近年來，我國交通設施的建設越來越完善，高速網絡遍布全國，高鐵的發展迅速，為現代人們的生活帶來了很大的便利，便利的交通讓更多的人們選擇了自駕旅行，每到節假日，路上的車輛來來往往，好不熱鬧。也許你自駕途中經歷過大大小小無數的隧道，那么你知道中國最長的隧道在哪里？下面巴拉排行榜網小編帶你們來認識一下中國高速路上最長的十大隧道，秦嶺終南山隧道第一名，讓我們來了解一下吧！
秦嶺終南山隧道
包茂高速，西安-柞水縣之間，長18.02公里[bai]
秦嶺終南山公路隧道是位于陜西省秦嶺終南山的一條隧道，世界最長的雙洞高速公路隧道。隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越。
2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道舉行通車儀式，至此，制約陜南經濟發展的秦嶺天塹變為通途，西安至柞水的通行里程縮短約60公里，行車時間由原來的3小時縮短為40分鐘。
太原西山隧道
太古高速，古交市-太原之間，長13.7公里
太古高速公路西山隧道群總長15公里，其中，西山特長隧道長13.6公里，西山2號隧道長1.4公里，兩隧道進出口最小距離180米，這使得太古高速公路工程成為交通運輸部首批風險評估試點工程，全國在建公路中公認施工難度第一。
西山隧道是繼秦嶺隧道后全國第二長隧道，世界第四的特長公路隧道，該隧道預計于2012年10月主體貫通。整條路全線橋隧相連比例高達71%，現已建成通車。
虹梯關隧道
長平高速（長治-平順），平順縣-林州市之間，長13.12公里
崇巖絕壁、溝深谷險是長平高速公路建設中凸顯的一大難點，橋隧比例高達70%。其中，長達13公里的虹梯關隧道，是目前國內運營的高速公路中，除了秦嶺隧道與我省太古高速的西 山隧道外的第三長特長隧道，同時，也是長平高速公路的控制性工程。
虹梯關隧道是所有橫穿太行山脈的最長隧道，它的施工難度也是最大的。虹梯關隧道位于呂梁—太行山脈斷塊，也是太行山塊隆起的中南 部，地表溝壑迂回、峰巒迭嶂、山高坡陡，為巖溶中山區，隧道進出口段均屬四級圍巖。
麥積山隧道
連霍高速，寶雞至天水之間，長12.29公里
麥積山隧道為連接陜西寶雞和甘肅天水的寶天高速公路的頭號控制性工程，麥積山隧道位于甘肅天水市麥積區境內，隧道全長12.29千米。該工程于2005年12月開工，2009年6月3日全線貫通。
麥積山特長隧道東端洞口位于麥積區東岔鎮境內，西端洞口位于麥積區利橋鄉，分左、右線兩條隧道，其中左線隧道長12.286公里，右線長12.29公里。為了保護周邊生態環境，麥積山隧道在建設過程中采用了獨頭掘進的開掘方式，即東西兩個端口相向開掘，因此，其施工難度較大。由中鐵二十局集團五公司完成的6330米的單洞掘進也創下了亞洲公路隧道單洞獨頭掘進最長紀錄。
云山隧道
和榆高速，左權縣至邢臺市之間，長11.387公里
2025年11月，山西省境內第三長隧道——和榆高速公路左權至和順段云山隧道右洞順利貫通。
云山特長隧道位于山西省左權縣城東北5公里處，橫穿太行山脈西翼的陽曲山東南延，設計為分離式隧道，全長11.37公里。該隧道圍巖軟弱、地質結構復雜，且隧道埋深大，部分地段涌水量較多，安全、質量和進度控制要求高、難點多，施工任務異常艱巨，是和榆高速二期工程兩個控制性工程之一。該隧道于2011年初開工建設，歷經三年多的艱苦奮戰，云山隧道于2025年11月11日雙洞全部貫通。
包家山隧道
包茂高速，鎮安縣至安康之間，長11.2公里
小康高速是包茂高速陜西境內的重要組成部分。全長11.2公里的包家山特長隧道位于小康高速公路的咽喉部位，是最艱巨的工程地段之一，為小康高速的控制性工程。它穿越了秦嶺山脈的青山和玉皇山兩座山峰，隧道內地質條件十分復雜，通過地段以千枚巖、片巖為主，并需要穿越多處斷層破碎帶，施工技術難度大，任務十分艱巨。
包家山特長隧道建成以后，西康高速得以順利貫通，這標志著安康不通高速公路的歷史宣告結束，同時也使安康成為陜西省第二大交通樞紐，將大大縮減南北運輸的時間和成本。同時，這使安康市真正融入了西安2小時經濟圈，對進一步促進安康與關中及發達城市的經濟文化交流和聯系，加快旅游和經濟發展，實現安康突破發展，建設西部強省，打造西安、成都、重慶“西三角經濟圈”都具有十分重大的意義。
寶塔山隧道
和汾高速，平遙縣至榆社縣之間，長10.2公里
作為全線控制性工程的寶塔山隧道全長10.2公里（雙線四車道），目前是山西省第三大特長隧道，具有隧道長、地質差、技術難、危險大等特點，堪稱鎖鑰工程。
泥巴山隧道
京昆高速，滎經縣至漢源縣之間，長10.04公里
泥巴山隧道全長超過10公里，是我國西部復雜山區高難度公路隧道的典型工程。隧道穿越17條大斷層，埋深超過1000米的路段達5公里，最大埋深達1650米，通風斜井長1500米，地下風機房6000平方米，其規模均為國內之最。
大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線，左線長9962米，右線長10007米，該隧道也是目前西南地區在建最長、埋深全國最大的復雜地質隧道。泥巴山隧道處于龍門山活動斷裂帶邊緣，自然地理條件惡劣，地下水豐富，除瓦斯外，集高壓涌突水、大變形、斷層、巖爆等地質災害于一身，施工難度非常大。
2011年12月24日，大相嶺泥巴山隧道左線成功安全貫通，至此，這條長達10公里的隧道正式雙向貫通，這也意味著，雅西高速公路雅安境內路段已經成功實現全線連通。
中條山隧道
呼北高速，運城市至靈寶市之間，長9.671公里
中條山隧道是運（城）（靈）寶高速公路的關鍵性工程，隧道設計長度9671米，隧道工程批復概算3.26億元，主體工程批復預算2.89億元。隧道設計速度80公里/小時，凈寬10.25米，凈高8米。該隧道起于運城繞城高速公路解州互通出口，通過隧道向南穿越中條山，出口位于芮城縣陌南鎮寺溝村。這是隧道所在的運靈高速是山西省挺進中原、通向東南沿海的又一條重要出省通道，也是推進黃河“金三角”經濟一體化的又一條黃金通道。
2025年6月26日中條山隧道左洞順利貫通，2025年7月28日右洞順利貫通。至此，運城至靈寶高速公路重難點工程——中條山隧道雙線安全順利貫通。
六盤山隧道
青蘭高速，平涼市-隆德縣之間，長9.485公里
2025年7月，這條我國海拔2000米以上高原地區最長高速公路隧道正式全線通車，也標志著青蘭高速寧夏段順利通車。以往車輛經過六盤山需要1個多小時，該隧道通車后，用時不到15分鐘，路程縮短24公里。該隧道提前3個月通車，將為陜西、甘肅、寧夏、青海四省區61個貧困縣區、1400萬農村人口參與絲綢之路經濟帶建設提供重要交通保障。
還有許多在建的公路特長隧道，將超過這些已建成的隧道。如需了解更多相關資訊，請繼續關注我們網站，后續將呈現更多精彩內容哦！
