其與原型車日產(chǎn)瑪馳千絲萬縷的聯(lián)系，能夠看出日產(chǎn)正在邁出另一種本土化的腳步。
2、車市增勢放緩
作為全球最大的汽車市場，中國車市已逐漸走出快速增長期，進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。然而，各大車企在中國市場上的爭奪戰(zhàn)卻上演得更加激烈。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，今年前10月，我國乘用車共銷售1586.44萬輛，同比增長9.76%。其中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售334.17萬輛、241.28萬輛、203.75萬輛、142.17萬輛和59.61萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.06%、15.21%、12.84%、8.96%和3.76%。
在乘用車市場，一汽-大眾無疑是最大的贏家。據(jù)中國報告大廳發(fā)布的汽車行業(yè)市場分析報告顯示，2014年前10月，一汽-大眾共計銷售149.54萬輛車，目前居于車市銷量排行榜首位。但是，上海大眾以148.85萬輛緊隨其后，大有趕超之勢。
豪車市場上，隨著各大品牌紛紛加快本土化的步伐，寶馬、奔馳與奧迪的距離日益接近。與此同時，以捷豹路虎、英菲尼迪等為代表的二線豪車品牌，也陸續(xù)在中國設(shè)廠，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。二線豪華品牌車型成本的降低，以及品牌建設(shè)的不斷加強(qiáng)，已經(jīng)開始讓一線豪車品牌感到壓力。
此外，值得關(guān)注的是，剛剛終止新車銷售“十二連降”的自主品牌，其銷量冠軍已多次易主。從2004年至今，短短十年間，從奇瑞、吉利、比亞迪，再到長城、長安，自主品牌老大已經(jīng)五度易主。自主品牌車企目前誰都不敢說能長期保持銷量冠軍地位，究其根源，是品牌無法讓消費者產(chǎn)生依賴感。不過好在這種局面已然出現(xiàn)改觀，各大自主車企在打造更多叫好又叫座產(chǎn)品的同時，也紛紛加強(qiáng)品牌建設(shè)。或許不久之后，有望叫板合資車企的自主品牌就會扎堆出現(xiàn)。
3、合資與自主車型近身肉搏
在中國汽車行業(yè)競爭日益激烈的大環(huán)境下，合資車企紛紛放下身段采取價格下探、渠道下沉等方式與自主品牌近身肉搏。與往年初多為中高級車型上市的慣例不同，今年合資品牌在年初開局時即推出了多款10萬元及以下級別的車型。如今年5月廣汽本田推出的第三代飛度，將價格拉低至7萬元區(qū)間。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資車企新車型價格比老車型低的策略，志在提升銷量的同時，也有覆蓋更低級別市場之意。
此舉不僅出現(xiàn)在廣汽本田一家。近年來，多家合資車企都在運用價格下探的方法搶市場。一汽豐田在去年威馳換代時，新車最低價格較舊款車型下降了近2萬元；今年6月，第11代卡羅拉在車型配置全面提升的情況下，起售價下探至10萬元區(qū)間。實際上，大打價格牌的不僅是日系車，大眾、雪佛蘭、福特等歐美車企也很看重小型車市場，并寄希望于布局入門級市場，與自主品牌搶份額。
合資車企相繼推出價格更低的車型，直接造成自主品牌價格優(yōu)勢喪失。同時，合資車企在一二線城市限購政策的制約下，開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市，眾多車企加快渠道下沉。這些市場受到合資品牌的輪番沖擊后，自主品牌處境更加艱難。去年9月開始，自主品牌市場份額開始出現(xiàn)下滑，最終出現(xiàn)月銷量“十二連降”的尷尬情況。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以往A級及以下的車型是自主品牌的主攻方向，合資車企推出新車變相降價的做法，意在取得細(xì)分市場的份額。今后，合資車企價格下探、渠道下沉的趨勢將更加明顯。不過，面對重重壓力，自主品牌車企也競相爆發(fā)，車型上探、加強(qiáng)品牌建設(shè)，一款款精品車型陸續(xù)推出，市場份額也在逐漸恢復(fù)中。總之，一切跡象都在表明，中國汽車市場已然進(jìn)入到了各方勢力膠著的混戰(zhàn)狀態(tài)。
