世界十大航空發動機排名世界軍用戰斗機航發

航空發動機代表著是當今工業的最高制造水平，中國作為后發國家，在航空發動機領域起跑較晚，從本世紀初，航空發動機就被中國列為重點科研項目，投入了巨量的資金來全面研發和攻克。但是我們擁有后發優勢。那么，中國航發在世界范圍內處于什么水平？以下為世界軍用戰斗機航發排名，中、美、俄三國已逐漸呈現出“三足鼎立”的局面！

世界十大航空發動機排名

第一名，美國：F-135型渦扇發動機

美國的F-135型航空發動機由美國普拉特·惠特尼公司研制的新型發動機，于2006年飛行測試成功，F-135是在F-119(F-22戰斗機使用)的基礎上發展研制而成，最大推重比11.7，最大推力為近19噸，該發動機主要裝備的是F35戰斗機。在經歷數年的研發和升級改造之后已成為世界最強的航發之一，并且具備垂降能力。

第二名，美國：F-119渦扇發動機

美國的F-119型航空發動機是一款雙轉子加力式渦輪扇發動機，是F-22戰機的指配航發，在不開加力的情況下就可輕松實現超音速巡航，其最大推力達191.3千牛。超過了F119-PW一100的最大推力(156千牛，約15.8噸)多達20%；F135的最大軍用推力達到128千牛，而F119-PW一100的最大軍用推力僅為104千牛。其強大的推力可使F-22具備短距起飛的能力，因此，F135是有史以來最為強勁的戰斗機發動機。該發動機還采用了一定的隱身設計。

第三名：中國：WS-15發動機

中國的WS-15型航空發動機當前被稱之為“峨眉”（后繼存在更名的可能），是為我國第四代重型/中型戰斗機而研制的小涵道比推力矢量渦扇發動機，是殲-20戰機的指配航發。由中國的606/624/614所和113/410/430廠等組織研發，“峨眉”航空發動機的技術驗證機在2006年5月首次臺架運轉試車成功，于2025年最終定型，保節點是在2025年全面完成研發并裝配殲-20戰機。

第四名：俄羅斯：AL-41渦扇發動機

AL-41F發動機是留里卡-土星公司的產品，將成為俄第五代戰斗機通用的發動機，前型為AL-31系列，從當前俄羅斯官方披露的性能數據來看，AL-41無論是從加力還是推力都要優于美國的F-119型，最大的短板就是壽命僅為后者的40%左右。AL-41F也是俄羅斯第一種實現“全權限數字電子控制”(FADEC)的發動機，俄羅斯業已在AL-31FU上對FADEC 系統進行過驗證，而AL-3lF系列則一直采用液壓電子控制。AL-4lF發動機(117S)已裝備到俄軍蘇35戰機

第五名：中國：WS-10B發動機

WS-10B型發動機是在“太行”發動機核心機的基礎上進行重構升級，在設計過程中三大核心部件既高壓壓氣機、環形燃燒室、高壓渦輪等大量的參照并融合了俄羅斯AL-31系列發動機的部分設計理念，總計突破100余項核心技術，當前已開始大批量投產，主要裝配在中國的殲-10系列、殲-11B和殲-20（技術驗證）等戰機上。

第六名：俄羅斯：AL-31FN渦扇發動機

AL-31FN型航空發動機研制于上世紀70年代，由俄羅斯留里卡"土星"科研生產聯合體研制的帶加力燃燒室的渦扇發動機。其前型為AL-21F，是俄羅斯當前出口量最大、裝配最廣泛的一款三四代戰機的通用型發動機，1985年該發動機研制達標后，主要裝配在蘇-27、蘇-30、蘇-35等系列戰機上。

第七名，英國：EJ-200渦扇發動機

EJ-200型航空發動機研發于上世紀90年代，EJ200是歐洲四國聯合研制的先進雙轉子加力式渦輪風扇發動機，用于歐洲聯合研制的90年代戰斗機EFA(現編號EF2000)。除歐洲戰斗機EF2000外，EJ200發動機其他可能的用途有：垂直/短距起落歐洲戰斗機2000、“狂風”戰斗機改裝、F/A-18、意大利馬基航空公司與巴西航空工業公司合作研制的AMX、“陣風”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA戰斗機，是歐洲當前的主流發動機之一。

第八名：法國：M88渦扇發動機

M88型航空發動機采用了三維設計技術，全機分為21個模塊設計，每個模塊都能由簡單工具拆裝更換，達到減少備件數量、快速更換、簡化維修程序和時間的目的，十分有利于快速更換和維修，整機拆卸及維修總共只需4小時。當前已裝配在了“陣風”戰斗機上，是法國航空航天較為自豪的高精尖產品之一。

第九名：中國：WS-13發動機

WS-13發動機被稱之為“天山”，是在RD-33的基礎上由中俄聯合設計研發，推重比為14，壽命2400小時，主要裝配在中客ARJ21、中運等機型上。

第十名：俄羅斯：RD-93渦扇發動機

俄羅斯的RD-93渦扇發動機由克里莫夫公司研發，可達到在近17000米的高空實現2000公里以上的時速，是俄羅斯大批投產的航空發動機之一，其壽命為2000小時，主要裝配在米格-29系列戰機上。

航空發動機代表著是當今工業的最高制造水平，中國在該領域起步較晚，但是，這使得中國擁有了絕對的后發技術優勢。航空發動機一直都被各國專家、科學家視為航空航天體系內不可“彎道超車”的領域，在了解了世界航發發展史之后，截至目前，真正實現“彎道超車”的國家只有美國（超越英國），相信在未來的不久，經過中國科學家和科研人員的努力，一定也可以實現“彎道超車”，使中國的飛機全年換裝強勁“中國心”。