在實現合體三個月后，菲亞特克萊斯勒汽車集團(FCA)(以下簡稱“菲克集團”)于5月6日至7日的投資者大會期間高調發布了2025年的新五年發展規劃。其中，中國市場毫無疑問地被列為發展重點。
據市場研究中心了解，按照計劃，菲克集團未來五年將在中國市場實現38%的復合年增長率，即2025年在華銷量達到85萬輛。然而，2013年菲克集團在華銷量僅為13萬輛，要在五年內完成逾70萬輛的突破頗具挑戰。而能否實現該目標，Jeep國產的順利與否是關鍵。然而，持續的爭論和多方博弈讓Jeep國產始終懸而未決。盡管在北京車展前后陸續有消息傳出，稱Jeep三款國產車型將分別落戶廣州與長沙，但該消息至今還未得到菲克集團和廣汽集團的一致承認。
作為世界第七大集團，菲克集團的野心不容小覷，但對于這個弱弱聯盟而言，尤其在如今Jeep國產項目還未有明確定論的情況下，要實現上述宏大的目標并非一件易事。
新五年規劃過于理想化
在本次投資者大會上，菲克集團CEO馬爾喬內如期發布了五年戰略規劃，重申了之前到2025年集團全球銷量提升30%左右至700萬輛的目標。據悉該規劃涉及菲克集團旗下每一個品牌和每一塊業務，其中有關中國市場的發展重點為Jeep的國產項目以及阿爾法羅密歐品牌的引入。
對此有外媒報道稱，菲克集團此次新五年規劃是為了實現2025年追趕豐田、通用、大眾這些如今規模遠大于其的競爭對手們。
根據菲克集團對旗下各個品牌的預計目標之和，到2025年菲克集團有望在全球達到628萬輛以上的銷量目標，但這必須在其8大品牌全部達到預計目標的前提下才能實現。
針對此前菲克集團并不太重視的亞太市場，新五年戰略規劃也有提及。菲克集團亞洲總監MikeManley在公司發表新五年戰略規劃時宣布，菲克集團計劃2025年在華銷量達到85萬輛，其2013年在華銷量僅為13萬輛。
“菲克集團最大的挑戰在于其產品矩陣不夠聚焦，弱弱聯合的菲克集團應該有所選擇地發展旗下品牌，而不是全面出擊，這樣的產品策略是不現實的。”汽車市場分析師封士明對時代周報記者表示，“事實上，排名前幾位的汽車集團巨頭而言，旗下都擁有兩三個能夠在銷量上支持其大部分銷量目標的品牌，而菲克集團中并沒有這樣的品牌存在。”
多方角力Jeep國產
根據“新五年計劃”，到2025年，Jeep品牌全球銷量預計將達到190萬輛，成為菲克集團旗下銷量最高的品牌之一。不過，在菲克接下來五年最重要的中國市場，Jeep品牌的發展卻充滿波 折。
原定2025年實現的Jeep國產項目，如今已經明確延期了一年時間。其中，落戶地點是外界一直關注的焦點。
“國產在長沙還是廣州，我們目前并沒有相關的具體信息。”克萊斯勒中國公關部相關人士告訴時代周報記者。與克萊斯勒官方口徑不同，根據廣汽內部人士透露，廣汽與菲克集團已經敲定依托雙方在華合資公司廣汽菲亞特來具體實施Jeep國產項目。按照計劃，廣汽菲亞特將分別在長沙、廣州兩地國產三款Jeep車型，其中還包括一款專為中國市場研發的新車型，而Jeep國產項目也已順利得到國家相關部門的審批，第一款國產車型預計在2025年底正式投產。
中國報告大廳、市場研究中心的2013-2025年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告顯示對于在華發展原本就不太順利的菲克集團而言，時間并不是其可以輕易浪費的資本，但作為其在華發展最為有利的項目，Jeep國產卻一拖再拖。廣汽與菲克集團之間，菲亞特與克萊斯勒之間，甚至包括湖南和廣州兩地的地方政府之間都存在博弈，加之國家主管部門的產業化布局規劃，利益的錯綜復雜是Jeep國產項目無法快刀斬亂麻的根本原因。“雖然落戶兩地的結果對于Jeep國產項目本身而言并不是利益最大化、效率最大化的結果，但這是目前多方局面中最合適的方 案。”汽車市場分析師封士明對時代周報記者說。
盡管菲克集團官方并未對傳出的消息做出正面的回應，但是Jeep國產的項目有了定論已經是既成的事實。MikeManley此前就曾公開表示：“工廠最初或將生產Jeep自由光，隨后自由俠以及緊湊型SUV也將加入。2025年，公司或將開始出口牧馬人以及大切諾基到中國。”
從兩者的各種舉動來看，在具體實施Jeep國產項目方面，廣汽在心理上要更為迫切與主動。相比之下，原本擁有Jeep在華業務的克萊斯勒中國似乎正逐步被邊緣化。
有不愿意透露姓名的分析人士對時代周報記者透露，事實上無論是一地國產還是兩地國產，對于廣汽菲亞特發展而言都是機遇，其閑置的產能可以得到有效利用，營銷部門也有更多產品可以推廣，而對于沒有根基、只能經營進口車型的克萊斯勒中國而言無疑是打擊。“克萊斯勒中國此前在華進口車銷量主要依靠的就是Jeep品牌，Jeep品牌國產之后必然會影響進口車型的銷量，自身發展也比較羸弱的廣汽菲亞特不會愿意與克萊斯勒中國分食這塊蛋糕。”
摸索中國市場
中國報告大廳、市場研究員表示，作為菲克集團目前在華擁有最高知名度的品牌，Jeep的國產發展之路遠非菲克集團想象的那般理想。因為售價、定位和功能性等原因，Jeep這樣的個性、硬派SUV在華一直屬于小眾化品牌，菲克集團試圖憑借Jeep國產使其成為走量的大眾品牌。
2013年，Jeep品牌在中國市場共售出近6萬輛，接近廣汽菲亞特7萬輛的銷量，使得中國成為除美國以外的最大市場。其中銷售的主力車型為城市型SUV指南者，而非Jeep品牌在全球名氣更大、銷量更高的大切諾基和牧馬人。
封士明告訴時代周報記者，Jeep叫好不叫座的原因很簡單，雖然有SUV鼻祖的稱號，但過于小眾的定位以及相對偏高的定價都使得多數人在實際購買時并不會考慮Jeep旗下的車型。此外相對品牌而言，Jeep品牌的做工、豪華程度、品牌內涵都遠不及對手，特別是國內主流審美觀點依舊是對歐洲設計的追捧，純正美式設計風格并不討好主流審美訴求，“這也是國內以硬派越野為主要賣點的SUV基本上無法走量的主要原因。”
就目前公布的消息來看，已經確定國產的兩款車型分別為在長沙生產的自由光，以及在廣州生產的小型SUV自由俠。事實上這兩款車型都沒有進口車的銷量與口碑基礎，菲克集團選擇首先國產這樣兩款在中國市場認知度并不高的車型實際上是一種賭博，而廣汽菲亞特的菲翔就是前車之鑒。
中國報告大廳、市場研究員表示，菲克集團目前的狀況就像當初的PSA集團，同樣傲慢的意大利在推廣菲翔之初，宣傳的點都并非國人所關心的重點，定位與需求的錯位也使得菲翔叫好不叫座。如今逐漸放下身段之后的菲克集團仍不知道中國消費者真正需要、喜歡的設計和功能到底如何，兩個同樣是二進宮的車企需要更多的時間和產品來摸索中國消費者的真正需求，只是市場還會給它多少時間呢?
