據宇博智業市場調研中心了解：隨著在美國和其他發達經濟體恢復增長和新興經濟體增速放緩的世界經濟走勢分化的情況下，2014年1季度中國汽車出口市場低迷也是預料之中的，而未來的出口增長需要汽車有效支撐。尤其是目前國內經濟增長乏力的背景下，出口是有效推動，如何實現對發達經濟體出口和對新興經濟體出口的均衡增長也是需要汽車出口發揮更大貢獻的。目前看，汽車行業出口需要更多的支持和保駕護航，積極防范整車出口。受打壓的風險，并促進汽車整車的出口恢復較快增長。
1、匯率變化仍不利于整車出口
14年的部分發達國家仍采取相對寬松的貨幣政策，尤其是日本政府也繼續實施匯率貶值政策，而美國的量化寬松政策退出導致新興經濟體的匯率貶值嚴重，中國的貶值速度并不如其他部分金磚國家貶值的更快，因此需要匯率貶值基礎上的更多支持。目前自主品牌艱難，出口盈利預期較差不利于廠家努力出口。而日元貶值有利于日本車在新興市場的競爭力，我們的今年對東南亞的出口增長持續性差。
而近期的進口整車和零部件進口大量增加，這也是對中國的國內汽車競爭不利的事情。
2、海外建廠熱潮推動出口慢熱
13年以來的中國車市出口與國內冰火兩重天，出口慘淡負增長，國內表現較強，其中的自主品牌出口面臨巨大的環境壓力。很多自主品牌開始海外建廠，而巴西等國家成為海外建廠的主力。海外設廠是較好的占領市場的方式，但現在的自主品牌車企廠家資金成本高，融資難度大，海外設廠的投入大、風險大，需要政策的有效支持。尤其是目前的巴西、俄羅斯、烏克蘭等均面臨經濟和政局的動蕩，這對中國出口車帶來復雜影響。雖然政局動蕩和國際制裁對中國出口車有利，但總體是不利的影響。
3、進口整車進入低速增長期
13年4季度開始的進口車暴增局面將維持到14年上半年。由于13年的9月開始的進口車的零售已經維持在月均10萬臺規模，14年的上半年進口車30%以上高增長必然要維持較長時間。據宇博智業了解，由于SUV熱潮導致進口車的量化規模已經較大，加之進口車的額匯率等成本不斷降低，進口車利潤豐厚，因此進口車的獨立發展和高利潤仍將維持。但隨著14年下半年開始的捷豹路虎和吉普的國產化進程，進口車的增長將失去SUV的最核心增長動力。而韓系的SUV在國產車的優勢逐步弱化，進口SUV也會持續國產化，14年下半年開始的進口車增長將重現低迷。
中國企業行業調研報告請查閱中國報告大廳發布的《2014-2018年中國汽車行業全景調研與投資戰略咨詢報告》。
4、零部件進口增長仍較好
近期的中國汽車零部件進口優勢增強，隨著今年合資品牌走強，進口零部件的需求也增長較快。雖然有零部件本土化的分流，但中國汽車零部件企業的國際比較優勢沒有增強，其他新興市場和墨西哥等新的世界汽車基地對華零部件出口增長仍會較好。
總體看，我們認為2014年的進口車面臨前高后平的恢復局面，而國產車的出口增速將在下半年走出負增長的陰影而低速復蘇。但內強外弱的局面將對自主品牌的發展帶來較大壓力。隨著14年國內乘用車市場的自主份額負增長，未來幾個月的自主品牌壓力是全面的。
