2013插電式電動汽車的結構及特點分析

　　毋庸置疑，插電式電動汽車的共性是都離不開外接電網充電，但也各具個性：

　　1.純電動汽車

　　純電動汽車（Bartery ElectricVehicle，簡稱BEV），嚴格來講應該稱為插電式純電動汽車，它是由電機驅動的汽車，電機的驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。

　　它由驅動電機、動力蓄電池、控制器和減速器等構成，其特點如下：

　?。?）大氣污染小

　　BEV最突出的優點是零排放，與石油無關。給BEV充電的電力來源是多樣化的，有可再生清潔能源（如水能、風能、太陽能、潮汐能等），有核能，還有火電。其中煤火力發電廣的大氣污染物主要是PM、CO2、NOx等。

　?。?）噪聲低

　　現代城市汽車噪聲已經成為一種比較嚴重的城市環境污染，汽車發動機噪聲與BEV相比，BEV有絕對的優勢。

　　（3）高效率、節能

　　BEV的動力源電機的效率一般在90%-95%，而內燃機效率一般在30%-45%；BEV機械傳動系簡單，傳動效率高，這是傳統內燃機汽車不可比的；現代城市交通擁堵時以及在路口紅綠燈等待時，內燃機汽車發動機怠速運行效率低、耗油，且尾氣污染嚴重，而BEV怠速時電機工作，零排放；在汽車下坡、減速及制動時，BEV能將汽車動能轉換為電能存儲在蓄電池內，而內燃機汽車則將動能轉換為制動熱能白白浪費掉。BEV通常在夜間電網用電低谷時充電，有利于電網均衡負荷，減少了能源浪費。

　　查看中國報告大廳發布的《2013-2018年中國電動汽車充電站市場全景調研規劃及產業投資預警報告》

　?。?）使用成本低

　　據測算，BEV用電成本僅為同級別傳統汽車用油成本的六分之一左右，而且由于結構的簡化，日常維修成本也大大下降。

　　（5）整車成本較高

　　從結構上看，車身、電機及控制器成本不高，主要是動力蓄電池一般采用能量密度較高的鋰離子蓄電池，其價格居高不下，使純電動汽車價格與傳統內燃機汽車差距較大。

　　2.插電式混合動力電動汽車

　　插電式混合動力電動汽車（PIug-in Hybrid EIectricVehicle，簡稱PHEV），也稱為插電式混合動力汽車，它是一種在常規情況下可從非車載裝置中獲取電能的、優先在純電動模式下行駛的混合動力汽車。

　　PHEV也有多種類型，按動力系統結構形式劃分為：

　　串聯式PHEV

　　增程式電動汽車就是一種串聯式PHEV，典型框圖見圖3。其結構特點為：BEV+增程器。增程器可以是發動機—發電機組，其作用是將發動機動能直接給發電機，由發電機供電給電機驅動汽車，同時多余電量給動力蓄電池充電。純電動模式下，增程器不工作；混合動力模式下，起動時，由蓄電池提供電能給電機工作。正常工作時，增程器工作，此時燃油經濟性最佳。加速時，增程器和電機同時工作。減速、制動時電機變為發電機，將部分制動能量回饋給蓄電池。

　　并聯式PHEV

　　并聯式PHEV典型框圖見圖3。其結構特點為：兩套動力源通過耦合器驅動汽車車輪，一套是電機、控制器和蓄電池系統，另一套是燃油發動機。兩套動力系統可分別單獨運行，也可全混合驅動。

　　混聯式PHEV典型框圖見圖5。其結構特點既有串聯也有并聯，兼顧了串聯式與并聯式的優點，但結構較為復雜。行駛時優先使用純電動模式；在蓄電池包的荷電狀態（SOC）降到一定限值時，切換到混合動力模式下行駛，在混合動力模式下，起動、低速時使用串聯式系統的發電機發電，電機驅動汽車車輪行駛，加速、爬坡、高速時使用并聯式系統主要由發動機驅動汽車車輪行駛。發動機多余能量可帶動發電機發電給蓄電池包充電。

　　PHEV既具備BEV的特點，又具備混合動力電動汽車特點。PHEV還具有續駛里程可達400-600km的特點。在長途行駛狀況下，優先在純電動模式下行駛，在蓄電池包的SOC降到一定限值時，切換到混合動力模式下行駛。不依賴充電站停車充電，特別是在目前國內充電站設施很不完備的情況下可連續長途行駛。