玻璃纖維模塑在線生產技術

大多數采用D-LFT壓塑零件的大型歐洲汽車集團原來都采用壓塑模塑GMT生產壓塑件，現在他們是兩種技術都采用。D-LFT模塑件常常使用與GMT零件一樣的模具。瑞士Rieter汽車公司擋熱板公司高性能塑料與復合材料中心的BerndWulf說，“我們生產高質量、低成本的零件，D-LFT技術是增加市場占有率的一個主要因素。”Rieter已經有了兩年在兩臺Dieffenbacher上進行D-LFT作業的經驗，計劃不久還要安裝另外兩臺生產線。

Berstorff生產一種類似于GMT材料的連續生產設備。一臺雙螺桿擠出機經過改造，用一對輥將連續的粗紗分開，并將其加熱，在將其拉入嚙合雙螺桿之前用熔體將其濕潤。

Berstorff已經生產出了兩臺能夠加工D-LFT的復配擠出機，盡管沒有一臺用了模具，其中一臺在德國Berstorff的實驗室，另外一臺在瑞士的Quadrant，用其生產低成本的GMT片，賣給壓塑生產商。有趣的是Quadrant采用這一技術應對來自D-LFT壓塑模塑的競爭。

美國復合材料產品公司（CPI）于1989年研制出最早的D-LFT壓塑工藝，并于1991年將其商業化。CPI在生產線上采用了兩臺單螺桿擠出機，一臺用于PP的熔融，另一臺用低剪切的螺桿將切碎的纖維預熱，并將其與熔體柔和地混合，然后將其轉移到壓塑模具中。

CPI有三條D-LFT生產線，7年來一直在生產3×5英尺的DodgeRam挖掘車駕駛室的下儀表板。最近，又為JeepWrangler生產門周邊零件以及前擋，不久將為TierOne汽車供應商生產活動板。CPI正在建設其第四套D-LFT系統，這套系統將采用稱為Woodshed的新型長玻璃纖維工藝，采用電線涂覆型機頭將熔體涂覆到粗紗上。這種工藝的發明人RonHawley將這種最新的工藝稱之為“拉擠”,采用這種工藝不必再用集料器和注塞，而且可以填充標準的注射模具。

1995年，瑞典Volvo許可了CPI的D-LFT壓塑工藝。Volvo需要長纖維制品，但價格要比GMT的低。Volvo壓塑模塑汽車車身儀表板以及前擋和卡車駕駛室內的盒子。

Volvo將其D-LFT壓塑業務給了Polytec材料瑞典公司，該公司是設在奧地利的汽車GMT模塑商。Polytec的新D-LFT項目包括Volve發動機蓋。Polytec和Volvo試驗用長為30mm的玻璃纖維填充尼龍與SMC競爭。Polytec也在開發一種切碎機，在D-LFT設備旁切碎粗紗，而不用購買昂貴的碎玻纖。Polytec不想用擠出機切碎玻纖，因為擠出機切碎玻纖會產生更多的無規玻纖長度（這一點雙螺桿擠出機生產商還有爭論）。

CPI的工藝最近已經許可給了Decoma國際公司，該公司將在今年晚些時候開始D-LFT壓塑模塑。

美國復合材料技術公司（CTC）于1993年得到前Rose擠出機公司的塑化設備技術，并且開始研究其自己的D-LFT復配技術，而且已經在1994年取得了專利。該技術使用長徑比為34的往復式單螺桿擠出機，將玻璃纖維切碎加到壓塑模具中。

CTC目前運行著8條D-LFT壓塑生產線，用玻璃纖維氈的切邊以及汽車保險杠回收的TPO生產一系列非汽車用的復合材料，而且還為HuffySports生產籃球板的背板以及承載架。CTC許可C.A.Lawton公司使用其塑化設備，而且還為Lawton作用戶試驗。CTC最近還賣了一套系統給一美國用戶，將于今年晚些時候交貨。

W&P一直在供應D-LFT用的同向旋轉雙螺桿復配設備以及注射裝置，目前已有12套復配設備在為D-LFT壓塑模塑供應粗紗，其中的7條是為DieffenbacherGMT壓機改造的。一臺擠出機一般要為兩個模具供料。不久將要在意大利Rangerplast安裝的復配設備將為三個模具供料。

RKT是W&P的D-LFT復配設備的最大用戶，在德國、巴西、西班牙和墨西哥有5套系統在運行。在墨西哥的生產線6個月以前開始為墨西哥的大眾汽車生產零件。RKT希望在未來幾年內在其Aksis安裝D-LFT壓塑生產線。RKT模塑諸如車身儀表板、隔音板以及前端承載架等產品，其模塑產品中的纖維長度在2～25mm，但是大部分的長度為8～10mm。

來源:百度

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