中國汽車市場繼2011年和2012年低速增長之后，預計今年中國汽車市場整體同比增幅大約為8.4%，乘用車為8.1%；但這一恢復性增長屬于對過去兩年的回補，2015或2016年開始將進入零增長期，或將長達十年之久。
2012年中國汽車總銷量1，930.64萬輛，同比僅增長4.33%，其中乘用車銷量達1，549.52萬輛，同比增長7.07%。該增幅遠低于2009年和2010年的水平，稍好于2011年。中汽協年初預期今年中國車市增長7%。今年前四個月，中國汽車累計銷量727萬輛，同比提高13.2%。
不過其對中國汽車行業維持“中性”評級，只是認為各車企表現將兩極分化，而不是同時漲跌。
產能利用率下降
當前不少分析人士認為，汽車在華普及率較低，只有8%，而歐美發達國家達到50%以上，差距明顯，甚至中國汽車普及率不及土耳其、馬來西亞等國的20至30%的水平。因此中國車市具有較大的增長空間，可能將享受十年的高速增長期。
但中國報告大廳則認為：車企在華產能利用率下滑，不利于車企的積極性；道路等基礎設施的不足也將限制國內汽車消費上行。
隨著車企在國內新產能不斷投入運營，行業產能利用率將逐漸下降。過去車企往往通過產能利用率高這一有利因素提振業績，抵消人工成本上漲和汽車削價等不利因素。而產能利用率下滑后，車企在華利潤也將隨之下跌。其表示：“汽車價格下跌、人力成本上升、零部件本土化達到極限，加上產能利用率下滑，汽車股未來的積極因素乏善可陳。”
根據十二五規劃，車企在華總產能規劃數字達到4，000萬輛/年，較原先的3，700萬有所提高。
據中國報告大廳汽車行業市場調查分析報告指出，目前中國汽車保有量約8，000萬輛，按每年2，000萬輛的銷量計算，三到四年后中國汽車總保有量將翻倍，但中國城市的基建速度擴張有限，同一時期內城市道路預期僅能增長10至20%，諸多城市將難以容納汽車數量高速增長。
根據數據顯示，每千米公路上汽車總數方面，北京達到了550輛，明顯超過香港的300輛。在大陸平均年行駛千米數位香港的5倍。因此該形勢對政府修建公路的帶來了挑戰。
當前北京和廣州已經開始推行限購措施，上海也采用限牌的方式減弱需求。福州、天津、南京等城市因交通堵塞而深陷慢行之患，有可能未來加入限購行列。
如果中國能夠通過改進公交系統有效地減少單車占路空間，并高效開拓農村市場，最終汽車普及率有望達到50%。但這需要更加強勁的經濟作為支撐，預計還要過10年才能實現。
