近幾年來，國內汽車消費呈現高速增長態勢，不過在環保力度上卻未能同步跟進導致城市內尾氣排放超標，空氣質量日趨惡化。陰霾天氣現象頻發倒逼環保部門對汽車污染物排放提出了更高的要求。據悉，日前中國橡膠工業協會已組織制定了《輪胎行業準入條件》，決定將綠色輪胎作為后期行業準入及產品質量標準的新標桿并大力提倡推廣。預計該新規有望在7月底上報工信部，并于8月初正式出臺施行。
綠色輪胎兼具高效能及環保優勢
通常在汽車行駛過程中，約有20%的汽油是因輪胎滾動阻力而被消耗。而所謂的綠色輪胎是指添加新材質和應用新工藝，能有效減少滾動阻力進而達到降低能耗的新型子午線輪胎。據統計，綠色輪胎比普通子午線輪胎節油5%-7%，而油耗的下降不但給車主帶來實惠，也將顯著減少尾氣排放，同時添加的新材質還能規避傳統輪胎因路面磨損造成致癌物散發這一重大弊端。綠色輪胎是輪胎產業由斜交胎升級為子午線輪胎后又一重大技術革命，不僅符合未來國內新的環保發展趨勢，而且也對輪胎行業質量標準提出了更大挑戰。
綠色輪胎短期會對行業造成沖擊
目前國內即將出臺的綠色輪胎新規與去年歐盟對我國執行的輪胎出口標簽法基本相同。綠色輪胎相比普通子午線輪胎的優勢主要體現在滾動阻力、濕地抓著性能及噪聲三個方面。其中提高濕地抓著性能、降低噪聲需要通過優化花紋設計及骨架材料，而降低輪胎滾動阻力則要更改輪胎胎面膠配方，添加四大關鍵原材料，即溶聚丁苯橡膠（SSBR）、稀土順丁橡膠（Nd-BR）、高分散白炭黑和硅烷偶聯劑。可以預見，企業若要轉型升級完成輪胎綠色化標準，則將迎來工藝技術的挑戰以及新增生產成本的消化。這意味著輪胎行業的產能擴張步伐將受到限制，就連現有產能也會面臨收縮風險，更多資金將投入到產品升級中去。換言之，輪胎企業一旦進入升級模式，勢必會放慢原材料采購速度，短期需求能力被削弱將拉長天膠去庫存周期。
綠色輪胎有望成為天膠新的需求增長點
雖然行業新規對短期輪胎企業產生較大的沖擊，且對天膠消費也會造成負面影響，但完成產業轉型升級之后，綠色輪胎的普及效應有望啟動天膠市場新一輪需求增長行情。目前來看，歐盟、韓國、日本、美國、巴西已經相繼實行綠色輪胎標簽法，而隨著形勢發展，中國由普通子午線輪胎升級為綠色輪胎將大勢所趨。據了解，國內子午線輪胎的綠色化進程將基本遵循先半鋼胎、后全鋼胎；先原配胎，后替換胎；先自愿、后強制的原則。根據規劃來看，國內綠色輪胎產業化在2017年前仍處于自愿階段，而2017年開始將轉入強制執行期。中國報告大廳2012-2017年中國綠色環保輪胎市場投資前景預測分析報告中，預測2015年我國半鋼、全鋼綠色化率將分別達到30%、12%，2020年我國半鋼、全鋼綠色化率將分別達到80%、50%，基本達到世界水平。
這意味著“綠色環保旋風”將陸續占領原配胎和替換胎市場，“大換血”所帶來的新增需求前景十分廣闊，而天膠有望借助產業升級強化去庫存步伐。盡管短期天膠消費面臨下游企業轉型升級所造成的采購需求回落之困，但從長遠來看，眼前之失有望在日后加倍獲得補償，且新增需求的持續動能有望延續6-7年。
眼下國內輪胎行業正面臨產業結構轉型及環境保護的雙重壓力，同樣天膠也將承受產業鏈調整所帶來的陣痛與困境，不過一旦鳳凰涅槃以后，市場將重新獲得生命力，綠色輪胎有望啟動天膠新的需求增長點并助推膠價轉入上漲周期。
